Некоторую сложность представило из себя вмуровывание баржи на 5 метров в землю Сокотры после прыжка их 2012 года. Пришлось срочно расчищать будущую ВПП и подремонтировать корпус баржи.
Куда делся вымещенный баржей объем земли так и осталось неизвестным, следов утрамбовки не было. Неужели он весь в сильнейший грохот транклюкировался?
Перемещения мы повторили пару раз и все было отлажено.
Конечно, это был прорыв. Но он позволял в нашей ситуации доставлять пассажиров и грузы только на Сокотру, чем несколько преуменьшил свое значение в настоящее неспокойное время. В принципе, его использование позволяло мне сократить временные расходы и повысить уровень скрытности моего корабля, ведь его в этом случае можно не светить в мире 2012 года. В этом состояла одна из главных моих задумок. Хотя вряд ли мой секрет еще сколько-нибудь долго продержится, 'Was wissen zwei, wisst Schwein'.
Успокаивало лишь то, что наши умники что-то нащупали в возможности копирования гравитационного движка с энергопитанием от дизель-генераторов. В этом неплохо помогали им специалисты находившегося в промышленном анклаве завода 'Дизельпром'. Насколько я их понял, они работают над максимальным облегчением несущего грузового каркаса будущего летающего транспортника и системами управления. Несмотря на небольшую проектную тяговооруженность транспортников эти разработки представляют значительный интерес. Думаю тут объяснения излишни.
Они даже теоретически доказывали мне, что, если снять с движков все иные задачи и оставить только функцию выработки электроэнергии, то и междугородние комфортабельные автобусы типа Neoplan можно поднять в воздух, сняв все ненужное оборудование, главным образом валы и шасси с колесами. Вопрос остался в управлении таким настоящим аэробусом. От картины летающих в небе автобусов я улыбнулся. Блин, а чем черт не шутит и у этих умников что-то да получится. Это ж решит проблему транспортировки грузов и пассажиров с Сокотры на Мадагаскар, и вообще транспортную проблему в труднодоступных местностях.
Хотя в этом вопросе я больше надеялся на помощь со стороны Оргулова с его возможностями подпространственной транспортной сети. На взаимовыгодных условиях, конечно. Но на Оргулова надейся, а все же ишака привязывай.
Поэтому остров Сокотра в моих планах становится крупным перевалочным центром логистики. Место для размещения складских площадей подобрали. Местное население пока нас не тревожило, с этой стороны проблем не предвиделось, тем более, что все возможные тропы, в том числе и козьи, нами контролировались. Баржу решил задействовать на полную мощность и не загромождать промышленный анклав поступающим оборудованием и транспортом. Транспорт решили перетащить в будущем буквально весь, начиная от легковушек до троллейбусов. Пусть на это уйдут года, но оно того стоит. Всерьез рассматривается вопрос эвакуации и Зеленодольского судостроительного завода. А там еще и практически готовые замечательные сторожевые корабли проекта 11661 'Гепард - 3.9' имеются, а также скоростные пассажирские суда и танкеры, промысловые и прочие суда. Контакт с Зеленодольским мясоперерабатывающим комбинатом был ранее мною уже налажен, через представителей которых я вышел на людей судостроительного. С ними также проблем не возникло, вопросы демонтажа оборудования и подготовки уже готовых корпусов и их частей к эвакуации решался их силами. Транспортировка не представляла сложностей, железнодорожный мост на Свияжск уцелел, а уж там через Канаш до Шумерли недалеко. А вот от нее в 20 километрах и был расположен построенный мною бункер, возле которого оборудуется ВПП для Баржи. Все же пригодился мой бункер, при чем для решения многих задач.
С вопросами эвакуации повторил такую же процедуру перемещения детей и женщин, как и в случае с воркутинскими шахтерами. Я как посмотрел перечень возможностей этого завода, аж офигел, там помимо судостроительного и судоремонтного еще много чего вкусненького было, при чем нового оборудования. А главное многие специалисты выжили, а это в нашем случае главное.
Так что, этот остров будет нашим уже при любом раскладе. Никому не отдам. Это задача на будущее.
Построим и оборудуем со временем на ближайшем к нам морском безлюдном побережье новый морской порт с судоверфью, не притесняя местных жителей. Проблем с достаточными глубинами и фарватером не вижу, мой кораблик с его бортовым вооружением самый эффективный земснаряд в мире.
Я в дела автономии особо не вникал, перевозил беженцев, грузы. Как в старые добрые времена крутил баранку и ни о чем не думал. Правда ни баранки, ни штурвала конструкция пилотской рубки не предусматривала, хотя была мысль для антуража штурвал куда-нибудь прикрепить. Ога, сперва штурвал, потом дойдет до того, что рубку развешаю всякими флажками, вымпелами и прочими украшениями-побрякушками, и будет все это напоминать кабину грузовика, управляемого арабом. Навидался я эти 'произведения искусства' на трассах Египта.
Тут ко мне обратились ответственные товарищи нашей автономии с предложением помочь в организации денежного обращения. Автономия растет, люди с энтузиазмом строят свое будущее, организованы мелкие лавочки и точки по оказанию услуг, организованная ранее ярмарка для торговли с местными аборигенами переростает в крупный торговый центр. Одна проблема - нет надежного денежного эквивалента. Выкручиваемся как-то франками, но их катастрофически не хватает, да и не надежен он в свете предстоящего поражения Вишистской Франции во второй мировой войне. Используется в основном бартер, иногда ювелирные украшения. А народ хочет вернутся к привычному образу жизни, построение коммунизма для нас как-то неактуально. В принципе доводы понятны и я с ними согласен. С военным коммунизмом надо понемногу заканчивать, я не смогу всех обеспечить, корабль для этого не приспособлен, личная инициатива пока жиждется на энтузиазме беженцев, глотнувших свежий воздух, увидевших солнце, употребляя здоровую свежую еду. Это долго не протянется. Люди тянутся к забытой мирной жизни, работа, магазины, кафе, кинотеатры и т.д. Ответил, что подумаю над вопросом.
В корабле перелопатил информацию в архиве и очень понравилась информация о том, что существовали пластиковые деньги, и весьма активно использовались. Например весь банкнотный ряд представлен пластиковыми банкнотами в Австралии, Новой Зеландии, Канаде, Брунее, Вьетнаме, Мальдивах, Новой Гвинеи, Румынии, частично - в более 40 странах. Честно признался сам себе, что не знал и никогда их не видел.
