общине? Не подвергнусь ли я там общественному осуждению за аморальное поведение? Раньше я данной стороной жизни своих местных товарищей не особо интересовался.
Пилот, здоровый мужик лет тридцати, посмотрел на меня странно и огорошил заявлением, что в Коммуне все люди свободны и личная жизнь никак не регламентируется. Делай, что хочешь, если это, конечно, не наносит вред окружающим. Брак не регистрируется, и вообще это слово он встречал только в старых книжках. В общем, ничего удивительного - хозяйство обобществленное, матери с младенцами - на обеспечении общины, а дети с трехлетнего возраста - вообще большую часть времени живут в интернатах. То есть, экономических предпосылок для брака не имеется. Короче - торжество социалистической мечты. Не могу сказать, что такое общественное устройство приводит меня в восторг, однако, как минимум, никто не станет лезть с проверками в мою спальню. И это радует - с сегодняшней ночи там и так стало тесновато...
Внутрь склада проникли легко, но скоро придется тащить оттуда всякие тяжелые и габаритные предметы, и крутой, скользкий от водяных брызг спуск не самый подходящий для этого путь. Поэтому приказал построить лебедку на краю скального обрыва. Пока часть людей занималась этим, в сопровождении своих жен-телохранительниц и нескольких специалистов из Ленинска проникли в помещение. Тут все оставалось на своих местах, однако чувствовалась сырость. Видимо, где-то потихоньку протекает. Это плохо - самое ценное в этот раз вывезти не получится. Значит, надо тщательно обследовать все закоулки и устранить течь.
- Вот они! - указал я на сверкающие в неровном свете факелов промасленными боками (позаботился о сохранности в прошлый раз) и выпирающими трубками покрашенные в зеленый прямоугольные металлические ящики.
- Такие маленькие! - восхитился один из университетских ученых. – Сколько, ты сказал, у них мощность?
- Ничего себе маленькие! - возмутился я. - Даже на вашем микроскопическом планетоиде почти сто килограмм веса! Попробуй, подними! А мощность... Электрическая - девяносто пять киловатт. То есть, если убрать генератор, механическая будет далеко за сотню лошадей. Правда, сомневаюсь, что условия работы здесь близкие к оптимальным. Так что может и не сильно далеко. Кстати, чего это мы все еще в потемках блуждаем?
Подошел к рубильнику и включил один из дизель-генераторов. Вспыхнул яркий электрический свет. Присутствующие, щурясь, восторженно осматривались в подвале. Олег, тот самый спец по паровым машинам, задавший предыдущий вопрос, с подозрительно хищной улыбкой на губах, нежно гладил гудящий и вибрирующий бок работающего генератора. Остальные инстинктивно держались от непонятного механизма подальше.
- И как ты собираешься впихнуть это в самолет? Это ж какого размера машину строить надо! - Олег, лысоватый мужик примерно моего возраста, давно уже был со мной на ты и держался непринужденно.
- ЭТО действительно для самолета перебор. Нам настолько большой пока не построить. Не нужна такая мощность, избыточна. Эти четыре дизеля прибережем для будущих крупногабаритных дирижаблей. По два на каждый, будет в самый раз. А те, что для самолетов лежат на верхнем этаже. Пошли туда!
Мы поднялись по лестнице на торговый этаж. Для начала повел гостей к заветному шкафчику с дорогим алкоголем. Обмыть прибытие, так сказать. Водку в Коммуне делали, но ее качество... Самогон голимый! Неудивительно, что высокопробный коньячок оказал магическое воздействие и был принят на "ура". А мои девки попросили угостить их тем чудесным напитком, который давал попробовать им в прошлый раз. Пришлось выдать разведчицам по баночке Колы на нос. Вроде не должна была еще испортиться. Остальные тоже захотели попробовать. Напиток ожидаемо произвел фурор, но я боялся отрицательного воздействия этой гадости на неподготовленные организмы местных и ограничил выдачу напитка одной баночкой на двоих. Тем не менее, под суммарным воздействием пары стопок коньяка и сладкой газировки дальнейшая экскурсия проходила уже в гораздо более приподнятом настроении.
Девицы, как и в прошлый раз, сразу порскнули в бутик. Теперь опять будут там часами копаться в невиданной тут женской одежде и прочих бирюльках. Хрен потом оторвешь! Причем, если тогда они еще несколько стеснялись, то сейчас, объявив себя моими женами, видимо считают содержимое магазина своим по праву. И, подозреваю - лучше мне промолчать по этому поводу!
Ну а мы направились в хозяйственный. Я продемонстрировал переносные дизель-генераторы. Шесть киловатт электрической мощности, тридцать килограмм на местных весах. А если "выдрать" только двигатель, то двадцать. Ну и размер соответствующий.
- О! Это же совсем другое дело! - не преминул отметить Олег. - Такие даже в эти твои велокрылы поставить можно! Сколько их тут?
- Восемь. Не, для велокрыла тоже перебор. Поломает. Тут нужна конструкция с жестким крылом. Поэтому берем их и летим домой!
Сказать легче, чем сделать. Во-первых, освободили механизмы от упаковки, иначе габариты явно не позволяли впихнуть их в грузовой отсек, расположенный за креслами пилотов велокрыла. Во-вторых, по той же причине, пришлось снять крепежную раму. Все равно от нее надо освобождаться, так как в дальнейшем придется разбирать двигатель. Ну и лишние килограммы рамы, сваренной из массивных стальных труб нам ни к чему. Для того, чтобы открутить крепежные болты, пришлось раскурочить несколько наборов инструментов из хозяйственного в поисках нужных ключей. А потом еще собрать несколько ящиков со всеми необходимыми для последующей работы с движками вещей. Те же инструменты всех найденных видов, измерительные приборы, ручные дрели... Короче все, что имело хоть малейший шанс понадобиться.
Все подготавливаемые грузы я взвешивал на напольных весах и заносил в блокнот. Получалось многовато. Так как мы прилетели на пяти грузовых велокрылах, каждый из которых мог поднять, кроме экипажа, еще груз в пятьдесят-шестьдесят здешних килограмм (или чуть больше полутора центнера по-земному), то я планировал поначалу забрать пять из восьми имевшихся портативных дизель-генераторов. По одному на каждую машину плюс солярка в канистрах и сопровождающий груз. Однако последнего оказалось так много, что, поразмыслив, принял решение ограничиться четырьмя двигателями. По-любому придется лететь сюда второй раз, да и не нужны нам сейчас сразу все движки. Можно было бы, для предстоящих испытаний еще даже не начатого постройкой настоящего
