Вообще, в пространстве Сената принята единая классификация космических кораблей. По ней существует шесть категорий — с нулевой, до пятой. Появилась она ещё когда человечество даже не пыталось выйти в космос и неоднократно менялась, постепенной придя к нынешнему виду.
Нулевая категория — космические корабли не способные нести груз более массой более десяти тонн или, если речь идет о боевом флоте, то имеющие массу покоя до пятнадцати тонн. К таковым относятся легкие истребители без гипер-систем, планетарные летательные аппараты, орбитальные лифты, яхты и станционные погрузочные корабли.
К первой категории относят уже машины более серьёзного типа. Во-первых, все они должны обладать гипер-системами, от двигателя и защитных полей, до оборудования для дальней связи. Во-вторых, масса покоя должна быть от пятнадцати, до ста пятидесяти тонн, а возможных полезный груз — от десяти до семидесяти тонн. А это уже легкие корветы, перехватчики и дальние разведчики, автономные зонды, малые десантные транспорты и различного рода канонерки. В гражданском же секторе в эту категорию попадают автономные добывающие корабли, действующие в комплексе с перерабатывающими платформами, различные внутрисистемные лайнеры для пассажирских перевозок и даже почтовые «курьеры». По большому счету, тоже мелкота, основная масса которой имеет минимальный ресурс автономности и дальше пары джампов без дозаправки пройти не сможет.
Ко второй категории уже относят более-менее серьёзные корабли с неплохим запасом автономности. Для начала стоит отметить, что все они должны быть массой покоя от ста пятидесяти до полутора тысяч тонн или нести полезный груз массой от восьмидесяти до восьмисот тонн. Во-вторых, обязаны обладать гипер-системами, достаточно большой автономностью, радиусом не менее трёх джампов. У военных к этому относят малые десантные корабли, используемые специальными подразделениями ВКС, средние и тяжелые корветы, различные грузовозы, специально разработанные для нужд флота, а среди гражданских — пассажирские лайнеры, крупные яхты, грузовые транспорты малой вместимости и научные суда. Как правило, длина всего этого зоопарка превышает тридцать метров, а некоторые доходят и до ста пятидесяти метров, но такие являются скорее редким исключением — эксклюзивные прогулочные внутрисистемные суда различных туристических компаний, например.
В третью категорию, как и во все последующие, входят исключительно военные корабли. Это уже фрегаты всех типов, средние и большие десантные суда, а так же крейсера различной модели. Серьезные «машины», с большим экипажем. Большая часть этих монстров даже не способна совершить посадку на планету в виду своих размеров. Если фрегаты ещё в состоянии разместиться на подготовленной площадке, хотя их длинна уже превышает полкилометра, а ширина порядка ста пятидесяти, а то и двухсот метров. А вот их старшие собраться по категории, уже выглядят натуральными громадами. Например, легкий линейный крейсер, у которого в ангарах лишь два звена по пять истребителей да четыре десантных транспорта, плюс шаттл для офицеров, имеют длину тысяча двести метров, а ширину — порядка пятисот сорока, в зависимости от модели и поколения. Масса покоя у этих гигантов порядка двухсот тысяч тонн. Их тяжелые собраться достигают аж пяти километров длины, а ширины — полтора километра.
К четвертой категории относят вершину здешней инженерной мысли — этакие мастодонты ВПК. Заградители, системные мониторы и орбитальные платформы. По большому счету, это очень медленные космические корабли, не приспособленные для линейного боя, но зато обладающие десятком реакторов, метрами брони, многослойными защитными полями запредельной мощности, выдающимися системами ДРО, тысячами орудий, а так же сотнями МЛА в ангарах.
Пятая категория же состоит из всего двух типов кораблей — системные уничтожители и планетарные добывающие платформы. Первые, по большому счету, являются одним громадным орудием, к которому приделали двигатели, генераторы защитных полей и броню. Своего авиакрыла нет, и нет никаких средств ПРО, турелей или ангаров я истребителями. Только главный калибр, способный десятком попаданий уничтожить иную планету. Масса покоя у этих машин разрушения, более двадцати тысяч тонн. Они медлительны и неповоротливы, а экипаж всегда минимален. Никогда системные разрушители не передвигаются без прикрытия в виде крейсеров, фрегатов и МЛА, поскольку сами по себе они весьма уязвимы.
Зато планетарные добывающие платформы — ещё большие монстры. Во-первых, во всем Пространстве Сената их всего пятьдесят. Самая первая из них была построена более сорока веков назад, неоднократно ремонтировалась, модернизировалась и продолжает действовать, а самая новая недавно перешла отметку двух веков службы.
Планетарные добывающие платформы — дорогостоящий шедевр инженерной мысли. Громадные космические корабли, с экипажем более миллиона разумных существ. Настоящие летающие города с жилыми секциями, больницами, фермами с искусственной почвой, перерабатывающими заводами и производствами, ангарами и причальными комплексами, доками и даже верфями. Их задача — добыча полезных ископаемых из недр больших астероидов, комет, небольших планет и их спутников, с последующей переработкой и производством базовых комплектующих, а в некоторых случаях — ремонт и обслуживание космических кораблей с нулевой по вторую категории. Длина самой маленькой платформы составляет восемьсот девять километров, а самой большой — тысяча двести.
Государство, сумевшее построить подобное инженерное чудо, может наслаждаться жизнью, ибо эти гиганты, способные полностью переработать даже целые планеты, хоть и не за годы, а за столетия, приносят невероятные прибыли. И это без учета технологического рывка, получаемого при проектировании и сборке таких платформ. Те же родианцы, когда создавали свою, умудрились параллельно разработать сразу несколько новых технологий, модернизировать собственные производственные мощности, верфи и наземные сборочные доки и орбитальные станции…
Человечество в этом плане умудрилось не только не отстать, а поступить хитрее. Вместо того, чтобы сразу пытаться построить такую громадину, что при кошмарнейшем технологическом отставании от основной массы стран Пространства Сената, было не реально, люди начали конструирование и выпуск «младших братьев» платформ — пустотных потрошителей. Это были корабли, куда более скромных размеров и являлись глубокой модификацией древних колониальных транспортов. Только отсеки с крио капсулами заменили на добывающие и перерабатывающие системы, поменяли начинку и серьёзно поработали над бронированием, не забыв добавить системы ДРО и ПРО, а так же ангары с МЛА, коих на каждый пустотный потрошитель набиралось аж двадцать — по пятьдесят истребителей и перехватчиков. Понятно, что в объемах даже добытых руд, такие «малыши» не могут соперничать со своими старшими собратьями, уступая им в сотни раз. Но, качество тут было заменено количеством и… желанием пристроить законсервированные на орбитах планет древние корабли. И это людям удалось. Благодаря столь «экономичному» подходу, в строй за двадцать лет было введено больше сотни пустотных потрошителей. Ведь, в большинстве случаев, не было необходимости в сборке корабля с нуля — требовалось срезать часть старых отсеков и собрать на их месте новые, а так же произвести замену устаревших систем и смонтировать добывающее т перерабатывающее оборудование.
Естественно, что такие корабли не имели собственной производственной системы — только выработка сырья из добытой породы. Однако, для скачкообразного роста объемов промышленного производства хватило и этого, а уже спустя двести лет после ввода в строй первого пустотного потрошителя, люди собрали сразу три планетарные добывающие платформы (прим. автора ПДП — здесь и далее будет использоваться аббревиатура, которая так же является слэнгом у персонажей книги), выйдя в лидеры Пространства Сената по добыче и переработке.
— Вас приветствует TIF-19-02-26-BG, — раздался из динамиков мелодичны женский голос, когда я вставил ключ-карту в разъем идентификации, — Предоставьте ваш диплом и действующее удостоверение пилота.
