У причальной стенки набережной покачивался ………. ТОРПЕДНЫЙ КАТЕР! Я ошалел, от увиденного. Правда на нём не стояли аппараты, и закамуфлирован он был так, что "мама родная не узнает", но это был ТК. Видимо по выражению моего лица адмирал понял, что возможна гроза. Потому сразу начал объяснять, что пришли они малыми ходами, торпедные аппараты на этом экземпляре не установлены и таким образом СЕКРЕТНОСТЬ не пострадала.
- У! Черти!
Только на эти звуки меня и хватило.
- Ну что отваливаем?
Мы с казаками охраны и корзинами кое-как влезли во внутрь. Катерок заурчал, легко развернулся и пошёл вверх по Неве. Из его импровизированной трубы пошёл дым, что вызвало мой недоумённый взгляд и ответ довольного Бутакова!
- Это для маскировки. Паровым катером сегодня никого не удивить.
Выйдя за пределы городских строений, по нашему обоюдному желанию, катер увеличил ход. Стало прохладно и мы, забившись в рубке, даже задраили вход.
На Ладожском полигоне, не смотря на позднее время, было оживлённо. Имея некоторый опыт в проведении серьёзных испытаний, я после принятия всех докладов, поблагодарил присутствующих, и дал команду:
- До завтра, до восьми часов ВСЕМ, свободным от вахты, отдыхать!
Не надо, наверное, объяснять, что уже около пяти утра все были на ногах. Я, стараясь сохранить степенность и порядок, потребовал от всех участников испытания, собравшихся в большом кабинете полигона ещё раз "проговорить" все намеченные мероприятия и действия в нештатных ситуациях.
После этого как бы подведя черту, передал руководство Александровскому, Бутакову и Эрдману! Этот каперанг, будучи почти ровесником адмирала, напоминал мальчишку, которому дали новую игрушку, от которой не возможно оторваться.
По программе испытаний, лодка должна была отойти в глубоководную часть озера, и произвести серию погружений. На этом этапе её страховал спасатель, "каракатица".
После этого в программе значилась ещё сотня пунктов, но то уже потом, позже….
Сами испытания я опущу. Я тоже человек и сильно волновался. Потому записи путанные будут. Перейду сразу к заключительной части. Которая была составлена, только через два месяца. Хотя и тут особо писать нечего, разве последнюю фразу. После проведения торпедных стрельб зачислить судно "Лада" в боевой состав Российского Военно-морского флота!
Опишу ещё один любопытный эпизод. Это как бы задним числом к предыдущей записи. Вечером уже после погружений, когда все собрались Бутаков мне документик платёжный за изготовление каких-то частей ТК на подпись подаёт. Я, конечно почти не глядя его, подписал, только потом уже у Григория Ивановича поинтересовался:
- А зачем вам столько?
- Так Чёрное море оно же большое, там много ТК потребно. Узатис на Николаевском заводе без вашей подписи наотрез столько делать отказывается.
Этот эпизод я потом вспомнил.
Сейчас же состоялось чествование и поздравления всех участников этого замечательного события, рождения подводного корабля!
Историческая справка
Г-11 (Г-29)-- советский десантный планёр 1930--1940 годов конструкции В. К. Грибовского. Приказ о выдаче задания датируется 7 июля 1941 года. Когда заместитель наркома авиапромышленности А. С. Яковлев спросил у Грибовского, в какой срок он сможет спроектировать и построить такой планёр, то получил твердый ответ -- за два месяца. Первые чертежи для изготовления Г-29 поступили в цех 11 июля, а уже 2 августа планёр в основном был готов. 1 сентября 1941 года начались первые подлёты, а 18 сентября последовало решение об организации серийного производства на двух деревообделочных заводах в городе Шумерля.
Мотопланер под обозначением Г-11М или Г-30 построили и испытали летом 1942 году. В дальнейшем предполагалось установить более мощный двигатель МВ-6 или два М-11 в крыльях. В последнем случае получался небольшой транспортный самолёт. Развития это направление не получило в связи с прекращением в 1942 году серийного производства Г-11. Позднее, появился самолёт Ще-2, и актуальность небольшого транспортного самолёта с двумя М-11 (МВ6) была снята.
3 июля 1927 г. Авиатрест официально приказал приступить к проектированию учебного самолета У-2 под двигатель М-11, конструктора А. Д. Швецова. Технические требования к машине были сформулированы НТК ВВС и подписаны начальником самолетной секции С.В.Ильюшиным ещё 15 июля 1926 г.
15 сентября 1927 г. самолет передали на госиспытания в НИИ ВВС. Они показали, что машина имеет неплохие летные характеристики, в том числе штопорные, и в целом удовлетворяет требованиям ВВС.
Конструкция самолета У-2 была деревянная из сосны и фанеры с полотняной обшивкой. Узлы - из мягкой стали. Стойки коробки крыльев первоначально - дуралюминевые каплевидные трубы, вскоре замененные стальными круглыми трубами с примотанными к ним лентой на клее деревянными обтекателями (для удешевления).
Крылья - нормальные двух лонжеронные, профиль их - ЦАГИ-541 относительной толщины 8,1%, с нижней кромкой. Лонжероны - коробчатые, нервюры - с фанерной стенкой и рейками-полками без пазов, прикрепленными к фанере одним боком на клее и гвоздях. Клей - только казеиновый.
Испытания, которые проводил летчик Громов с января 1928 г., показали великолепные летные качества У-2. "…Все фигуры за исключением штопора самолет делает нормально, что же касается штопора, то ввод самолета в таковой труден, выход же из штопора очень легкий", - отмечалось в кратком отчете о первом этапе летных испытаний.
Характеристика самолета Модификация У-2
Размах крыла, м 11.40
Длина, м 8.70
Высота, м 3.10
Площадь крыла, м2 33.15
Масса, кг
пустого самолета 770
нормальная взлетная 1350
Тип двигателя 1 ПД М-11Д
Мощность, л.с. 1 х 115
Максимальная скорость, км/ч 152
Крейсерская скорость, км/ч 131
Практическая дальность, км 830
Практический потолок, м 3000
Экипаж, чел 2
Вооружение: один 7.62-мм пулемет ШКАС
Возможна подвеска 2-х 120-кг бомб или 4 РС-82
Полиэтилен -- термопластичный полимер этилена. Самый распространенный в мире пластик[1]. Представляет собой воскообразную массу белого цвета (тонкие листы прозрачны и бесцветны). Химически - и морозостоек, изолятор, не чувствителен к удару (амортизатор), при нагревании размягчается (при 80--120 ®С), при охлаждении застывает, адгезия -- чрезвычайно низкая. Иногда в народном сознании отождествляется с целлофаном -- похожим материалом растительного происхождения.
Изобретателем полиэтилена считается немецкий инженер Ганс фон Пехманн, который впервые случайно получил этот продукт в 1889 году. Однако это открытие не получило распространения.
