Крыло трапецевидное в плане с закругленными законцовками было двухлонжеронным, односекционным, цельнометаллической конструкции. Монтировалось к силовым узлам фюзеляжа и обшивалось листами дюралюминия. Отдельные сегменты обшивки приклепывались к краям шпангоутов и лонжеронов, благодаря чему листы обшивки не заходили друг на друга, образовывая необычайно гладкую поверхность крыла. Элероны были оснащены триммерами и отклонялись при помощи обычных тяг. На задней кромке крыла были установлены закрылки с гидравлическим приводом, которые были разделены на две части гондолами двигателей.
Оперение классическое, трапецевидное в плане с закругленными законцовками. Его конструкция была цельнометаллической с обшивкой из дюралевых листов. Вертикальный стабилизатор, был переставным в области углов от +3,30° до -1,0°. Руль направления был оснащен весовой компенсацией и триммером, так же как и рули высоты. Сами рули управлялись при помощи тяг, а триммеры – тросов. Переставляемый горизонтальный стабилизатор устанавливался во время старта в зависимости от переносимого груза: 0° – при полете с бомбами, +1° – без бомб, и от +1,5° до +2° с фотокамерами.
Шасси трехопорное с передним колесом убиралось в полете в фюзеляжные ниши. Основные колеса, оснащенные тормозами, устанавливались на одиночных стойках и убирались вперед, тогда как стойка с передним колесом – назад. Ниши основных стоек закрывались двухсекционными щитками, из которых передние открывались только на время выпуска колеса, оставаясь закрытыми во время стоянки на аэродроме. Створка переднего колеса – двухсекционная, деление вдоль продольной оси. Вилка переднего колеса – свободная. Втулки колес производились фирмой Alkett. Размеры покрышек основных колес составляли 935 х 345 мм, а переднего колеса – 560 х 200 мм. Последние экземпляры самолета имели покрышку переднего колеса уже с размерами 630 х 220 мм.
Силовая установка состояла из двух турборективных двигателей Junkers Jumo 004 В- 1, с тягой 883 кг, при 8700 об./мин, и температурой в выходном сопле – 610°С, и 654 кг на высоте 6950 м. Каждый двигатель имел восьмиступенчатый осевой компрессор, шесть отдельных камер сгорания и одноступенчатую осевую турбину. Сечение выходного сопла регулировалось подвижным конусом, называемом из-за его формы – «Zwiebel» (луковица).
Длина двигателя составляла 3860 мм, диаметр – 760 мм, а масса – 740 кг. Запуск двигателя осуществлялся при помощи двухцилиндрового, двухтактного поршневого стартового двигателя Riedel. В качестве топлива для двигателя Jumo 004 служило авиационное моторное масло – J2, а для Riedela – бензин В5. Расход топлива реактивного двигателя составлял 22 дмЗ/с.
Топливная система включала два самозатягивающихся бака, размещенных в фюзеляже. Передний имел емкость 1800 л, а задний 2000 л, однако они заполнялись соответственно 1750 л и 1900 л топлива J2. Каждый бак оснащался пятью топливными помпами. Под гондолами двигателей можно было подвесить дополнительные сбрасываемые топливные баки емкостью 300 л. Масляная система включала два бака емкостью по 14 л, которые размещались над двигателями, вместе с приводимыми от них помпами.
Электрическая система, кроме проводки включала аккумулятор и приводимый от двигателя генератор фирмы «Bosch», мощностью 2000 Вт. Напряжение – 24В.
Кислородная система включала три баллона, размещенных за броневой плитой, защищавшей пилота, с максимальным давлением в 200 атм., а также кислородную аппаратуру, подготавливающую и подающую дыхательную смесь.
Радиооборудование состояло из коротковолновой радиостанции типа FuG 16ZY, работающей на частотах 8,5-42,3 МГц, радиокомпаса Peil G IV с плоской гониометрической антенной PRE 6Ь, а также ультракоротковолновой аппаратуры распознавания «свой-чужой» FuG 25а «Erstling», с дальностью действие 100 км, подающей сигналы на частоте 125 МГц. Самолет также оснащался автопилотом PKS -12, а позднее PDS 12.
Бомбовое вооружение могло подвешиваться под фюзеляжем на бомбодержателях Schloss- 2000 или ЕТС-2000, а также под гондолами двигателей на бомбодержателях ЕТС-503 А-1. Под фюзеляжем подвешивались бомбы массой до 1000 кг (SC-1000, SD-1000), а под гондолами двигателей – 250 или 500 кг (SC-250, SD- 250, SC-500 и т.д.). Другие бомбы, которые мог нести Ar-234 В-2: АВ 500, SC 500R, ВТ 1400, ВТ 700, PC 1400, SC 500RS, ВТ 200 b ВТ 400.
Техническое описание Ar-234 С-3 (отличия от В-2)
Arado Ar-234 С-3 был одноместным, четырехдвигательным, реактивным самолетом бомбардировочным и разведывательным, построенным по схеме свободнонесущего высокоплана с трехопорным шасси с передним колесом, убираемым в полете.
Фюзеляж был такой же, как и на Ar-234 В-2. Герметичная кабина имела резиновые уплотнения. Воздух для сосздания соответствующего давления отбирался из компрессоров двигателей.
Шасси как и на Ar-234 В-2, переднее колесо имело покрышку с размерами 630 х 220 мм. Истребительный вариант – Ar 234Р должны были иметь покрышки колес основных стоек размерами 740 х 210 мм, а в случае широких ободьев – 770 х 270 мм.
Ar 234 VI, пилот – капитан Селле, лето 1943 г.
Ar-234 S10, использовавшийся в Рехлине для испытаний ракетных снарядов Hs 193, осень 1944 г.
Ar-234 В-2Ьг, пилот – оберлейтенант Вернер Муффей, Командо Сперлинг, 1944 г.
Ar-234 В-2, пилот – гауптман Дитер Лукеш – командир Einsatzstaffel III/KG 76, аэродром Мюнстер-Хандорф, зима 1944/45 г.
Ar-234 В-2br, командира эскадрилий l.(F)/123 Ганса Фельде. Самолет был сбит в феврале 1945 г.
Ar-234 В-2 командира KG 76 подполковника Роберта Ковалевского. Самолет принимал участие в налетах на мост в Рамагене, март 1945 г.
Ar-234 В-2 командира III/KG 76 майора Ганса-Георга Батчера , январь 1945 г.
Приборная доска Ar-234 В
Ar-234 V15 из З./Versuchsverband OKL, нилот – капитан Йохан Янсен.
Ar-234 В-2b оберлейтенанта Эрика Соммера, Италия, 1945 г.
Ar-234 В-2 гауптмана Йозефа Реглера, 9./КС 76, март 1945 г.
Ar-234 С-3 – одна из нескольких машин, направленных в III/KG 76 в конце января 1945 г.
Ar-234 С-3, брошенный немцами и доставшийся советским специалистам.
Ar-234 V21, сентябрь 1944 г.
Ar-234 B-2N, пилот – гауптман Биснинг, оператор радара – гауптман Вогель, Коммандо Бонов, Ораниенбург, январь 1945 г.
