Для того чтобы колебания маятника не затухали, стержень маятника входит в разрез вилки, установленной на оси якоря, на котором укреплены входные и выходные палеты, связанные в своей работе с ходовым колесом. Такой ход называется несвободным с трением на покое (рис. 191).
Плоскости покоя входной и выходной падет имеют цилиндрическую форму; скошенные плоскости налет называются плоскостями импульса. Точки начала и конца поверхности покоя, соединенные с центром качания маятника, образуют угол покоя, а точки начала и конца импульса — угол импульса.
Ходовое колесо под воздействием заведенной пружины или поднятой гири через равные промежутки времени поддерживает колебания маятника, сообщая импульсы налетам якоря. Когда маятник начинает отклоняться от одного крайнего положения в другое, он поворачивает и вилку, которая в свою очередь поворачивает якорь. В это время зуб ходового колеса скользит по поверхности покоя входной палеты; затем зуб, попадая на плоскость импульса входной налеты, толкает якорь, а тем самым и вилку в момент, когда маятник еще не дошел до положения равновесия. Правой стороной паз вилки ударяется о стержень, отбрасывая маятник в противоположную сторону. Одновременно зуб ходового колеса проходит плоскость импульса входной палеты, и впередистоящий зуб ходового колеса упадет на поверхность покоя выходной палеты. Пока маятник продолжает свой путь, поверхность покоя палеты скользит по зубу ходового колеса. Колесная система в это время остается неподвижной. Она приходит в движение тогда, когда зуб, попадая на плоскость импульса палеты и скользя по его поверхности, сообщает якорю импульс.
Рис. 192. Маятниковый ход с отходом назад
1 — ходовое колесо; 2— входная палета; 3 — якорь; 4— выходная палета
Рис. 193. Ход с крючковым якорем:
1 — ходовое колесо; 2 —входная палета; 3— якорь; 4 —ось якоря; 5 — выходная палета
Маятник, дойдя до крайнего положения, начинает возвращаться назад, и весь процесс повторяется.
Ходовое колесо имеет различное число зубьев (24,30,36, 42 и т. д.). Якорь охватывает от 4,5 до 11,5 зубьев ходового колеса. Толщина палет несколько менее, чем полшага зуба. Шаг зуба колеса складывается из ширины зуба и ширины впадины.
В некоторых часах применяется ход, представляющий собой цельный стальной отполированный якорь (рис. 192). Это — тип спуска с отходом назад, т. е. при работе часов ходовое колесо несколько отходит назад под воздействием плоскостей покоя якоря. Наконец, имеется ход с крючковым якорем (рис. 193), принцип работы которого подобен спуску с отходом назад.
Настенные часы без боя отечественного производства с семидневным пружинным заводом имеют простую конструкцию: передача с цевочным зацеплением и ход с крючковым якорем (рис. 194). Недостаток данных часов заключается в одинарной пружине подвеса. Пружина подвеса в этих часах входит в разрез кронштейна очень плотно.
Рис. 194. Маятниковые часы отечественного производства без боя:
1 — барабанное колесо; 2— заводная пружина; 3 —заводной вал; 4 —добавочное колесо; 5 — вексельное колесо; 6 — минутный триб; 7 — гайка крепления минутной стрелки; 8 — центральное колесо; 9 —часовое колесо; 10 —ходовое колесо; 11 — якорь; 12 —минутная стрелка; 13 —часовая стрелка; 14 —мост якоря; 15 — пружинка подвеса; 16— промежуточное колесо; 17 —предохранительные штифты; 18 —стержень маятника; 19— мост заводного вала; 20 —вилка; 21 —крючок маятника
2. МЕХАНИЗМ БОЯ НАСТЕННЫХ ЧАСОВ
Схема механизма боя представлена на рис. 195.
Механизм боя в часах имеет собственный источник энергии в виде заведенной пружины, обычно находящейся в барабане, или получает энергию от поднятой гири.
Механизм боя, работающий со счетным колесом, имеет следующие детали:
1— барабан, сопряженный своими зубьями с трибом добавочного колеса, на оси которого насажен счетный диск;
2— добавочное колесо, находящееся в зацеплении с трибом штифтового колеса, несущего на себе 9 — 10 подъемных штифтов или звездочку с тем же количеством выступов;
3— штифтовое колесо, зацепляющееся с трибом первого пускового — стопорного колеса, несущего на себе один штифт;
4— стопорное колесо, зацепляющееся с трибом второго пуско-
вого колеса, также несущего на себе штифт;
5— второе пусковое колесо, находящееся в зацеплении с трибом ветряка-регулятора;
6— валик 2.(рис. 196), имеющий подъемный стержень 1,соприкасающийся в своей работе со штифтовым колесом 3,на квадрате которого закрепляется молоток;
7 — рычаг замыкания (фис. 197), соприкасающийся через штифт 5 с первым пусковым колесом и несущий «а себе рычаг отсчета, который лежит на счетном диске;
8— двуплечий рычаг отпирания 2,находящийся под циферблатом;
9— рычаг отпирания 2, соприкасающийся с рычагом замыкания 4и закрепленный на валу рычага замыкания.
Рис. 195. Механизм боя настенных часов
1 — барабан; 2 —добавочное колесо; 3— штифтовое колесо; 4— стопорное колесо; 5 — второе пусковое колесо
Рис. 196. Колесо с подъемными штифтами и валик молотка:
1 — подъемный стержень; 2— валик молотка; 3 — колесо с подъемными штифтами
Рис. 197. Схема механизма боя в начале подъема двуплечего рычага отпирания и момент подъема рычага замыкания:
1 — минутный триб; 2 —двуплечий рычаг отпирания; 3 —колесо рычага замыкания; 4 —остановка первого пускового колеса и штифта на рычаге замыкания; 5 — штифт первого пускового колеса; 6— выступ; 7 — штифт второго пускового колеса
Процесс работы механизма боя заключается в освобождении механизма для разбега колесной системы, производства ударов и прекращения боя. Механизм боя действует в течение короткого промежутка времени, после автоматического отпирания, которое производит стрелочный механизм часов.
На оси центрального колеса закреплен минутный триб 1, на котором находятся два штифта. Вращаясь вместе с осью, каждые полчаса он поднимает двуплечий рычаг отпирания 2,который, в свою очередь, упираясь в рычаг замыкания 3,поднимает его. На валу рычага 4плотно закреплен рычаг-колено. Поднимаясь на достаточную высоту, рычаг освобождает штифт первого пускового колеса, и колесо совершает короткий пробег. Вместе с ним совершает пробег примерно на полуоборота второе пусковое колесо, и штифт 7,находящийся на нем, падает на выступ 6двуплечего рычага отпирания 2.
Короткий пробег колес за 3 — 5 минперед боем называется подготовкой к бою. Только по истечении 3 — 5 лш«, когда минутная стрелка подойдет к цифрам 12 и 6, штифт минутного триба 1переместится настолько, что освободит лежащий на нем.двуплечий рычаг отпирания 2Этот рычаг, падая, возвращается в свое первоначальное положение, тем самым штифт 7 второго пускового колеса освобождается, и механизм боя приходит в движение.
