Ехали мы какими-то петлями и на большой скорости. Как я думал, водитель хотел максимально быстро выбраться из города, оттого и выбирал закоулки, а извилистость пути компенсировал скоростью. Нас сильно бросало из стороны в сторону, разглядеть окружающие шедевры архитектуры не удавалось – больно быстро они исчезали за спиной. Мне от такой езды было не по себе. Но поглядел я на окружающих – они невозмутимо ехали, компенсировали рывки и толчки изменением положения тела и даже в адрес водителя не ругались. Видно, так маршрутчики ездят в громадном большинстве, потому и народ возмущаться будет, только если в столб впишемся. Значит, нечего мне с провинциальным-то рылом жаловаться на реалии культурной столицы. Сижу, молчу, по сиденью ерзаю на поворотах.
И закончилось мое моральное терзание уже за городом, настал и этот момент. Дорога от города до дамбы мне не запомнилась – сосновый лес вокруг да сосновый лес, и пара поселков по дороге. А вот когда въехали на дамбу, я аж привстал и стал крутить головой, ибо хотелось глянуть туда и сюда. Само по себе интересно было ехать над бывшими водами залива. Что-то подобное я видел на косе Чушка, когда едешь с Кубани в Крым, но там коса естественная, а тут рукотворные дамбы, по которым идет шоссе. Периодически справа вырастают какие-то сооружения – не то водопропускные, не то судопропускные. И тут же век нынешний и век минувший сходятся. Слева идет цепочка островных фортов, которые здесь построили для защиты северного фарватера.
Два совсем впритык к дамбе, три – чуть поодаль. Пытаюсь рассмотреть их поподробнее, но видна только часть построек, насыпи, здания, деревья. Интересно, используют ли их сейчас и живут ли там люди?
Перевожу взгляд вправо – там тоже есть на что посмотреть. Еще два крохотных островка-форта поблизости, два поодаль, аж почти на горизонте. Эти дальние – более новые форты с названиями «Обручев» и «Тотлебен». Их совсем не рассмотреть – пятно на воде, и все. Ближние еще видны. Самый ближний – Северный номер один соединен с островом дамбою. Еще старой – сплошная груда гранитных валунов и ужасная дорога по этим валунам. По ним сейчас в сторону «единички», переваливаясь на колдобинах, медленно едет «бобик».
Тут я вспомнил рассказ, что слышал как-то в кафе за соседним столиком, что на Тотлебене много лет живет неравнодушный к старым крепостям человек. Он не то художник, не то писатель, большую часть года живет на острове-укреплении, пишет, охраняет форт от забав вандалов. Хоть остров и далеко в заливе, но всегда найдутся желающие туда съездить. Пожарить шашлыки и оставить на неприступных стенах надписи «Здесь были мы» и в казематы выбросить мусор и кое-что другое. Интересно, он живет там зимой или возвращается в город? Тяжело жить на острове зимой. Я в детстве читал воспоминания генерала Кабанова, который в двадцатых годах служил на одном из тех фортов, что слева были (не то четвертом, не то шестом). Тяжелая это была зимняя служба. А тут человек совсем один в бетонном каземате всю долгую зиму. Интересно, остались там еще царские печи или он топит современную какую-то печь…
Я отвлекся и пропустил момент, когда мы стали съезжать с дамбы на остров. Дорога свернула влево. Справа почти сплошная стена леса, в разрывах которой периодически мелькают постройки. Вот это – явно ворота воинской части. Лужок, зачем-то обнесенный колючей проволокой. «Бычье поле, – комментирует сосед. Затем поясняет: – Это так аэродром назывался раньше». Но сквозь деревья признаков аэродрома не разглядишь.
«Кладбище», – это опять он. Ну, этого мне он мог и не говорить – и так ощущаю. Гляжу налево – в разрыве между деревьями близкий берег залива. И вот мы уже в городе. Я завращал головой, рассматривая все вокруг. Автобус едет сейчас медленно, но ямы на проезжей части все равно чувствуются. Слева – оборонительная стена города, полукруглые арки красного кирпича. В отдельных местах в стену встроены полубашни или башни. А вот и огорчительные следы времени – кое-где стена осыпалась, арки еще стоят, а между ними дыры, сквозь которые просвечивает близкая вода. Есть и другие огорчительные детали – пристроенные к стене гаражи и прочие халабуды. Поглядываю направо – тут малоэтажные дома. Часть их явно советской постройки, часть старые. Преобладают желтый и красный цвета стен. Дуга улицы постепенно заворачивает вправо. Слева мелькает нечто медицинское. Вывески я не рассмотрел, но мне и не надо – медучреждения я нахожу автоматически.
Автобус выгрузил нас возле Морзавода и куда-то уехал. Обратно он поедет через четыре часа. Так что гуляем, изучаем. А теперь надо отловить местных да спросить, как пройти к Морскому собору, а если расскажут, где был тогда «Марат», так вообще здорово. А если там часового нет – это восторг, словами неописуемый.
Пока же я блуждал и не спрашивал, а смотрел, что видно. И почти сразу наткнулся на местное чудо – чугунную мостовую. Я про нее читал в старых справочниках. Она в мире встречается не так часто, а в России, наверное, сейчас уникальна. Такое мощение применяли там, где была нужда провозить особо тяжелые изделия, чтобы уменьшить износ мостовой. Читать-то я читал, только представлял ее себе как сплошные плитки вроде метлахской. Ну, может быть, с отверстиями или чем еще. Я бывал в современных цехах, где пол вымощен металлической плиткой такого типа. А оказалось – «плитки» по виду напоминают шестерню. Подогнаны, уложены и лежат уже больше ста лет. Правда, их уже меньше – в журнале писали, что часть плитки в войну снята и отправлена на переплавку. Чугун нужен был на корпуса мин.
А вот здание явно производственного назначения дореволюционной постройки. С таким окном, которое по размерам подобает дворцу. Попытался спросить, что в этом здании было, – прохожие сказали, что недавно что-то вроде водолазной школы. А при царе – никто не смог сказать. Если бы не грязь на стеклах и не пара из них выбитых – прямо хоть на герб города. Дескать, то самое окно в Европу, которое прорубил лично Петр.
Иду дальше. Питер называют Северной Венецией за изобилие рек и каналов. Кронштадт тоже того заслуживает. Каналов и бассейнов тут множество. И ведь все это рукотворное: по этому грузы подвозили – вон на втором этаже явно складского помещения времен Николая Палкина сделан грузовой люк и видны остатки какого-то перегрузочного устройства. А вот по этому каналу корабли шли на ремонт в Петровский док. На берегах каналов стоят пушки – старые, гладкоствольные, и новые. Вот орудие с мемориальной доской в память комендора Ивана Тамбасова, который спасал боеприпасы от огня при воздушном налете, спас корабль от взрыва боеприпасов, а себя спасти уже не успел.
