- Опять хитрите, - Иосиф Виссарионович отложил в сторону так и не набитую трубку. - Тогда объясните мне, что это за выходка с дирижаблями? Зачем вам понадобилось вводить в заблуждение начинающего руководителя зарождающейся отрасли?
- Чтобы не потерять окончательно и бесповоротно дирижаблестроение. Это же целая своеобразная культура, лишиться которой недолго - достаточно просто перестать уделять ей внимание, как она умрёт сама собой. А у нас по-прежнему останутся такие задачи, как метео- и ледовая разведка. Поиск рыбных косяков и оторвавшихся мин. Обнаружение вражеских подводных лодок и, уже скоро, размещение радиолокаторов для обнаружения самолётов противника. Более того - вертолёты ведь появятся ещё нескоро. А необходимость высадить или забрать хоть что-то там, куда решительно невозможно посадить самолёт, останется. Поэтому я и натолкнул Василия на мысль о дирижаблях. Уж он-то со своей энергией и напором, наверняка, перебаламутил много народу.
- А почему вы думаете, что дирижаблестроение будет утрачено? - Сталин снова потянулся за трубкой.
- Так было, - пожал я плечами. - Не знаю почему, но это случилось. И я решительно не знаю, как это предотвратить.
- Могли бы просто рассказать, - Иосиф Виссарионович досадливо махнул рукой и опять отложил трубку. - Товарищ Кузнецов поссорился с товарищем Головановым из-за самолётов По-8. Флотской авиации нужны торпедоносцы, а авиации дальнего действия - бомбовозы.
Я неопределённо пожал плечами. Не моя это тематика.
- То есть вы решительно отказываетесь быть полезными? - вождь посмотрел на нас с Мусенькой со смешинкой во взоре.
- Мы кое-что можем сделать в качестве военных лётчиков, - пожала плечами моя хорошая. - А по части воздействия на реальность - выдохлись. Всё изменилось. Мы в этом мире такие же новички, как и все остальные.
- Ну, как дети! - ухмыльнулся Сталин. - А про ядерное оружие ничего не хотите мне рассказать?
- Кажется, проект "Манхэттен", - припомнил я. - Так о его ходе наша разведка исправно докладывает, причём, с массой таких технических деталей, о которых мы и представления не имеем. Не уверен, что нам удастся опередить в этой теме американцев. Во всяком случае, толку в этих вопросах от нас никакого.
- Интересно, интересно! А какие-нибудь имена не припомните?
- Оппенгеймер, Нильс Бор и Энрико Ферми, - отчиталась Мусенька. - И ещё Фейнман, который потом написал Фейнмановские лекции по физике, - она у меня много книжек прочитала, и память у неё лучше.
- Так чем же все эти работы завершились? - всё так же насмешливо спросил Сталин.
- Бомбы сделали. А потом шарахнули ими по Хиросиме и Нагасаки. Мощность взрывов была килотонн двадцать в тротиловом эквиваленте, - отчитался я.
- Ни на какой фронт отправляться даже и не думайте, - заключил товарищ Сталин. - Езжайте домой и делайте там то, что считаете нужным.
Глава 61. Очередной квадроцикл.
- Трофимыч, выручай. Пришли новые движки для сервисного блока, а мы никак не сообразим, как их правильно настроить. Перегреваются, гады. Хотя в остальном работают - песня, - мастер Кулаков с макетного участка Горьковского авиазавода застал меня за приведением в порядок сеней.
- И тебе не кашлять, Макарыч! Что за движки? Вроде не должно быть ничего нового в этих, что с мотоцикла М-72.
- Да нет, не дают нам моторостроители тех, что раньше. Говорят, у них план по основной продукции такой, что не продохнуть, да ещё и кооперация нарушилась. Вот и взяли те, что по лендлизу. Они даже удобней встают, тем более, что не на кардан выходят, а сразу на цепь. Мы их мигом приладили, а на приемке заказчика они положенных часов не отрабатывают - клинят.
- Ладно. Поехали. Ты на машине?
- Ага. Директор свою Эмку дал, чтобы скорее.
***
Сервисным блоком с моей лёгкой руки прозвали композицию из мотоциклетного двигателя, генератора и насосов для оживления пневматической и гидравлической систем самолётов. Они ставятся на Ан-226 и ещё их берут в передвижные авиамстерские и в некоторые авиаполки - достаточно удобное получилось приспособление. Говорят, умельцы от неё даже электросварку задействуют или пневмоклёпку оживляют. Делают эти сборочные единицы там, где собрали в первый раз.
И вот вижу я до боли знакомую раму со всей машинерией, прилаженной рядом с вальяжным таким двухцилиндровым V-образным мотором явно иностранного производства - даже надпись на нем на том самом английском, из которого я только цифры и понимаю, потому что в их единицах измерения сам чёрт ногу сломит. Шучу - там всё построено на фунтах и дюймах, но считать каждый раз нужно внимательно.
Документация в наличии, однако - машина зверь. В том смысле, что оборотистая. А вот в отношении мощности - беда. Не дотягивает она до наших двадцати с небольшим сил приблизительно на треть, от этого её и раскручивают до перегрева. Так я мужикам и сказал - с этим мотором агрегат получится жиже, или сдохнет от перенапряжения через самое большее полчаса работы. И вообще он не от тяжелого мотоцикла, а от какого-то WM20, который, скорее, годится для доставки депеш. То есть - машина скоростная.
Одним словом, представитель заказчика сразу загрустил и пошёл связываться со своим начальством, а я сел считать - нужно же понять, до каких пор можно обойтись пониженной мощностью. В своё-то время мы тупо переписали параметры, которые вышли с мотором от М-72, но, возможно, так много и не требуется.
Зря старался - с самого верха пришла команда вернуться к начальному варианту, то есть нужные двигатели срочно выделили, и гонец за ними вылетел на заводском самолёте. Получилось - только моего слова и ждали для вынесения окончательного приговора. А самими этими английскими V-образниками уже полсклада забито. И, пока суд да дело, куча рабочего люда сидит без работы. Мастер им велел снимать с рам ранее установленные движки, ну и я к этому делу подключился.
Я ведь на этом заводе давно свой, привычный. К тому же знаю, где что лежит тут на макетном участке. Потихоньку, без поспешности мы одну из рам поставили на колёса - это штатная возможность. На поворотную тележку вместо ручки для перевозки приладили руль из подвернувшихся под руки труб. Цепи есть, звёздочки тоже - под конец смены оно и поехало на четырёх дутиках. Сзади к нему прицепили примитивную тележку из аналогичной рамы, но без мотора, а просто с ящиком, и принялись вывозить стружку и обрезки. Понятное дело, я сразу так угадал со звёздочками, чтобы передача получилась насколько смогли, пониженная, а то не хватало ещё, чтобы по цехам гоняли, как угорелые!
На другой день я и сам туда же пришел. "Правильных" моторов всё так и не привезли, отчего у работников снова начинался период безделья. Кто-то просто травил в курилке, но были и интересующиеся - вот с ними мы и принялись "причёсывать" вчерашнюю грубую поделку. Куда-то подшипники приладили, где-то втулки выточили вместо грубо прихваченных сваркой обрезков труб. Сиденье подобрали. А к вечеру этот аппарат снова был на ходу и опять вывозил на тележке мусор, накопившийся за смену.
