Такая удобная и скрытная гавань для судов мне может пригодится. И даже возможно помочь в транспортном вопросе.
Начало второй мировой войны, а главное - оккупация Норвегии и поражение Франции в мае 1940 году открыло для германского флота золотой век, когда снова начала воплощаться его задача, поставленная еще в период первой мировой войны, - с Британией нужно сражаться на морях, перерезать ее артерии, отсечь Империю и союзников от европейской островной крепости. С падением Франции германский флот впервые в своей истории получил базы на побережье Атлантики и больше не надо прорывать британскую блокаду, пытаясь выйти в Атлантический океан. Когда Франция потерпела поражение, а Италия вступила в войну, у англичан осталась лишь тонкая дозорная линия поперек Атлантики от Шетландиских островов до Гренландии, за которой стоял тихоходный Флот Метрополии и еще более тихоходные корабли сопровождения конвоев. От былой угрозы германским рейдерам остались жалкие воспоминания. Впервые германский флот получил свободу действий в океане. Один за другим рейдеры покидали германские порты и направлялись в океан.
И первыми вышли в море вспомогательные крейсера. Их корпуса были покрашены серым, коричневым или черным без единого белого пятнышка для большей скрытности в ночное время. Эти корабли были хорошо оборудованы, чтобы играть роль невинных торгашей, поднимая тот флаг, который был выгоднее в данный момент. Они ничем не отличались от сотен торговых судов Великобритании и нейтральных стран. На них устанавливались по 6 - 5.9" замаскированных орудий и от 2 до 6 торпедных аппаратов. Фальшивые надстройки прикрывали мелкие орудия, прожектора, дальномеры, дымогенераторы. В трюмах были устроены карцеры для пленных, каюты команды, холодильники, провизионки, дополнительные топливные цистерны. Экипаж был обеспечен неслыханными на военных кораблях удобствами - камбузы, пекарни, прачечные, лазареты, даже обувные мастерские и парикмахерские. Это должно было обеспечить более или менее сносную жизнь четырем сотням моряков, которым предстоит более года провести на корабле.
Вот я и задумался о захвате таких вспомогательных крейсеров для их использования по прямому назначению, но в интересах уже переселенцев из 2012 года. Таких у Германии в Индийском океане курсировало в это время три судна, не считая пары десятков судов снабжения, использовавших в основном японские базы снабжения. По моим радужным планам, их целью должны будут стать каботажные и промысловые суда, но не для утопления, а для захвата и конвоирования первоначально именно в эту удобную гавань Кергелена. Тут уж поработать над внешним видом призов, повесить на них флаг какой-нибудь Тувинской народной республики и использовать на транспортных линиях в будушем, например, Сокотра - Мадагаскар.
Идея мне показалась стоящей.
Стоящей по принципу 'пряника' - брутто-регистровый тоннаж одного такого судна был в 10 раз больше тоннажа моего ангара летной палубы.
Но ведь где есть пряник, там возможен и кукиш, а то и вовсе кнут.
Решил подумать над проблемой на твердой земле, глядя на гавань, под остужающим морским ветром, для чего приземлился. А лучше думается, когда занимаешься чем-то монотонным. Выгнав с корабля всех братьев, оставив на охране усатого-хвостатого космонавта, и присоединившись к ним, мы с помощью тесаков и ножей стали собирать молодые листки кергеленской капусты, у которой только начался весенний рост (примечание, в южном полушарии весна с сентября), но ее было прекрасно видно на всем морском побережье. Это травянистое растение весьма живуче в местных суровых условиях и самоопыляемо. Растение богато витамином С, само название вида 'antiscorbutica' по-латински означает 'против цинги'. Наберем за часок сколько сможем в полиэтиленовые мешки, места в каютах есть. Поедим потом щей, салатов или пирожки.
Первой проблемой встала необходимость поиска людей. Конечно, часть немецких моряков может и согласится за звонкую монету поработать не на Германию, захватывать же они будут те же суда, так что все равно в ее интересах. Но экипаж все равно придется разбавлять. И где я их в 2012 году возьму? На Волго-Вятке морей нет. Да и речное судоходство зачахло. Ну наберу пару десятков, которые никакой погоды не сделают. Нужны сотни подготовленных и, что греха таить, отважных моряков. Да даже знакомые, отслужившие в ВМФ, говорят, что и моря то не видали по-настоящему, на берегу и вечные суточные наряды. Местных привлекать нельзя. Часть бывшего экипажа, не согласившиеся повоевать таким образом придется оставлять здесь на островах и охранять. В расход их пустить рука не поднимется.
Ну хорошо, захватили и привели приз сюда на Кергелен. Дальше что? Нужно оборудование и материалы, опять же специалисты, чтобы произвести работы по маскировке или реконструкции внешнего вида судов. Пока это не очень реально. Спустя год вполне вероятно, но не сейчас. А что делать с экипажами призов? Держать на острове огромную, постоянно увеличивающуюся толпу пленных? Кормить, поить, лечить, заботится, чтоб не умерли тут, а климат то суровый, субантарктический.
Это еще не касаясь вопроса оживления кораблей союзников, которое обязательно наступит из-за таких флибустьерских действий, искать будут тщательно. И стоит засветится, что вероятно, несмотря на оборудования современными радарными средствами (тупо посты наблюдения с островков засекут), так все, гончие с цепи сорвутся.
Нет. Вариант не подходит из-за своей нереалистичности и опасности.
Так, что можно придумать дальше?
Закупить корабли.
Все судостроительные мощности находятся в Европе, в том числе западной части СССР, Британии, САСШ и Японии. В связи с военными действиями многие отметаются, в связи с мобилизацией всей промышленности и кораблей на военные нужды. Осталось САСШ, которые пока находятся в нейтральном статусе. Но только сейчас в это время начали спускаться на воду самые массовые транспортные корабли второй мировое войны - транспорты типа 'Либерти' и 'Оушн'. В свободную продажу их точно в 1941 году не выпустят, там заказы десятками и сотнями идут от британцев, канадцев, австралийцев и собственных ВМФ. Полагаю, что и частные корабли других годов постройки тоже все заняты выполнением государственных заказов и участвуют в транспортных конвоях.
Даже если куплю, то опять всплывает проблема отсутствия моряков. И с этим проблема.
А что еще можно привлечь, хотя бы на маршрут Сокотра - Мадагаскар. Осталась только авиация. Практическая дальность вертолетов не позволит совершить такие полеты, даже до транзитной остановки на Сейшелах, от которых до Сокотры 2000 километров и ни одного острова, будь не ладна эта сомалийская морская впадина.
