Образ фетча учит смотреть на мир своими глазами, достигать всего в жизни своими силами и не искать сверхъестественной помощи. А также помнить, что саморазрушительные деяния — простые, но неправильные решения — превращают человека необратимо в его доппельгангера — демона в человеческом облике, воплощающего все низменные и темные черты.
Элкин — бог изобилия, наигрывающий на золотых струнах, призывая перемену сезонов.
Силлеры — представители секты «Избранных для продажи но имя Господа и именем Его».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОСТИЖЕНИЯ МИРА
Паровой двигатель в Мире — это не просто двигатель. Это единственно правильный двигатель. Отношение к нему, как бы фамильярно ни обращался с конкретным механизмом чумазый механик, очень трепетное. Это обусловлено самой Традицией. Двигатель появился и получил распространение во многом потому, что не противоречил ей, вписывался в сакральные базисы культуры.
Истоки паровой основы энергетики Мира нужно искать в истории дома, как его понимает Традиция.
Очаг был всегда. Это неудивительно. Несущие раннюю Традицию шли с севера. А при очаге были хранительницы. Они общались с огнем, осваивали и перенаправляли его энергию в созидательное русло.
В поздней Традиции глубинные смыслы жилища, главного дома, окончательно кристаллизовались и нашли свое материальное выражение в его облике и структуре. Вода должна была соседствовать с огнем. И не просто вода, а проточная вода. В этом был залог как бытового удобства, так и космогонической гармонии. Стихни уравновешивали друг друга. Дома старались ставить соответствующим образом.
Но где огонь с водой, там и пар. Какой практик или мыслитель оценил его свойства и попытался сознательно соединить энергию воды и огня — неизвестно. В любом случае, хоть сведения о нем во времена катастрофы были утеряны, для него это революционное деяние, несомненно, было идеологически естественным.
Так или иначе, первые, примитивные паровые машины были принадлежностью Главных домов. Вначале они могли вращать мельничные колеса. Затем их сила стала работать там, где требовалось привести в движение внутренние механизмы изменения интерьеров.
Мир обустраивался. Население после катастрофы снова росло. И новая мощь соединенных стихий позволила при закладке все новых жилищ не столь жестко ориентироваться на близость текучей воды, позволив насосам качать ее из водяных горизонтов и вообще заменив ее силу своей.
Первые паровики управлялись вручную. Человек поворачивал краны, проявляя и используя таким образом, внутреннюю суть первоэлементов. Соединяя и разъединяя их. Со временем люди Мира узнали больше и научили свои паровики работать со стихиями тоньше и хитрее. В дружном самоуправляемом балансе.
Все это произошло не сразу, как не сразу паровая машина составила конкуренцию лошади. Вначале в больших крытых экипажах для дальних путешествий имелись маленькие очаги для обогрева и приготовления пищи. Без запаса воды в дороге тоже было не обойтись. И когда домашние паровые машины стали привычными и даже необходимыми, то они естественным образом соединились и с передвижным жилищем. Конечно, сначала им надо было усовершенствоваться и уменьшиться в размерах. Они снабжали ездоков теплом и горячей водой. А главное, при необходимости делились силой пара, помогая лошадям. Пассажирам можно было больше не покидать уютный и теплый салон кареты на крутых подъемах, не выпихивать ее, пачкаясь в грязи, совместными усилиями из лужи. Постепенно размеры паровиков все уменьшались, их удельная мощность росла. И наконец, они смогли совсем заменить лошадь.
Это обусловило и компоновку паромоторов. В нашем мире двигатель, заменяющий лошадь со времен первых самодвижущихся экипажей, так и находится на месте лошади — впереди, следом за ним возница–водитель, потом пассажир, а в задней части экипажа, там, где к карете крепили кофры с вещами, — багажник.
Здесь двигатель находится позади. Точно так же, как он помещался в каретах. Ведь он должен был подталкивать экипаж на подъеме или на раскисшей в распутицу дороге. Потом идет каретный салон, довольно высокий, за редким исключением достойный господин может стоять в нем, как минимум в средней его части, не упираясь головой в крышу. А перед салоном — место для водителя. Что же касается багажа, то изначально он помещался под сиденьями в салоне, а также в специальном отделении, на крышке которого сидел возница. Вот это специальное отделение в паромоторах сместилось вперед и превратилось во вместительный багажник с дверцами спереди.
Оружие
Бейзин и Пелвис — Basing & Pelvis — оружейная фирма, известная тем, что выпускает, в частности, армейские револьверы (драм–меры) калибра 8 игл «Horned Owl», «Hornet», «Hag» и специальные полицейские «Hail», «Hard». Именно револьвером «Horned Owl» пользуется сыщик Альтторр Кантор.
Хорнет
Драммер Hornet (армейский).
Облегченная и упрощенная модель.
Калибр 8 игл (12 мм).
Патрон унитарный, бокового воспламенения, 12x37, с бумажно–латунной, лакированной или промасленной гильзой, гранулированным дымным порохом и безоболочечной мягкой свинцовой пулей.
Емкость барабана — 5 патронов.
Вес без патронов — 1020 г.
Длина ствола с четырьмя правосторонними нарезами — 70 нидл (105 мм).
Начальная скорость пули — 182,5 лонг–степ в секунду (219 м/с).
Драммер имеет нижнекаморную компоновку, ударниковый УСМ одинарного действия и раздвижную рамку. Перед каждым выстрелом взводится нажатием на боковой рычаг.
Для перезарядки требуется двумя пальцами сжать находящиеся по бокам рамки под стволом рифленые кнопки защелки, расстопоривая тем вертикальную шестерню, связанную с односторонней зубчатой рейкой рамки. И затем за них же отвести переднюю подвижную часть рамки со стволом и барабаном вперед. Цанговая звездочка при этом экстрагирует содержимое камор барабана.
От «рейнджерской» модели отличается также увеличенной спусковой скобой и отсутствием проточек на барабане.
Хорнед Оул
Драммер Horned Owl (рейнджерский).
Калибр 8 игл (12 мм).
Патрон унитарный, центрального боя 12x37, с бумажно–латунной фланцевой лакированной гильзой, гранулированным дымным порохом и безоболочечной пулей твердого свинца.
Емкость барабана — 6 патронов.
Вес без патронов — 1160 г.
Длина ствола с шестью правосторонними нарезами — половина тысячной (150 мм).
Начальная скорость пули — 200 лонг–степ в секунду (240 м/с).
Драммер имеет нижнекаморную компоновку, ударниковый УСМ двойного действия (пластинчатая пружина ударника размещена в рукоятке) и раздвижную рамку для перезарядки.
