Вторая представленная вам разработка - Композитная броня, основой которой является ткань, выполненная из стеклянных нитей и пропитанная, по специальной методике, алюминиевым сплавом.
Готовый материал достаточно технологичен и в два раза легче стальной брони равной прочности.
В зале снова раздался удивленный шепоток.
Я еще раз подчеркиваю, главк не имел информации о большинстве этих разработок, такая позиция руководства очень для нас обидна и возможно серьезно затормозила развитие нашей авиа промышленности.
Третья разработка - это бронированный мотоблок, состоящий из двух однорядных, девятицилиндровых моторов Шевцова, модифицированных для работы в двухтактном цикле.
Особенностью такого мотоблока является расположение вспомогательного бензобака между моторами, работающими на общий редуктор, внутри броне корпуса.
Винт - металлический, четырех лопастный, имеющий гидравлический механизм постоянных оборотов, работающий от основного масляного насоса.
Внутри мотоблока так же расположены два синхронизированных 12мм пулемета. Боеукладка пулеметов уложена во внешних консолях крыла.
Четырех опорное шасси, с хвостовыми управляемыми колесами, имеет основные пневматики большого диаметра, убираемые в корпуса фюзеляжа.
Как я уже говорил, общая концепция машины нам предоставлена в готовом виде непосредственно из бюро Поликарпова.
Вызывает определенные сомнения аэродинамическая состоятельность такой схемы с высокой нагрузкой на крыло и коротким фюзеляжем.
Специалисты, которые консультировали главк по данной концепции, утверждают, что дополнительная путевая и продольная устойчивость обеспечивается включением в схему управления специального гироскопического стабилизатора-усилителя. Нам о применении такой схемы в мировой практики ничего не известно.
Машине дан высший приоритет. Над проектом будет работать объединенная конструкторская бригада "Особого КБ". До конца недели все участвующие в этом совещании товарищи должны дать свои рекомендации по созданию такой бригады и организации ее работы.
На заседании присутствует представитель Поликарпова. Прошу задавать ему вопросы по машине.
К столу подошел молодой младший лейтенант и представился присутствующим как старший проектной группы.
Зал с интересом уставился на этого курносого, белобрысого мальчишку, а потом из заднего ряда, где сидели аэродинамики, раздался вопрос - молодой человек, а это не вы мне в позапрошлом году, в связи с повышенно весенним настроением два раза зачет по теории крыла пересдавали!?
Так ведь пересдал, в конце концов - засмеялся лейтенант.
Зал оживился - раздались смешки.
У вас все такие молодые в группе или только вы такой особенный...
Все мы такие - эта машина наш дипломный проект.
Зал потрясенно замолчал.
Из группы Илюшинцев встал Кочергин - вы что, хотите сказать, что на основе студенческой дипломной работы запускают в серию неопробированные элементы будущего самолета.
Ну почему же не опробированные!? Был проведен сравнительный обстрел нашего бронекорпуса и бронекорпуса, полученного из КБ Илюшина.
При равном весе, наш бронекорпус выдерживал попадание снаряда пушки ШВАК с расстояния 200 метров с любой проекции, а ваш, только с 400 и только в лобовой - если конечно не попасть в остекление.
В зале засмеялись.
Какова толщина триплекса остекления ....?
.... Чем обеспечивается наддув баков ....
..... Почему топливный бак между двигателями считается вспомогательным....
.... Почему привод наведения пулемета выполнен пневматическим ...
.... Кто разрабатывал концепцию пневмо усилителей и почему не использовали гидравлику.... ?
.......................................
Вопрос следовал за вопросом; сменяли друг друга чертежи и фотографии на экране проектора ....
Сухой наклонился к Кочергину - Ну, как он тебя отбрил, Сергей!?
Да уж, растет смена. А машина очень интересная, особенно бронекорпус. Мы себе такое позволить со стальным корпусом не можем. Представляешь - девяносто миллиметров лобовое броне стекло!?
А ты как на это смотришь?
Павел пожал плечами - очень интересная тема, но это не Поликарповский стиль: ни машина, ни дипломные проекты в металле.
А аэродинамическая схема очень интересная особенно центроплан - наглецы - использовали толстый профиль, расположенный между двумя корпусами как между аэродинамическими шайбами, и неавтоматические щелевые закрылки и предкрылки.
При взлете центроплан формирует мощный экранный эффект и облегчает отрыв.
Знать бы кто из сильненьких за этой машиной стоит, я бы взялся за расчет аэродинамики.
Спец КБ - это наверняка товарищ Берия, а с ним иметь дело страшновато.
Хотя, те, кто с ним работают, говорят что он своих никогда не сдает, хотя и шкуру будет драть по максимуму.
Знаешь что, приходи ко мне вечером в номер, поговорим.
Метро 2
Лаборатория тяжелого авиационного вооружения
Геста с интересом посмотрел на взъерошенного куратора - ну, как тебе совещание и наши мастодонты?
Вполне на уровне! Но только - не мне совещание, а меня на совещании - с оттяжечкой и по полной программе, а так ничего.
... Да уж, прослушал я магнитофонную запись, зацепил ты стариков. Но держался явно не плохо - произвел хорошее впечатление. Многих машина заинтересовала.
Так еще бы, столько сил в нее заразу вбухали. Отправишь капсулу в тир, а сам ждешь и трясешься - выдержит или не выдержит. Не выдержит - опять вся работа по новой. Столько раз все переделывали и вспомнить страшно.
А вы обратили внимание, как Яковлев из себя белого и пушистого изображал. Он ведь КБ Николай Николаевича почти съел, а тут вдруг такой облом - ... важнейшие самолеты, принятые на вооружения ..., да и еще и наша "непробиваемая дама". А ему с ней - шаг вправо, шаг влево ........!!! ..... Ох и грому будет, а они чудаки на ветерочек рассчитывали ....!!!!
Конец января 1941 года
Кремлевский кабинет
