MyBooks.club
Все категории

С. Иванов - МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1

На сайте mybooks.club вы можете бесплатно читать книги онлайн без регистрации, включая С. Иванов - МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1. Жанр: Космическая фантастика издательство АРС,. Доступна полная версия книги с кратким содержанием для предварительного ознакомления, аннотацией (предисловием), рецензиями от других читателей и их экспертным мнением.
Кроме того, на сайте mybooks.club вы найдете множество новинок, которые стоит прочитать.

Название:
МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1
Автор
Издательство:
АРС
ISBN:
нет данных
Год:
2005
Дата добавления:
13 сентябрь 2018
Количество просмотров:
264
Читать онлайн
С. Иванов - МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1

С. Иванов - МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 краткое содержание

С. Иванов - МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 - описание и краткое содержание, автор С. Иванов, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки mybooks.club
Истребитель МиГ-21 (по НАТО-вской терминологии «Fishbed») появился в результате спецификации, выданной ВВС в 1953 году. А уже к концу 1959 году было построено 40 МиГ-21Ф, правда, модификация была признана неудачной и уже в конце того же года началось производство МиГ-21Ф-13.

МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 читать онлайн бесплатно

МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 - читать книгу онлайн бесплатно, автор С. Иванов

На этом снимке хорошо видно что при подвешенном топливном баке центральный воздушный тормоз не использовался. Потому как находился сразу за пилоном.


Система крепления тормозного парашюта на МиГ-21Ф-13. Очень часто при посадке пилот терял этот крюк.


Центральный тормозной щиток площадью в 0.47 м² в открытом состоянии. В целом он опускался ни 40° по отношению к фюзеляжу. Четыре отверстия обеспечивали циркуляцию воздуха и снимали избыточное давление.


За выпуск центрального воздушного щитка отвечал гидравлический подъемник НР-34М-1 Т. Причем такая же система была на всех трех тормозных щитках.


Подвеска топливного бака на 490 литров на восточногерманском МиГ-21Ф-13. Ввиду невозможности использовать центральный щиток, использовали два фюзеляжных.


Па этом болгарском МиГ-21 Ф-13 контейнер укладки парашюта расположен слева.


Правая сторона МиГ-21 Ф-13 представляла собой зеркальное отражение левой. Небольшая фибростеклянная панель закрывали расположение приемника радио МРП-56П. Приемник располагался только на правой стороне фюзеляжа.


На этой фотографии восточногерманского МиГа хорошо видно расположение индикатора положения относительно земли ГИК- 1. Основой прибора была гониометр, который вырабатывал электричество, которое во взаимодействии с магнитным полем земли и показывало положение самолета относительно земли. Самолеты МиГ-12Ф-12 поставлялись без этого прибора.


Система воздушного охлаждения двигателя Р-11Ф-300. Кроме того, сюда же отводились использованные газы при форсаже.


Законцовка киля МиГ-21Ф-13 была темно-зеленой. Тут располагалась антенна СОД-57 М. Блистер перед системой СОД-5 7М монтировался только на экспортных МиГах, на которых не была системы «Сирена» 2.


Обслуживание восточногерманского МиГ-21Ф-13 под камуфляжной сеткой. Как было принято в странах Варшавского договора немецкие летчики постоянно отрабатывали базирование истребителей на полевых площадках. Два механика работают с гидравлическим домкратом.


Степень открытия камеры Р-11Ф-300 контролировалось электрически управляемой гидравлической системой. Три крепления находились на позиции 2,6 и 10 часов. Три форсунки подавали топливо во время включения форсажного режима. Двигатель запускался с генератора ГСР-СТ-1200-ВТ-21.


Задняя часть двигателя Р-11Ф-300 была сделана из титана в отличии от алюминиевого корпуса самолета.


Индикатор положения относительно земли ГИК-1 монтировался на правой стороне киля МиГ-21 Ф-13 (на этой фотографии выше венгерской звезды). Хвостовое оперение МиГа двигалось на 25° вправо и влево.


МиГ-21ПФ («красный 503») на аэродроме базирования. Под фюзеляжем подвешен бак на 490 литров. Причем такой же конструкции как и на ранних МиГах. Подкрыльевые пилоны АПУ- 13 были предназначены для запуска Р-ЗС. МиГ- 21ПФ был первым всепогодным перехватчиком на вооружении ВВС СССР. Кроме того, на этих самолетах убрали 30-мм пушку.


МиГ-21ПФ («красный 715» серийный 760715) проходит проверку двигателя перед взлетом. Для экономии аккумуляторов запуск осуществлялся с спецмашины.


МиГ-21 Г1Ф («красный 843»/761005) рулит по аэродрому. Хорошо видна установка РЛС РП-21 «Сапфир». Антенна ПВД перенесена на верх фюзеляжа. Антенны системы опознания «свой-чужой» находятся перед носовой стойкой. МиГ-21ПФ не нес никакого внутреннего вооружения, хотя некоторые самолеты были приспособлены для использования подвесного пушечного контейнера ГП-9 со спаренной 23-мм пушкой ГШ-23 и 200 снарядами. На пилоте шлем ЗШ-З и кислородная маска КМ-32. Самолет из состава Jagdfliegergeschwader 8 “Hermann Matern”, авиабаза Марксвальде, 1 мая 1965 года. После снятия с вооружения МиГов этой модификации правительство ГДР планировало продать их Ирану. Помешало этому объединение Германии 3 октября 1990 года. Иранцы хотели вооружить мигами авиационные части КСИР («стражей исламской революции»).


МиГ-21ПФ поздних серий имели хорду над фюзеляжем, характерную для МиГ-21ПФМ. Одновременно была увеличена площадь киля с 3.8 М2 до 5.3 М2. Установлен контейнер для тормозного парашюта ПТ-21УК. Причем на большинстве машин стояли старые ПТ-21, а новая модификация шла только на самолеты, поставляемые на вооружение ВВС СССР и ВВС Индии. Этот советский МиГ-21ПФ («красный 22») рулит по заснеженной полосе. В верхней части киля смонтирован приемо-передатчик Р-802В (зеленая панель), чего не было на ранних МиГах.


На МиГ-21ПФ была переработана система уборки и выпуска носовой стойки шасси. Даже несмотря на то, что на МиГ-21ПФ использовалось тоже шасси (КТ-38), как и на МиГ-21 Ф-13.


На стоянке на носовой конус МиГов одевался защитный конус большего диаметра – обычно красного цвета, как на этих МиГ-21ПФ ВВС Польши.


Как на МиГ-21ПФ, так и на МиГ-21ПФМ использовалась система СР0-2М «Хром-Никель». Антенна этой системы монтировалась сразу за передней стойкой шасси. Ранние модификации МиГ-21 ФФ-13 оснащался более ранней системой СРО-2 «Хром».


Отсек установки РЛС РП-21 «Сапфир». Для этого конструкторам пришлось переделать носовую часть МиГ-21 Ф-13. Это хорошо видно на этом болгарском МиГ-21ПФ.


Носовая ниша на МиГ-21ПФ была значительно глубже чем на МиГ-21Ф-13. На фотографии хорошо видны кабели электрической системы как справа так и слева.


Как на МиГ-21Ф-13, так и на МиГ-21ПФ использовалось катапультное кресло СК. Однако применение этого кресла было возможно только с высоты 110 метров. Летчик приводил кресло в действие, дернув за красную ручку. Это активировало пиротехническую систему ПК-2М-1, которая запускала ракетный двигатель ТСМ-2500-38. Кресло СК было оснащено также временным прибором АД-ЗУ и устройство отделения КАП-3, которое отделяло пилота через 1.5 секунды после катапультирования. Максимальная скорость, при которой летчик мог безопасно покинуть самолет -1100 кмч.


С. Иванов читать все книги автора по порядку

С. Иванов - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybooks.club.


МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 отзывы

Отзывы читателей о книге МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1, автор: С. Иванов. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.

Прокомментировать

0
Подтвердите что вы не робот:*
Подтвердите что вы не робот:*
Все материалы на сайте размещаются его пользователями.
Администратор сайта не несёт ответственности за действия пользователей сайта..
Вы можете направить вашу жалобу на почту librarybook.ru@gmail.com или заполнить форму обратной связи.