Помощник коменданта, долго рассматривал проездные документы новоиспечённого поручика, потом выскочил куда-то, а когда появился обратно, стал сама любезность.
Транспортное сообщение ещё только набирало свою регулярность. Часть поездов уже ходило по расписанию, но большая часть грузовых и военных перевозок осуществлялось вне его. Так получилось и на сей раз. К пустому грузовому составу, доставившему в Киев груз откуда-то из Перми, прицепили пассажирский вагон и пообещали, что через двое суток он будет в Первопрестольной.
В вагоне, как ни странно было многолюдно. Яблочков расположился по соседству с группой молодых офицеров артиллеристов, возвращавшихся из краткосрочного отпуска в свою часть. Оказалось, что она расположена совсем рядом с ВЭИ, в Строкинском укреплении.
- Это совсем как вот через ту канаву, от нас.
Говорил ему молоденький розовощёкий подпоручик сидящий слева.
"Молодёжь" вела себя пристойно, не шумела, но порой чересчур громко в пылу полемического спора "генерировала" какие-то свои непонятные непосвящённым возгласы и аббревиатуры.
Двое неполных суток прошли достаточно быстро. Через день вагон прибыл в Москву и всей дружной компанией офицеры двинулись на площадь к ожидающим своих седоков извозчикам. В Измайлово прибыли ещё за светло. Павел уже начал волноваться, как устроится на ночь, но в институте был дежурный, который быстро всё определил и с проживанием и с питанием. Ещё раз, заглянув в свои записи, он выдал специальный путеводитель-пропуск по территории института, в котором значилось здание, где ждали Яблочкова.
Путеводитель одновременно был пропуском в столовую, где рано утром Павел позавтракал прежде, чем начал искать нужное ему строение. Это оказалось не так-то просто. Перед глазами офицера раскинулся целый небольшой город. Особенностью, которого являлось преобладание мужского пола, спешащего по своим делам и перекликающегося на своём, профессиональном жаргоне, впрочем, весьма понятном Павлу.
Выручил всё тот же путеводитель. На нём чей-то заботливой рукой по карте схеме городка была проведена карандашом линия, определяющая маршрут.
………………………………………………………
Год занятий в новом институтском комплексе, да, да именно комплексе, просто институтом целый городок назвать ну никак язык не поворачивался, промелькнул очень быстро. Программа была очень насыщенная. Занятия длились по 10 часов. Несколько пар установочных лекций, затем лабораторные работы. Это было настолько увлекательно, что в лабораториях часто засиживались чуть не до утра.
Всё завтра уже выпуск. Никто ничего не может толком сказать, что их ждёт в будущем. Только корифеи Ленц Эмиль Христианович, да Борис Семёнович Якоби, таинственно улыбаясь, заявляли:
- Завтра Вы всё узнаете.
Несколько курсов прочёл ректор этого комплекса. Это были занятия по темам находящимся на грани исследований в современной физике, электрике и ещё смеси физики-химии-кристаллографии и как показалось сначала слушателям началам "современной магии". Правда, потом в лабораториях от "магии" пришлось отказаться, потому что магического дара у себя Яблочков не чувствовал, а электричество, тем не менее, подчинялось его заданиям.
Его новый знакомый Лодыгин Александр Николаевич, только что закончивший, Московское юнкерское училище и попавший на тот же курс обучения, "заразился" мыслью с помощью электричества подняться в воздух. Павел не возражал, он сам ещё не конца чувствовал всю мощь этого вида энергии. Когда Лодыгин предложил построить действующий макет "Электролёта" они с увлечением занялись и этой "игрушкой" не входившей естественно в программу обучения. Стандартные электромоторы не годились, грузоподъёмность была недостаточной. Несколько месяцев "колдовали" над миниатюрным моторчиком с самовозбуждением. Хороший движок получился, он от четырёх вольтового аккумулятора чудесно вращался и крутил воздушный винт. Оставалось только достроить саму модель, что бы была похожа на летательный аппарат. Изготовили пассажирскую гондолу из тонких планочек, по периметру мешочки с балластом закрепили, всё как видели на ярмарках, на воздушных шарах, сделали. Осталась покраска и можно проводить лётные испытания.
Ещё один их соратник Владимир Николаевич Чиколев, окончив курс в Александровском сиротском военном училище в Москве, был на два года их старше. Его интересовал вопрос постройки орудия, которое использует электричество, вместо пороха. Самой любимой темой разговора у друзей была тематика управления процессами с помощью малюсеньких устройств, электрических реле.
Сами эти устройства были придуманы ещё в 1830 году, Павлом Львовичем Шиллингом, для использования при подрыве мин и в стрелочном телеграфе, который он демонстрировал ещё в начале века высочайшим и сиятельным лицам в Москве и Санкт-Петербурге……………
Не знали тогда молодые люди, что эти самые их увлечения связанные с разным применением электричества надолго раскидают их по разным городам России.
Вечером в учебном комплексе наблюдалась некоторая нервозность, которая обычно возникает, когда приезжает высокое начальство. Друзья этого не заметили, потому что именно в это время готовность макета "Электролёта" достигла ста процентов он, точнее порывавшая его краска высохла, и можно было начать испытания. Для этого выбрали актовый зал, притащили туда "Феникс", так модель называлась, и начали опробования.
Сашка Лодыгин подпрыгивал от нетерпения и всё делал немного не впопад. Павел велел ему успокоиться и дело пошло лучше.
Володя обеспечивал энергоснабжение. Несколько проводков шли от большого "чемодана" на борт "электролёта", ещё два тоненьких проводочка шли в аккумуляторную. Идею их установки на борту сразу отбросили, уж больно тяжелы они для лёгкого трёх кубового эллипсоида вращения, который представлял собой "Феникс". Электричество на двигатель, приводящий во вращение воздушный винт, решили подавать пока по проводам "с земли". Отбалансировали конструкцию. Настал момент истины, но винт не вращался. Электролёт завис посреди зала, ни дать ни взять раздутая сарделька для Гаргантюа.
Павел остался в помещении, а Владимир с Александром рванули бегом в боковую дверь проверять проводки ведущие в аккумуляторную.
В зал, через парадные двери заглянули несколько казаков, внимательно посмотрели на странную конструкцию, висящую посредине и направились, было к выходу, но тут зашли еще несколько человек в казацкой форме, вроде бы их начальство, судя по реакции первых вошедших.
В это время вернулись удручённые Чиколев и Лодыгин.
- Паша! Не будет сегодня электричества. Какой-то генерал-майор приказал аккумуляторную закрыть и опечатать.
Эту фразу Саня Лодыгин произнёс голосом утопающего, у которого соломинку забрали.
- Давайте будем собираться. До завтра электричества не видать.
Внёс конструктивное предложение Чиколев.
В это время один из казаков, подошёл к конструкции осмотрел её, обратил внимание на обесточенные провода и спросил.
- Господа, а на какое напряжение рассчитан электродвигатель?
Володя Чиколев автоматически произнёс
- На четыре вольта.
- А какой запас по грузоподъёмности у вас имеется?
- Примерно полтора фунта.
- Хорошо.
- Вы не будете возражать, если мы используем "Тульские элементы" для электроснабжения?
- Не, не-а, не будем. А что это за элементы?
Встрепенувшись, как воробьи, почти хором спросили "аэронавты" неудачники.
Незнакомый казак, достал изящный никелированный цилиндрик, чуть меньше фута длинной, открутил обе крышки в его торцах и вынул три, цилиндрика обёрнутых вощёным картоном.
- Это сухие элементы Лекланше.
Как бы для себя сказал он.
- Каждый на полтора вольта, ёмкость почти половина ампер часа. Три вместе, как раз и создадут нужное напряжение.
Ещё какое-то время ушло на то, что бы закрепить элементы в гондоле аппарата. Затем занялись балансировкой и "Феникс" лишился всех своих мешочков с балластом, а потом и самой гондолы, только после отсоединения, которой удалось обеспечить "нулевую плавучесть".
Павел проявил предусмотрительность, когда прихватил в зал своё очередное изобретение "походный паяльник". Небольшой, напоминающий молоток с длинной ручкой и спиртовкой для разогрева, паяльник позволил соединить проводники с элементами и моторчиком. После этого осталось только дать команду "СТАРТ".
Яблочков так и сделал, произнеся шутливым тоном, фразу, что честь произвести запуск первого в мире "электролёта" принадлежит его главному конструктору Лодыгину Александру Николаевичу.
