Вооружение. 4 10-дюймовых орудия главного калибра были размещены так же, как на “Центурионе”, но пост их управления расположили ниже, угол горизонтального обстрела увеличили на 30°, линия заряжания стала фиксированная, а не круговая как на предшественниках.
Из-за проблем возникших на “центурионах” с эксплуатацией барбетных установок, паровые приводы заменили на гидравлические и электрические, но заряжание осталось ручным и производилось в фиксированном положении установки. “Ринаун”, стал последним британским броненосцем, с подобным устройством барбетов.
Так же, как на “Центурионе” на “Ринауне” установили закрытые бронированные щиты. В отличие от “центурионов” на новом броненосце планировалось защиту установок главного калибра сделать по всей окружности, но из-за проблем с перегрузкой приняли,решение о том, что крыши на барбетах устанавливаться не будут. Их на “Ринауне” установили только в 1903- 1904 годах.
В то время многие иностранные броненосцы имели большие незабронированные пространства, открытые для поражения фугасными снарядами среднего калибра. Поэтому, несмотря на столь малое водоизмещение, на корабле установили 6-дюймовый вспомогательный калибр, аналогичный имеемому на “соверенах”. Это были гораздо более мощные орудия, чем 4,7-дюймовые орудия “центурионов”, которые многие специалисты считали большим шагом назад в вооружении современных броненосцев.
Броненосец “Ринаун”
(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1900 г.)
Кормовая башенная установка броненосца “Ринаун”
Расположение 6-дюймовых орудий отличалось от принятого на “соверенах” и “центурионах” на которых 60% их общего числа находились на главной палубе, а остальные на верхней. Следствием подобного расположения было то, что их большая часть располагалось слишком низко, около 14 футов над уровнем ватерлинии. Использовать их при волнении, из-за заливания, было практически невозможно.
Противоминный калибр был усилен, по сравнению с предшествующими классами кораблей. На “Ринауне” были установлены 12-фунтовые скорострельные орудия, вместо 6-фунтовых. Закрытая противоминная батарея находилась на верхней палубе в центральной части, а орудия были размещены за броневой защитой, на одном уровне с казематами 6- дюймовых орудий. В этом каземате располагались 8 12-фунтовых орудий. Эти орудия стали основным противоминным вооружением на всех последующих типах английских линейных кораблей до “Дредноута” (1905 год). Размещались они на всех типах броненосцев вплоть до “Лорда Нельсона” на верхней палубе. Следует отметить, что на последующих броненосцах типов “Дункан”, “Куин”, “Кинг Эдвард VII”, 12- фунтовые орудия защиты не имели.
Торпедное вооружение, в отличие от предшествующих типов, сократили с семи до пяти, надводные траверзные аппараты не предусматривались, а число подводных траверзных аппаратов увеличили с двух до четырех. Сокращение числа надводных торпедных аппаратов было вызвано трудностью защиты торпед в аппаратах от сильного воздействия взрывов фугасных снарядов.
В 1903 году рассматривалась возможность перевооружения “Ринауна”.
В первом варианте каждое из 4 10-дюймовых орудий планировали заменить на 10-дюймовые, но более нового образца, аналогичные установленным на броненосце “Трайомф”.
Имелись варианты на их замену 2 12-дюймовыми орудия (1 в кормовой и 1 в носовой части) и замена всех 6-дюймовых на более новые, расположенные на главной палубе или же на 10 7,5-дюймовых орудий.
В дальнейшем от этого отказались: 1-й вариант оказался слишком дорогим, а остальные заметно не усиливали боевые возможности корабля.
Бронирование. Во время проектирования “Ринауна” решили усилить бронирование артиллерии против воздействия от фугасных снарядов среднего калибра. Толщину бронирования по сравнению с “центурионами” уменьшили в районе ватерлинии на 4 дм, но за счет этого на 2 дм увеличили толщину бронирования в средней части над поясом. Большое значение придавали более прочной броне, “закаленной по методу Гарвея”. Это позволило уменьшить толщину бронирования при сохранении ее защитных функций. Так по сравнению с предшествующими типами броненосцев, вместо 18-дюймовых плит, без ущерба в защите устанавливали 12-дюймовые. Основными новшествами в бронировании “Ринауна” стали:
1. Использование Гарвеевской брони вместо брони компаунд.
Броненосец “Ринаун”. 1897 г.
(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.
2. Уменьшение толщины брони пояса, за счет чего усилили толщину верхних частей скосов бронированной карапасной палубы, которые находились за бортовым бронированием. Эта схема бронирования сменила ранее принятую с плоской палубой поверх бортового пояса.
3. Прислугу орудий главного калибра укрыли за бронированными щитами. Орудия среднего калибра установили в бронированных казематах.
До “Ринауна” гарвеевскую броню установили на “соверенах” и “центурионах”, но в очень ограниченном объеме, и толщина её была не более 6 дм. “Ринаун” стал первым британским броненосцем, на котором броня повышенной сопротивляемости была включена в основную схему бронирования. Сокращение толщины бронирования бортового пояса, по сравнению с “Центурионом”, с легкостью компенсировалось более высоким качеством материалов, и 3-дюймовыми скосами карапасной палубы, что повышало степень защиты до прежних 6 дюймов.
Длина небронированных оконечностей стала на Ю футов, больше чем на “Центурионе”, но по расчетам в случае их затопления, у корабля лишь ухудшалась маневренность но оставалась достаточно высокая высота надводного борта. По расчетам если обе оконечности будут повреждены и затоплены, корабль осядет только на 17 дм, а над водой останется еще 8 футов бронированного борта. При этих повреждениях скорость хода изменится так же незначительно. Палуба со скосами, еще очень долго защищала многие корабли Английского флота. В сочетании с широким бортовым поясом, она была заметным шагом вперед.
Защита орудий главного калибра была улучшена по сравнению с предшествующими сериями броненосцев. За исключением “центурионов”, орудия “Ринауна” следовало считать находящимися скорее в башнях чем в барбетах. После того как один за другим вступали в строй “маджестики”, в Адмиралтействе встал вопрос о том, что на последующих кораблях необходимо устанавливать и защиту задней части башни. Этот вопрос обсуждался и Главным судостроителем У. Уайтом и и Контроллером флота Д. Фишером. Но внимания этому уделялось мало, и поэтому ничего не было сделано до 1903-1904 годов.
