А вот для "Мурены" этот вариант подходит как нельзя лучше. Нанесённые по двум продольным "поясам" купола, рунескрипты позволяющие изменять давление воздуха вокруг дирижабля, работают без проблем. Так, "горизонтальный" пояс рун, поднимая давление в кормовой части, одновременно снижает его в носовой, что заставляет "Мурену" двигаться вперёд, а "вертикальный", точно так же оперируя давлением над куполом и под гондолой, даёт возможность резко менять высоту полёта, без включения насосов. Синхронное действие поясов позволяет "Мурене" развивать огромную скорость, а их раздельное включение и плавное регулирование мощности, даёт нереальную для дирижаблей манёвренность. Для боя самое то!
Глава 3
Дела земные и небесные
Устроившись в капитанском кресле, я позволил себе несколько минут помечтать о будущих полётах, но глянув на хронометр, непременный атрибут рубки любого дирижабля, охнул. Время седьмой час, а у меня ещё конь не валялся!
Начнём с энергосборника. Поворот ключа… и свет над головой на мгновение мигнул. "Зонт" развёрнут. Мощность на сто процентов… рычаг в крайнее верхнее положение… есть замыкание контуров. На приборной доске одна за другой зажигаются контрольные лампы. Шестой контур, восьмой… десятый. Норма. Давление в куполе… атмосферное. Замечательно. Теперь, аккумуляторы. Два неприметных тумблера уже в положении "зарядка". Кольца в их основании поворачиваются до крайних значений. Отбор девяноста процентов энергии, это максимум, который можно "отдать" аккумуляторам. Сейчас, на них работают девять из десяти контуров энергосборника. А десятый даёт энергию для освещения, получения небольшого количества воды из тихо загудевшего конденсатора и для работы камбуза и ледника.
На этом этапе, всё. Через три-четыре часа можно будет перевести зарядку аккумуляторов на четверть, включить купольные рунескрипты и насосную установку для откачки воздуха из секций. А у меня есть время, чтобы привести в порядок каюты. Учитывая, что кроме места обитания капитана и камбуза с кают-компанией, я нигде не убирался с момента спуска "Мурены" со стапелей, работы предстоит море. А ведь есть ещё техническая палуба, трюм и тех. переходы между ними… эх! Кто бы знал, как же мне не хочется ползать по полу с тряпкой… Впрочем, кажется, я знаю, как решить эту проблему. Там получалось, почему здесь не получится?
Я сосредоточился, и вокруг начали закручиваться потоки ветра. Поначалу легкие и почти неощутимые, они очень быстро набрали силу и одной мощной волной помчались по жилой палубе. М-да, если бы не подпитка через рунные цепи, тускло сияющие на коже, мне бы такой объём никогда не поддался!
Наведение порядка на палубах и в каютах я закончил только через два с лишним часа. А всё потому, что решил не ограничиваться сухой уборкой, а водой я оперирую не так хорошо, как ветром. Контроля не хватает. Выметенная и смытая грязь, одним огромным комом была отправлена в утилизатор и я, наконец, смог облегчённо вздохнуть. Вот ведь, и руками-то не работал, а как упарился!
Девять часов утра. Мастерская уже начинает работу, а значит, мне пора чуть "притушить" энергосборник, иначе станки и приборы в соседнем здании просто не включатся. Энергию-то "Мурена" тянет, ого-го как!
Вернувшись на мостик, я подошёл к капитанскому креслу и, пробежав взглядом по приборной доске, установил нужный тумблер в среднее положение. Если бы я сейчас находился снаружи, мог бы увидеть, как складываются, скользят по направляющим вверх по куполу, испещрённые рунами полупрозрачные жалюзи, и замирают на полпути.
На обычных дирижаблях, что "китах", что "селёдках", отдельные энергосборники не устанавливаются. Нет необходимости, поскольку все арт-приборы потребляют окружающую мировую энергию, с "Муреной" же, всё иначе. Нет, рунескрипты в приборах и конструкции самого дирижабля вполне способны работать на том же принципе, но лишь до тех пор, пока гондола опущена. Как только она уйдёт под защиту укреплённого купола, доступ к мировой энергии будет перекрыт. Рунескрипты купола, "сжирая" потребную им часть поступающей извне энергии, просто не пропускают внутрь "излишки", блокируя поступление энергии напрочь.
Чтобы решить эту проблему мне и понадобились "алмазные" аккумуляторы, две килограммовые коробки которых с лёгкостью заменяют пару классических семидесятитонных блоков угольных накопителей. Правда, если попробовать включить такой аккумулятор на самостоятельную зарядку, то из-за его размеров, процесс этот затянется не на один день. Вот тут-то мне и пригодились складные энергосборники, "полотно" которых, благодаря огромной площади, способно собирать энергию намного эффективнее, чем это получается у самих аккумуляторов. Правда, при этом, сам энергосборник изрядно уменьшает количество энергии доступное для свободного поглощения рунескриптами дирижабля. В общем, лучшие ходовые показатели у "Мурены" будут при убранном полотне энергосборника или в "боевом" положении, то есть с утопленной в корпус гондолой. А во время зарядки аккумуляторов, дирижабль своих выдающихся качеств показать, увы, не сможет. Ну и ладно! Это некритично, а значит, переживём…
Хронометр "отбил" одиннадцать часов и я нехотя сполз с кресла, в котором задремал, ожидая своих гостей. Прошёлся по рубке, полюбовался на расцвеченную многочисленными зеленоватыми точками карту штурманского стола и, пробежавшись пальцами по верньерам настройки перископа, переключился с верхнего объектива на нижний. Мутная, несфокусированная из-за чересчур малого расстояния, картинка дёрнулась, а в следующий момент, работающие в "ночном" режиме, подобно моим очкам, объективы выдали засветку, словно кто-то полоснул по ним лучом света. Я нахмурился и, глянув на указатель направления, покачал головой. Похоже, кто-то из работников мастерской пожаловал. А засветка, это след открывшейся на миг створки малых ворот, на которые в этот момент и был направлен объектив.
Странно всё это. Работники в курсе запрета на посещение эллинга, так что без серьёзного основания сюда не сунутся. Сходить, посмотреть?
Рука автоматически нашарила ствол, а лёгкий сквозняк послушно скользнул "на разведку", чтобы через минуту вернуться, уверив меня, что я единственный человек на борту "Мурены". Значит, гость ещё не успел войти.
Метнувшись к капитанской консоли, я заблокировал все внешние двери, полностью выключил освещение на "Мурене" и, спустив на нос очки-консервы, привычно разогнавшие окружившую меня темноту, тихо прокрался к выходу из рубки. На миг замерев в тамбуре перед трапом, ведущим на техническую палубу, я обогнул его и осторожно придавил верхний край бальсового щита переборки. Тихий, скорее ощущаемый пальцами, чем слышимый ухом, щелчок оповестил об открытии замка. Отодвинув бесшумно ушедший в сторону щит, я проскользнул в открывшийся проём и, заперев этот "тайный ход", съехал вниз по металлической трубе. Спустившись, я сделал шаг в сторону и, провернув штурвал врезанного в пол люка, осторожно поднял тяжёлую герметично закрывающую проём крышку. В лицо пахнуло свежим воздухом и я, прикрыв за собой люк, аккуратно, стараясь не шуметь, слез вниз по одной из опор вспомогательного нагнетателя.
