А.С. А 'УД' позволял подвеску бомб на полной внутренней заправке?
И.Г. Позволял. На 'лёгком' до 100 кг на плоскость, на 'тяжёлом' до 50 кг, хотя это считалось перегрузом. И в Китае мы с такой нагрузкой пару раз слетали, но обычно если летали с бомбами, то горючего 'недоливали'. Як-9П позволял подвешивать до 250 кг на плоскость, но у него и двигатель мощнее. Бомбы использовали, на полигоне 50кг практические, а в Китае и Маньчжурии - ФАБ-50 и ФАБ-100.
А.С. И всё-таки меня интересует маневренность - 'тяжёлый' от 'легкого' сильно отличался?
И.Г. 'Лёгкий' конечно был пошустрее и на вертикали получше, он же легче. На горизонтали никаких отличий. Но тут отставание 'тяжёлого' критичным не было, мне в учебных боях случалось на своём 'тяже' побеждать и того, кто был на 'лёгком'.
А.С. А с Ла-11 или Та-152, Як-9УД в поединке не сводили?
И.Г. Нет, но лично у меня был интересный случай. Мы парой возвращались с полигона. Уже подлетаем к своему 'Комиссарово', когда мне мой ведомый Колька Рассохин по радио передаёт: 'Со стороны солнца!..' Гляжу, точно, заходит на нас пара!.. Я как полагается, подождал, пока они подойдут поближе и резким 'боевым разворотом' им в лоб! Проскакиваем, ага Ла-11, 32-й ГвИАП!.. Я им сразу же полупетлёй в хвост! Истребитель новый, двигатель мощный, баки почти пустые, догоняю!.. 'Нащёлкал' их на ФКП, они даже не маневрировали!.. До этого, с Як-9УД они не сталкивались, привыкли, что в пике они сразу отрываются, точно так же как "кобры". Наверное, ошибкой их в этот раз было, что с нами в "бой" вступили с почти полной заправкой, тяжелые, Ла-11 так тоже был "утюговат". И как только они газ подсбросили, я их ведущего и догнал, сбоку пристроился и показываю ему!.. Знаешь, так это ребром ладони по сгибу локтя!.. Он на меня смотрит и поверить не может - 'як' Ла-11 догнал на пикировании! В себя он пришёл быстро и показывает мне, мол, что это за труба у тебя на носу? Пламегаситель увидел... И движение у него получается такое неприличное... Я по рации: 'Колька, газуем!..' Как дали и оторвались от них как от стоячих! Знаю что Ла номинально разгонялся до 690, так это во-первых, на пяти-шести тысячах, а во-вторых, при весе на тонну большем так быстро скорость не наберет.
Прилетаю, докладываю Новоселову. Так, мол, и так, подвергся учебной атаке, увернулся, догнал, снял на ФКП. Новоселов сразу же: 'Плёнку в лабораторию немедленно! Снимки мне на стол!..' И уже через час звонил командиру '32-го': 'Слышь, Сиротин, сделали мои 'тыловики' твоих 'фронтовиков', как щенков!.. Приезжай, я тебе фотоснимки покажу, вместе со мной полюбуешься!..' Отомстил.
И после, когда 32-й ГвИАП с нами рядом сидел, вот не помню уже, "Комиссарово" или другой аэродром, тот лётчик меня нашёл: 'Мне комполка из-за тебя такую 'клизму' вставил!..' Потом мы подружились.
А.С. На горючем с каким октановым числом летали?
И.Г. ВК-107Б полагался бензин с октановым числом не ниже 98. У нас всё время бензин улучшался. Як-7Б летал на "92-м", Як-9Д - на "95-м", а Як-9УД - на "98-м" и "100-м".
А.С. А когда вы поняли, что будет война с Японией?
И.Г. А мы никогда не сомневались, что рано или поздно начнется, а к лету 1944-го, когда стали отрабатывать ударные операции, а штурман полка нас заставил качественно изучать карты территории Маньчжурии, стало понятно, что до войны считанные месяцы, максимум год. Можешь мне не верить, но к началу войны, я всю территорию Северной Маньчжурии вплоть до Харбина включительно, знал, как свои пять пальцев. Все основные ориентиры, расположение населённых пунктов, их основные аэронавигационные признаки, особенности рельефа и т.д., и т.п. Что же касаемо самого Харбина, то по зоне в 50 км вокруг него, наш штурман Дубинин устроил специальный зачёт, на котором гонял нас 'как чертей'. И пока все не сдали на 'отлично', не успокоился.
А.С. Вас не удивило такое внимание именно к Харбину?
И.Г. Нет. Мы же были дальние истребители, а Харбин крупный промышленный центр, вполне могло быть, что мы туда будем сопровождать бомбардировщики. Да и сами могли с бомбочками туда слетать. По крайней мере, это объяснение нас вполне устраивало. Кроме территории Маньчжурии, мы стали очень подробно изучать ТТХ японских и американских самолётов. Справочники по ним тогда доставили просто замечательные, с рисунками, фотографиями и подробным описанием особенностей характеристик. В общем, наша разведка тогда хорошо постаралась. Так что войну мы встретили во всеоружии.
А.С. Первый день войны помните?
И.Г. Конечно! То, что до войны остались считанные дни, я понял, когда на аэродром завезли тройную норму боекомплекта к пушкам и пулеметам, сделали запас бомб и заполнили бензином все резервные емкости.
И вот, после ужина, объявляется построение полка и нам зачитывают приказ командующего 1-го Дальневосточного фронта о начале военных действий против империалистической Японии. Сразу же провели митинг. Затем летчикам раздали их ТТ и по два магазина патронов. Технический состав был отправлен на аэродром, готовить самолёты. Баки заправили под пробку, подвесили ПТБ. Зарядили полный боекомплект. Опробовали двигатели. Приказ на боевые вылеты получили с рассветом. Зона Харбина! 500 км от границы! Сильно волновался? Нет. Не до того было. Хотя было немножко не по себе.
Вылетали парами, каждой из которых определили зону 'свободной охоты'. Уничтожать следовало появлявшиеся самолеты противника, обстреливать воинские колонны на земле. Попутно вести разведку. Обязательно докладывать по волне взаимодействия о всех воинских подразделениях противника численностью выше взвода, особенно о любой бронетехнике и артиллерии. Сообщили пароли для опознания, дали позывные наземных пунктов наведения.
А.С. Вы о знаменитом десанте знали?
И.Г. Конечно! Нас специально предупредили, не ходить выше 2000, ибо десант будет прикрывать гвардейские истребительные, а там 'волки' такие, что вначале собьют, а потом будут спрашивать. После оказалось, что среди них 32й ГвИАП и был, и еще два, тоже фронтовые. Еще сказали, что одновременно с нами вокруг Харбина будут работать и наши Ту-2, и "пешки", так что не сбейте ненароком - а вот помочь, если японцы на них насядут, нужно обязательно. Начальник связи опять подолбал нам 'темечко' насчёт радиомолчания и радиодисциплины. С тем и полетели.
А.С. Вы к Харбину летели на какой скорости и высоте? И как взлетали, по-светлому или по-темноте?
И.Г. Взлетали довольно поздно, уже было светло, а в районе Харбина мы вообще оказались около 12 часов. Летели на экономичной. Вначале шли где-то на 4000, а подлетая к Харбину опустились до 2000, а потом я вообще ходил на 1500.
А.С. И как вам Маньчжурия показалась?
И.Г. Да земля как земля, только лесов поменьше, а полей побольше. Японцы совершенно не ожидали появления нашей авиации в глубине своей территории. Я даже на окраину Харбина залетал - никакого зенитного огня. Почему? Не знаю. Может быть зенитчики не были уверены, что самолёты советские (Ки-61 на 'як' был довольно сильно похож).
