На второй машине, по прежнему отрабатывали комплексное упражнение — оно для них сейчас основное. А у нас началось практическое вождение на дороге. Усевшись рядом с обучаемым на место радиста подсказывал, как надо действовать. Отрабатывали трогание с места на первой передаче, остановка, снова трогание с места. В начале с главного фрикциона, потом с рычагов.
Немного передохнув начали выполнять небольшие повороты, переключая передачи с первой на вторую и наоборот. Затем двигались по дороге на второй передаче и осуществляли повороты. И так несколько часов подряд. Огромным стимулом была постоянная канонада, не утихающая ни на минуту.
Ребята из моей части, сами смогли разобраться с «еськой»- так они прозвали ИС, практически не отвлекая меня. Машина им попалась не простая. По рассказам двоих моих однокашников, встреченных мной во время отпуска в Крыму и служивших в Забайкалье эти танки регулярно выходили у них на учебные стрельбы в прошлом году, а под Одессой на широколановском полигоне, сам их видел этой весной на учениях, куда меня с группой офицеров привлекли в качестве посредников. После окончания учений, когда мы собрались отметить их окончание, возник разговор и об этих танках.
Один подполковник-танкист, захвативший самый конец войны, рассказал тогда много интересного об этих машинах. Оказывается что, модернизированный ИС-2 еще очень долгое время после войны был единственным тяжелым танком нашей Советской Армии. Уже разработали и приняли на вооружение Т-10 и Т-54, а он все тянул и тянул в полный рост суровую армейскую лямку. Ему поменяли двигатель, установив В-54К-ИС, электростартер, главный фрикцион и КПП от танка
ИС-3, от него же было и ведущее колесо, а также опорные катки и рычаги балансиров, а подшипниковые узлы в них использовались от ИС-4, поскольку имели бОльший гарантийный пробег. Для нормальной работы нового двигателя в танке были изменены системы охлаждения и масляная система. Наружные топливные баки были включены во внутреннюю топливную систему, которая дополнилась фильтрами и клапанами для предотвращения распространения огня при пожаре. На пушку Д-25, поставили новый подъемный механизм со сдающим звеном (фрикционной муфтой). Боекомплект орудия был доведен до 34–35 выстрелов. Вместо кормового пулемета установлен дополнительный вентилятор боевого отделения. Допотопная 9Р на ИС-2М была заменена на современную радиостанцию Р-113 и танковое переговорное устройство Р-120. На крыше башни, позади командирской башенки добавили розетку пятого абонента.
Особую радость при первом осмотре у меня вызвали приборы наблюдения и наводки. У механика-водителя вместо старого триплекса оказался призменный перископ и прибор ночного видения ТВН-2, а у меня привычный мне ТПКУ-2Б от Т-54. Хотя думаю, что на самом деле переделок намного больше. Мне с наводчиком еще предстоит разобраться с наводкой башни и орудия, так как я такой, честно говоря и не видел ни разу.
Экипажу дополнительно была поставлена задача, искать по всем щелям и закоулкам любые книги по танку — они должны быть! Пока они нашли только кусок карты карты Берлина, которая завалилась в какую-то щель. Как ее никто не нашел за это время — уму не постижимо! Вот, опять бежит заряжающий и что-то бумажное держит в руках.
— Т-а-а-щ капитан, вот! — он протягивает мне, явно, кем-то выдранные из переплета несколько листков с типографским текстом. Взяв их в руки, спросил:
— Это все?
— Так точно, все!
— Свободен.
Козырнув, солдат развернулся и побежал назад к танку. А я присев на землю начал изучать текст.
"… автоматизированный электропривод наводки с системой командирского целеуказания применяется для наводки в цель пушки и спаренного с ней пулемета. Он имеет возможность одновременного перемещения орудия в вертикальной и горизонтальной плоскостях от одного пульта управления. Питание электропривода осуществлялось от бортовой сети танка.
В состав привода входят:
— электропривод горизонтальной наводки;
— электропривод вертикальной наводки;
— аппаратура управления огнем.
Оба электропривода выполнены по схеме Г-Д с электромашинным усилителем в качестве генератора и с предварительным усилителем вибрационного типа, с обратными связями (по скорости вращения исполнительного двигателя, по току управления и по напряжению электромашинного усилителя)…"
— Мля! Да это же кусок инструкции по эксплуатации или техописания! Вот повезло! Скорее всего наводчик, а может быть и командир танка прихватил с собой в казарму, что бы или зачет сдать, или к занятию подготовится — всю книгу взять не мог, поэтому и выдрал кусок! Ну, ну…
Что там дальше? "… скорости наводки оружия при работе составляют:
— по горизонтали — от 0,05 до 14,8 град./с;
— по вертикали — от 0,05 до 4 град./с.
При отпускании рукояток управления происходит автоматическая остановка башни и пушки.
Ограничение предельных углов наводки пушки осуществляется автоматически с помощью концевых выключателей. Минимальная скорость вращения башни и вертикального перемещения пушки, составляет 0,05 град./с, без использования ручных механизмов наводки.
Система командирского целеуказания позволяет командиру танка при отключении привода наводчика самому наводить пушку на цель не только по горизонтали, но и по вертикали. Командир танка управляет электроприводом, перемещая прибор наблюдения ТПКУ-2Б как в горизонтальной (поворотом прибора в командирской башенке), так и в вертикальной (качанием прибора) плоскости, с помощью пульта командира, укрепленного на приборе наблюдения. Подъем или снижение пушки осуществляется одновременно с поворотом башни, если командир при целеуказании удерживает перекрестье прибора ТПКУ-2Б на цели. Во время целеуказания от командира наводчик лишается возможности управления оружием…"
В 17–30 после получасового отдыха провели часовое занятие в составе смешанного взвода — одного ИСа и обеих «тридцатьчетверок». Командиры танков по внутреннему переговорному устройству подавали механикам-водителям команды. Наводчики тренировались в наведении орудий в цель. Заряжающие — в заряжании оружия и наблюдении.
После обязательного осмотра, приказал всем спать, а сам пошел к штабу дивизиона, чтобы доложить о готовности танкового взвода к выполнению задачи при условии, что подвезут снаряды.
* * *
Оказывается, пока мы занимались учебой и слаживанием, штаб дивизиона разработал план нападения на одну из немецких колонн, двигающихся по дороге Владимир — Волынский — Луцк.
Местом нашей засады был выбран участок дороги, где шоссе дважды пересекало реку Турья, делающую в этом месте широкую петлю. Расстояние между мостами составляло около четырех километров.
На небольшом удалении от дороги и параллельно ей тянулась кромка леса, с густым подлеском, в котором можно не только укрыться но и скрытно отрыть окопы, ходы сообщений и капониры для техники. По замыслу штаба дивизиона планировалось, в первые секунды боя взорвать мосты, заблокировав колонну на этом участке. Далее остановившаяся колона уничтожалась огнем прямой наводкой орудий не только нашего дивизиона, но и других частей привлеченных для этого. Специально выделенные подразделения прикрывали фланги и должны были помешать возможным попыткам немцев форсировать реку, с целью нанесения удара во фланги огневых взводов. Места установки орудий каждой батареи предварительно должны были быть размечены взводами управления этих батарей. Моему танковому взводу определена специальная задача.
Выйдя из штаба, я как-то остро ощутил всю нереальность происходящего. Мозги все понимали, но что-то во мне не до конца верило в реальность происходящего. Добравшись до взвода, я по самые уши окунулся в командирские хлопоты.
Пока мои танки становились в колонну за третьей батареей дивизиона, а за мной должны были идти грузовики и заправщики, я как командир ИСа еще раз проверил зенитный пулемет — заряжен ли, как легко или не очень поворачивается турель, через проволочные круги зенитного прицела посмотрел на плывущие по ночному небу облака. Глядя на меня, завертели пулеметами командиры КШМок дивизиона. В моем взводе зенитный пулемет был только на ИСе. У нашего противника сейчас сильная и многочисленная авиация, так что ухо надо держать востро, и не надеяться что «Шилки» отобьют авиационное нападение. Очень жаль что не все наши боевые машины вооружены зенитными пулеметами. До места засады чуть больше полутора лесятка верст, и это по дорогам, а для любого самолета — меньше. Поэтому налет возможен в любую минуту.
