В стороне стоял начальник Центра и в голове его роились разные мысли. Все мысли заканчивались вопросами, на которые он не знал ответов. Такое с ним было впервые.
Часов в 15 трейлер с невиданным ранее мощным тягачом привез закрытый брезентом танк. Попытка что-либо узнать у водителя тут же была пресечена сопровождавшим груз лейтенантом НКВД. Никаких документов на груз не было. Было устное, со слов лейтенанта, распоряжение Берии посмотреть танк и подготовить справку о нем.
Когда брезент сняли, увидели, стоявшую на трейлере, необычную «тридцатьчетверку».
То, что это была именно она, видно было по корпусу и ходовой части. А вот башня и орудие в ней были необычными. Причем, в этом виде она выглядела красивее стандартной «тридцатьчетверки». Появилась в ней такая черта как мощь. Но все это еще можно было объяснить. Но вот дальше, при более тесном знакомстве с танком и появились детали и с ними вопросы, на которые не было ответов.
Первое выплыло сразу при осмотре дизеля. Было установлено, что на стандартном В-2[28] появились незнакомые узлы и агрегаты. Назначение их было понятно, но на обычных машинах их просто не было. Бóльшая башня танка позволяла экипажу свободно работать с орудием, а командирская башенка – как у немецких «троек» – существенно улучшала обзор командиру экипажа. Рации и пулемета в танке не обнаружили, хотя места их креплений были на месте.
Вообще, при осмотре все заметили, что танк явно не новый и давно не эксплуатировался, что само по себе противоречило фактам. А фактом было то, что «тридцатьчетверка» пусть и не такой комплектации, а вообще как модель, выпускалась чуть более года. То есть, старым танк не мог быть по определению. А он был именно таким – старым. Это подтвердили вооруженцы после осмотра орудия и в частности ствола. Ствол был весь покрыт раковинами. За год такого произойти не могло.
Далее – в очень плохом состоянии находились резиновые прокладки и вообще детали с резиной. Она местами просто рассыпалась. И причиной опять же могло быть только одно – время.
Однако же при попытке завести, дизель завелся сразу. Тут же возникла идея посмотреть танк на трассе. Вот он и «пробежал» кружок по полигону. И экипажу испытателей понравился. И новая коробка передач – пятиступенчатая – значительно отличалась от стандартной четырехступенчатой в лучшую сторону. В общем, все наглядно убедились в преимуществах этой модернизации «тридцатьчетверки». Только вооруженцы печалились – не смогли «отстрелять» орудие. Тем не менее, очевидна была необходимость познакомить производителей с этой моделью танка.
Водитель тягача, спросив что-то у сопровождающего, подошел и назвал танк – «Т-34-85». После чего, тягач с трейлером уехал из Центра в сторону Минского шоссе.
Все впечатления о танке начальник Центра, безусловно, отразил в справке. Но вопросы так и остались без ответа.
16 июня 1941 года. Генеральный штаб РККА
Этим вечером и в ночь на 17 июня из Генштаба, Штаба ВВС РККА, НКВД СССР и Штабов Пограничных и Конвойных войск НКВД СССР потоком шли шифрограммы. Оганян, Шапошников и Жуков вырабатывали срочные предложения и рекомендации в адрес будущих командующих фронтами и нынешних командующих особыми округами. Этим же в Штабе ВВС занимался Жигарев и Красавин. Берия и его подчиненные просто исполняли принятые на совещание решения в жизнь.
Генеральный штаб РККА
Приказ N
О формировании Воздушных армий
В связи с необходимостью повышения эффективности использования и применения авиации и соответствия ее структуры задачам современной войны
ПРИКАЗЫВАЮ
1. ВВС военных округов в составе армейской и фронтовой авиации преобразовать в Воздушные армии. Срок до 21.06.1941 г.
2. Для укомплектования штабов Воздушных армий использовать штабы ВВС округов.
3. Командующим ВВС округов исполнять свои обязанности до полного сформирования Воздушных армий и назначения их командующих.
Начальник Генерального штаба РККА Маршал Советского Союза / Шапошников Б. М./
Штаб ВВС РККА
Приказ
О исполнении Приказа N НКО и ГШ РККА о формировании Воздушных армий.
Командующим Военно-Воздушными силами Ленинградского, Прибалтийского, Белорусского, Киевского, Одесского Особых военных округов,
1. Согласно Приказа НКО и Генерального штаба N… от 16.06.1941 г о передаче фронтовой и армейской авиации под единое управление и формировании воздушных армий в округах довести этот приказ до всех командиров соединений и частей ВВС, кроме частей и соединений Дальней авиации.
2. На основе Штабов ВВС округов создать штабы Воздушных армий и создать систему связи с соединениями и частями формируемых Воздушных армий.
3. Окончание мероприятий по формированию Воздушных армий и органов управления ими доложить письменно. Срок до 21 июня 1941 года.
4. Произвести передислокацию авиаполков на тыловые аэродромы округов не ближе 100 км от Государственной границы СССР с рассредоточением из расчета не более чем 1 полк – 1 аэродром. Требования по маскировке аэродромов, инфраструктуры и самолетов остаются прежние.
5. Произвести перераспределение в истребительных полках эскадрилий и звеньев, исходя из положения «основная боевая единица – пара самолетов, звено – 4 самолета».
6. Согласно планам боевой и летной подготовки, в истребительных полках иметь постоянно на аэродромах 1 эскадрилью в 5-минутной боеготовности к взлету и отражению воздушного нападения на аэродром.
7. С момента получения приказа все германские самолеты, вторгшиеся в воздушное пространство СССР, подлежат принудительной посадке на территории СССР. В случае отказа исполнять требования о посадке или противодействии в этом – применять огонь на поражение. Под личную ответственность командующих ВВС округов – исключить все полеты германской авиации и авиации их союзников над нашей территорией.
8. Во исполнение ранее отданного устного приказа начальника штаба ВВС РККА:
— передать в тыловые округа самолеты истребительной авиации всех типов, имеющих на вооружении только пулеметы винтовочных калибров;
— передать в тыловые округа все самолеты МиГ-1, МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3 из авиачастей, где они не освоены и где на вооружении остаются самолеты И-16, И-153.
Список аэродромов, где будут концентрироваться самолеты вышеперечисленных категорий, прилагается. Срок исполнения – 20 июня 1941 года. К 21 июня все пилоты, участвующие в перегоне самолетов должны быть возвращены в части.
