Имелся риск что Ипат не решит вопрос с землей под «мануфактуру», но я посчитал тот оправданным. На лето-осень на «базе номер два» запланирован колоссальный объём работ. «Чудить» со снежными домами не хотелось, от слова совсем. В случае чего лес продам, да и всё. Товар ходовой, не залежится.
Ангары будем ставить по каркасной технологии. Будем собирать каркас из толстого бревна на шипы. Чтобы закрыть стены сойдёт любой материал: кирпич сырец, кирпич римский, саман, землебитные блоки или тонкие брёвна. Крыши из досок, пропитанных глиняной болтушкой и пропиткой воска и олифы. От непогоды чёрным варом изолируем, устроим дренаж и зелёную кровлю. Второй вариант, черепица.
Цеха, пять плотин, колодцы, шахта и котлованы, стена, лежнёвки, причалы… Ой-ой-ой. А ещё уголь и поташ, смолу гнать, дрова на зиму. Десятки тысяч кубов леса. При этом на опоры, тын и плотины нужно бревно по шестьдесят и более сантиметров диаметром. Городники с такими великанами стараются дел не иметь, тяжело тягать. Вот хожу, с Курьяном, по оврагам и балкам, обдумываю:
— Здесь и здесь бревна потолще уложите, а тута, через овражек столбов набьёте, — говорю старшине городников.
— Прохор, зачем бить столбы в лесу? — удивился Курьян. — Никак в толк не возьму.
— Бревна, смотри, какие потребны? — показываю чертежи.
— Н-да. Под сотню пудов.
— И я о том, как ты волочить собрался?
— На городовые ворота тягали. Лошадьми да всем миром управимся, — парировал Курьян с задором.
— В густом то лесу! По бурелому и оврагам?
Курьян закинул голову и почесал затылок.
— И за седмицу с таким великаном не управитесь. А мне таковых бревен многие сотни треба, — продолжил я его убежать.
Он же взял бумагу и продолжил складывать латинские цифры. Тяжеловато ему давалась математика.
— Никак крепость собрался ладить?
— Острожек.
— Хочешь волоки класть, а по тем лес тянуть аки струги?
— Верно сие, но не брёвна с желобком класть хочу, а венцы цельные, по ним телегу и покатим. Смотри.
Я показал городнику набросок звеньевого пути из бруса:
— Поприщ пять таковых ладить придётся.
— Ты в своем уме? — от души возмутился Курьян. — Широко шагаешь, гляди кабы штаны не разошлись. Таковую работу и все новосильские мужики не осилят.
— Мужики и не надобны. Пазы станут механикусы пилить, а телег много не треба. По новыми путям одна тянуть будет, как дюжина.
— Ишь ты, хитро удумал. Но всё одно сперва дорогу проторить надобно.
— А мы тута зачем? Разметим по первой, где сподручней, а летом начнём торить.
Так и общаемся.
Две сотни батраков начнут отсыпать полотно под лежнёво-колейные дороги, валить лес и ставить стенки запруд. Чтобы справиться малыми силами, потребуется обеспечить артели инструментом и техникой. Цеху Добрына наказал ковать лесорубные топоры, блоки, рольганг для брёвен, багры, клещевые захваты и крюки…
Одних лебёдок барабанных по плану тридцать штук. Не деревянных, а металлических, что кратно удобней в работе, несмотря на высокую цену изготовления. Катушка под ленточный трос из парусины рассчитана, а он три тонны выдерживает. Похожие используем для кантовки, специально под это дело лентоткацкий станок собрали.
Ролики, шестерни и звёздочки уходят как горячие пирожки, а делать их в кузне… Долго и тщательно обрабатывать — дорогое удовольствие, литьё из бронзы ещё дороже.
Синюю огнеупорную глину в небольших количествах поставили гончары-игрушечники, у которых подчистую скупал все их изделия. Выстроили печь, нажгли шамота, который пустили на тигли, футеровку и фурмы. Потихоньку, помаленьку начали крицы на чугун плавить. Добавки меди здорово понижали температуру плавления и убирали шлаки. Ещё выше качество отливок поднял малый миксер для выдержки с ручным перемешиванием и продувкой паром.
Правильная выдержка чугуна, литьё в чугунный кокиль и водяное охлаждение, возможность подпрессовки в особом кокиле и правильный отжиг-закалка на ковкий чугун нивелировали посредственное качество материала. Новые отливки превосходили по качеству китайский чугун.
Литьё в металлический кокиль кратно проще, чем в песок и технологичней, а стойкости форм хватит на пару сотен отливок. Может и больше получится, ещё льём и полёт нормальный. Сложные изделия, вроде картера, нам без надобности, оттого и кокили простецкие, не сложней отливок, разве что добавлены каналы для выхода газов, подпрессовочный узел и литейники. Быстрое затвердевание отливки, вследствие более высокой металлической теплопроводности приводит к получению лучшей структуры отливок и на треть повышает количество годных отливок. Брак падает, да и пригара куда меньше.
Из-за высокой скорости охлаждения из расплава не успевают выделяться газы, что приводит к кратно меньшим показателем поражения газовыми раковинами отливки. Балуясь со скоростью затвердевания и охлаждения, мы легко и непринуждённо сумели получить отливки с разными структурами. Самые топовые выходили при остывании в солях. Если плотно с литьём поработать, через месяц другой научимся понижать размеры и число графитных включений, увеличивая тем самым содержание перлита и уменьшая его зёрна, что в свою очередь улучшит механические свойства чугуна.
Так как механообработки отливкам почти не требовалось, то всего три наших литейщика за смену выдавали больше продукции, чем весь цех Добрына вместе взятый.
Не менее важные изменения произошли в столярном цехе, где наладили массовый выпуск рам, осей, шкворней и прочих элементов телег. Самое массовое изделие — универсальная платформа, сбитая из бруса на шпильках и деревянных нагелях трёх типов: прямоугольные, цилиндрические и конические, последние ещё и с прямой нарезкой для лучшего склеивания.
Оси вытачивали из клеёного бруса и обжимали кольцами. Колёса пяти тпоразмеров и различаются по нагрузке. Литая чугунная ступица с подшипниковым узлом намертво насаживается на шестигранный шлиц вала. На неё одевают собранное колесо. Оно само по себе довольно крепкое: спицы прямоугольные с усиленной основой и фиксируются к ободу стальным уголками-хомутами, на особом приспособлении внешнюю сторону колеса обхватывали металлической шиной и скрепляли с ободом болтами в трех-четырех местах, а на стыках накладывали железные обоймы. Закрепляли его кованной кольцевой накладкой, прикручивая болтами с шестигранной головкой. Дороговато выходит по металлу, но зато очень удобно и нагрузку такое колесо выдерживает колоссальную. Под тяжёлые вагонетки колёса делали сдвоенными и усиливали кольцом.
По сравнению с выпуском рам, осей и колёс прочее оказалось детским садом. Платформы размером примерно метр на три рассчитаны на следующие нагрузки: лёгкие, на пятьсот кило, средние на тысячу и тяжёлые, усиленные стальными пластинами, аж-но на три с половиной тонны! Элементы телег легко комбинировать, надставлять стойки, борта, ставить ящики или бочки, натягивать сетки.
Телеги, они же вагонетки, поэтому и такое внимание к прочности. Земляное полотно с уклоном двадцать метров на километр пути превратит лежнёвку в колёсопровод с массой преимуществ: скорость движения высокая, колёса не летят, а тяга кратно выше. И не надо лепить деревянные колёса с ребордами, точить катушки, сохраняется возможность использовать вагонетки в режиме телеги, ведь на паровозе по лесу то особо не покатаешься.
Для производства лесоматериала запустим несколько линий: торцовка, кантовка, фрезеровка врубов рельса-шпала, сверление отверстий под шипы и прочие. Помимо усиленных тележных колёс «план покорения природы» требовал доступный движитель для поездов и станков, а единственный доступный вариант — конный или боковой конвейер. Их, дорожек, много потребуется: на приводы для молотов кузнечных средних, ибо не справимся с объёмами поковок, на приводы валков, чтобы уклад катать, на лесопилки и прочее. Городники не представляют, какие сюрпризы хитрый Прохор готовит. Сызнова самой сладкой работы лишу. А что делать? Ручная распиловка и выборка пазов-шипов потребует запредельного числа людей. Про каркасы ангаров даже не заикаюсь. Ежели за всё платить и по старинке делать, тысячи батраков потребуются! По миру пойдём.
