Упустить свой эшелон я не желал, а то так вернёшься и нет нужного. У меня такое уже было. Кстати по танку, я последние три дня перед выходом в город только им и занимался. Даже немного покатался по лесной дороге, так что тот на ходу, полностью комплектный, весь боекомплект на месте. Знаете, мощща, так понравилось за рычагами сидеть. Надо чуть позже потом ещё погонять. А на платформах явно «Т-34-85», по силуэтам ясно. Основной боевой танк Советской армии. Но я своего гадкого утёнка на лебедя менять не буду. У меня раритет, а эту массовую машину где только не увидишь, включая памятники. Место для наблюдения я отличное нашёл, верх кирпичной водонапорной башни, тут и прохладно, и сыро. Хотел было на чердак ближайшего двухэтажного дома сунутся, но там такая духота, долго никто не выдержит. В общем, где-то в шесть вечера ушёл эшелон с танками, а через час начали цеплять паровоз и к тому, что я присмотрел. Вот чёрт, уйдёт ведь. Пока я по лестнице спускался вниз, и торопился к станции, паровоз зацепили, но эшелон пока стоял, видать отмашку ждали, чтобы начать движение. Забора тут не было, свободный вход на территорию, перебравшись понизу через товарный состав и второй с топливом, цистерны были, я добрался до нужного. Пропустив обходчика, я появился за его спиной и взлетал на платформу, спрятавшись в кузове бортовой машины. Тента там не было. А так поднял себя телекинезом. Нормально, успел, пусть окрик раздался, кто-то всё-таки засёк меня, но тут, дёрнувшись, с лязгом сцеплений, состав начал движение. Как стемнеет буду брать машину, а пока займусь тем же делом, чем занимался и до того момента, как понял, что эшелон уходит. Коленом понятное дело. Вот так отращивал, пополнял потраченный материал, медитировал и снова отращивал, пока не стемнело.
Покинув кузов, вокруг поля видны, огоньки населённых пунктов. Тюбетейку я убрал, сдует ещё. Ветер трепал одежду, но держась за машины, я дошёл до края платформы и перепрыгнул на другую. Упал плашмя, ничего, поднялся, отряхиваясь, и дальше. Ещё две платформы и вот нужная. Это просто чудо, как только я содержимое «КУНГа» изучил, не ошибся, ремонтные «летучки» и есть, то едва в пляс не пошёл. Внутри полностью комплектно всё, над входом, а он с кормы, кран-балка. Не показалось. Сейчас к борту прижата и закреплена. Думаю, тонну легко потянет. Внутри слесарный стол, тиски малые и большие, два малых станка, полный комплект инструментов, ящик с «ЗИПом», электрощит, даже аптечка. Ну и бензогенератор на четыре ватт, питает не только оборудование мастерской, но и что ещё постореннее при нужде. Питается генератор от бака грузовика. Вот сама машина мне не понравилась, сборка ужасная. Знаете, есть такие комсомольские выпуски машин, где давай-давай, сверхпланово. Видимо такой сверхплановой машина и была. Не уверен, что та сама заехала, могли и краном поставить на платформу. Некоторые болты, судя по следам, банально молотком были забиты. В общем, к следующей прошёл, но и та такой же сборки была. Пришлось на следующую платформу прыгать. Вот тут обе нормальной сборки были, и я стал выбирать ту, что лучше. Да сразу выбрал, ту что первой стояла. К слову, замков на дверях не было, бумажками с печатями заклеили, а так заходи кто хочет. В общем, я забрал первую машину. Что-то изымать из других не стал, хотя сейчас везде поголовный дефицит, но вот в этом случае мне это просто не нужно. За границей добуду. Да и машины в армию идут. Ладно машину одну спишут, а потерянные инструменты где брать будут? В общем, не хочу.
Одна машина есть, ключи для замка делать не нужно как с другими было, тут в замке зажигания торчали. Вот только гонять по полям и грязи на мастерской я не хочу, а вездеход нужен, поэтому решил брать бортовую. Мастерская тут как бонус. За аварию. Вот так на следующую платформу, подобрал хорошую модель, жаль, но все бортовые «ГАЗ-63» были без тентов. Хотя борта высокие, тут скамейки опускались. Интересная конструкция. Машину забрал и эту, она с лебёдкой была, и пора покинуть эшелон. А шёл тот куда-то к Западной границе, в сторону Житомира. А мне нужно в другую сторону. Прыгать не мой вариант, но пришлось. Эшелон как раз сбросил скорость, подозреваю что как раз в Житомир и въезжал, огней впереди хватало, и спрыгнув со сцепки, покатился по траве. Уф, повезло, без травм. Синяки не в счёт, я их не считаю. Жаль, «пятьдесят первого» не добыл, на трассе он не плох, кабина удобная. Замена есть из «полуторки» и автобуса, но это не то. А оба «шестьдесят третьих» по трассе использовать не хочу, они для бездорожья. Ладно, карта автодорог у меня есть, тут прямая трасса до Винницы, а там поверну к дороге на Одессу. Хромая я отошёл от насыпи, тяжело опираясь на трость. Если тут где рядом и есть дорога, я её не вижу. Темно, и других машин не видно. В общем, подумав, достал бортовой «ГАЗ-63», у него ключи в замке зажигания тоже были. Бочку с бензином, заправил машину, один бак, масла моторного подлил, щуп минимум показывал, после чего запустив движок, осторожно не спеша покатил по полю, пока не выехал на полевую дорогу. Чуть дальше отсвет фар был, легковая машина на приличной скорости шла, похоже дорога и есть, но она шла в сторону Киева. Выехав на дорогу, я минуту простоял на обочине, и стронувшись с места, погнал обратно к Киеву. Мне ещё «ГАЗ-51» добывать. А сам «шестьдесят третий» менять не стал, он у меня обкатку проходит, да и сам с машиной знакомлюсь. Чуть жестковата, и шины гудят, а так нормально. Стабильно держал скорость шестьдесят километров в час. По паспорту максимальная шестьдесят пять, но я с горки и до семидесяти пяти разгонялся. Один раз остановился, обслужить, подтянул некоторые гайки и болты. Ослаблены были.
Рассвет как-то быстро наступил, хотя я уже видел окраины Киева, так что свернул с трассы на просёлочную, к лесу, и въехав в тень леса, тут дорога была, сильно убитая, вдали виднелся остов грузовика, кажется немецкого, и остановился. Пора отдохнуть.
Выспался хорошо, утром, после завтрака, пока чистил зубы, а что, дело нужное, хотя кусалки у меня белоснежные и ровные, красивая улыбка, прикидывал что делать буду. Сразу ехать в город, можно на велосипеде, или займусь обеими недавними приобретениями? Нужно заправить, обслужить.
Этим и занялся. Обе машины достал на лесной дороге и возился с заправкой. У каждой машины по два бака, один на сто пять литров, другой на девяносто, заправил оба грузовика, две бочки по двести литров почти до дна опустошил. Масло у мастерской долил, осмотрел, кое-что поправил и подтянул. В общем, до вечера этим занимался. А как стемнело, на «полуторке» поехал обратно в город, и там до станции. И вот сюрприз, снова эшелон с техникой. На платформах стояли знакомые машины. «ГАЗ-67Б». У нас председатель точно такой же получил полгода назад. Причём эшелон раздельный, не один состав груза. Были легковые вездеходы, двадцать пять ровно, и десять «М-20». Наличие «Побед» не удивляло, если этот эшелон для армии, то к старшим офицерам пойдут. Медлить я не стал, сразу рванул на территорию, со всей возможной скоростью что мог развить. А техника охранялась, видимо, чтобы что не пропало. Пришлось телекинезом подставить охраннику подножку и пока тот ругаясь поднимался с щебёнки, потирая отбитые колени, я успел незаметно взлететь на платформу и устроится в грузовом отсеке одного из «газиков». Брать машины тут на станции не хочу, слишком много внимания привлечёт, уверен уже создана следственная группа, что занимается изучением краж автомашин с составов. Скорее за оригинальность краж привлекало к этому внимание. «Полуторку» я убрал, так что тут меня ничего не держало. Ладно, «ГАЗ-51» позже добуду, когда вернусь, по сути он мне пока не нужен, раз «Победу» добуду. На ней по трассе куда лучше ехать чем на грузовике, и комфорта больше. Ждём. Пока состав не покинет станцию.
А тут я подслушал разговор охранника с железнодорожником, оказалось сустав уже прибыл. Утром будут подгонять к пандусам и машины сгонять на землю. Блин, пришлось охранника, когда мимо проходил, оглушать. Поднял крупный кусок щебёнки и аккуратно по голове. Убивать его я не желал. Вот тот и повалился, громыхнув карабином «Мосина» о щебёнку. Сразу вскочив, я убрал «газон», в кузове которого лежал, в хранилище. А что успел изучить от и до, неплохая машина, внутри тюк тента и дуги сложены. Комплектная машина. После этого спустившись вниз, спланировал с помощью телекинеза, добрался до платформ с «Победами». Восемь машин были одного цвета, светло-зелёные, две двухцветного, бардовые с белым. Верх белый. Более того, две машины оказались кабриолетами. Те самые, двухцветные. Там сама крыша скатывалась, окна оставались в прежнем виде. Меня это заинтересовало. Отобрал себе легковушку с металлической крышей и кабриолет. После этого поспешил покинуть станцию, хорошего понемногу, и достав «полуторку», покатил к выезду из города. Вот так оказался на трассе, что шла на Одессу и прибавил газу. Километров на двадцать отъехал, после чего сменил технику. Достал «Победу» с железной крышей, обслужил, заправил. Ключи и тут в зажигании были, в бардачке документы на машину. Это кто удумал такое устроить? Да, машина заперта была, но открыть же не сложно. Дальше уже поехал с комфортом, сразу разница заметна. Ну и обкатка заодно шла. Вообще это похоже машина второй серии выпуска, первый я изучил, когда в Сталинграде был два года назад, действительно не фонтан, а тут многие детали были изменены, доработаны, по качеству машина куда лучше, также печка появилась для обогрева салона и ветрового стекла. Заднее сиденье по высоте уменьшилось, щелей почти нет. В принципе, это все усовершенствования. Внешне та чуть изменилась, но это всё та же «Победа». Саму машину пробовал на разных скоростях, самая комфортная, восемьдесят километров в час, крейсерская, можно сказать. По «ГАЗ-51», торопится не буду, не стоит захламлять пока хранилище. Там едва тридцать тонн свободного. Нет, буду за границей, закуплюсь основательно, оттого место свободное и нужно. Пускай пока качается.
