— для присвоения III разряда необходимо иметь значок «Турист СССР»;
— путешествия, совершенные после присвоения предшествующего разряда, засчитываются в соответствии с классификацией маршрутов, действующей на момент присвоения очередного разряда, который присваивается только при наличии оформленного предшествующего разряда;
— повторные путешествия, совершенные по одному и тому же маршруту, а также повторяющиеся участки засчитываются, если они совершены в разных видах туризма, в разные сезоны (летом и зимой) или если в первый раз путешествие совершено в качестве участника, а во второй раз — руководителя. Для мотопутешествий существует еще одна оговорка. Ранее проеденные участки маршрутов засчитываются без учета их сложности в количестве не более четверти общей протяженности путешествия, и только если они неизбежны;
— как уже указывалось, путешествие засчитывается только водителям, в том числе сменным (запасным), которые должны быть заявлены перед путешествием;
— будущему кандидату в мастера спорта, а тем более мастеру спорта, необходимо иметь квалификацию инструктора по туризму;
— для присвоения звания «Мастер спорта СССР по туризму», кроме руководства путешествиями У категории сложности, необходимо получить не менее 5 баллов на чемпионатах, после присвоения разряда КМС совершить руководство путешествием 1 или II категории сложности, которое может быть заменено работой инструктором на семинаре начальной или средней туристской (инструкторской) подготовки, и руководство пятью походами выходного дня.
КОГДА СОБИРАЮТСЯ ДРУЗЬЯ-СОПЕРНИКИ
Одна из особенностей туризма как вида спорта состоит в том, что, совершая спортивное туристское путешествие, участники его соревнуются не с соперником, а командой (точнее — группой) ведут соперничество с маршрутом, с разнохарактерными трудностями при его прохождении. Причем в этом случае расстояние и время не накладывают на действия участников столь жесткие требования, как во многих других видах спорта. Хотя к технической, тактической и физической подготовке участников путешествий туризм, мототуризм в частности, выдвигают довольно высокие требования. А огромные затраты физических и духовных сил при прохождении сложных маршрутов были бы трудно объяснимы, да, пожалуй, и невозможны, если бы у путешественников не было спортивного азарта, вечного стремления человека к соперничеству, желания почувствовать свои возможности, поднять их потолок выше.
Думается, что с развитием качественных сторон туризма, его массовости у большинства путешественников возникла настоятельная потребность проводить встречи-соревнования (слеты) туристов. Естественно, что эмоциональным их стержнем стали спортивные программы. Здесь можно в непосредственной встрече с друзьями-соперниками помериться силой, продемонстрировать смекалку, умение, выносливость, слаженность группы.
В большинстве случаев на слетах и соревнованиях участников ожидают трассы с прикладными упражнениями, которые являются или фрагментами путешествий, или их моделями. На слетах вам представляется редкая возможность увидеть товарищей из других групп в деле, в соревнованиях, при прохождении той или иной трассы, выполнении различных упражнений туристского характера. Здесь можно оценить уровень своей технической, тактической и физической подготовленности, увидеть какие-то технические или тактические новинки, которые используют в своих действиях другие участники соревнований. Во многих случаях туристы берут такие новинки на заметку для того, чтобы использовать их в своей практике то ли в чистом виде, то ли несколько изменив их или усовершенствовав. Так слеты становятся своеобразной школой передового туристского мастерства, важным этапом в деле динамичного развития туризма.
Какие же соревнования проводятся на слетах мототуристов? По своему содержанию, характеру и эмоциональной окраске наиболее близки к сути нашего вида спорта мототуристские ралли. Они могут быть однодневными и многодневными, личными или командными и включают в себя дорожные (основные) и дополнительные соревнования.
Главное условие дорожных — двигаясь на мотоциклах по заданному маршруту, наиболее точно выдержать установленный график движения.
В дополнительных соревнованиях, которые проводятся в процессе дорожных, основными критериями становятся показанные в определенных условиях скорость, мастерство вождения, выполнение определенного задания в искусственно созданных условиях.
Трасса однодневных соревновании выбирается такой, чтобы ее длина не превышала 500 километров. Многодневные могут длиться до шести дней. На трассе располагается несколько пунктов контроля времени (КВ) и могут быть установлены скрытые пункты контроля времени (СКВ), расположение которых участникам не сообщается. Перед стартом участникам выдается схема маршрута с обозначенными пунктами КВ, а также режим движения на отдельных участках трассы. За опоздание на пункт КВ или СКВ участнику или команде начисляются штрафные очки — по одному за каждую минуту сверх льготы.
Дополнительные соревнования, как правило, проводятся на пунктах КВ. Здесь могут быть организованы состязания по мотослалому, спринту, скоростному подъему на холм, фигурному вождению и другие. В случае равенства результатов нескольких участников или команд в основных дорожных, соревнованиях распределение мест может производиться по результатам выступлений в дополнительных.
Очень увлекательны и имеют острую практическую направленность соревнования по технике мотоциклетного туризма (мототуристская полоса препятствий). Соревнуются команды, состав каждой (от трех до шести человек) оговаривается Положением о соревнованиях.
Трасса для их проведения размечается на сильно пересеченной местности, где могут быть труднопреодолимые на мотоцикле участки: песок, корневища, камни, болото, броды, крутые спуски и подъемы. Сооружаются и искусственные препятствия; трамплины, завалы, колейные мостики и т. п. В отдельных, особо отмеченных на трассе местах оборудуются специальные зоны — контрольные пункты (КП). На них команда должна выполнить заданное упражнение, имеющее прикладной туристский характер: установить и снять палатку, накачать шины мотоцикла, определить азимут на указанный ориентир с помощью компаса, снять и установить колесо одного из мотоциклов, ответить на вопросы по топографии и «Правилам дорожного движения», стрелять из пневматической винтовки по надувным шарикам, буксировать мотоциклы вручную, развести костер с пережиганием бечевки, определить по «Атласу автомобильных дорог СССР» кратчайшее расстояние между двумя населенными пунктами. На трассе могут быть расположены КП для выполнения других упражнений и элементов туристской техники, в каждом случае оговоренных Положением о соревнованиях.
Лучше будет, если знакомство с соревнованиями по технике мотоциклетного туризма вы начнете с участия в таком мероприятии, организованном секцией или клубом мототуристов. Даже присутствие на них в качестве зрителя даст хорошее представление о трассе, порядке ее прохождения и судействе соревнований. Если они вам понравятся, их можно организовать и провести в своей секции или клубе мототуристов. При этом разметить трассу для соревнований по технике мотоциклетного туризма и оборудовать на ней КП можно так, как приведено на рис. 98. Такая схема несколько раз с успехом использовалась при проведении соревнований различного уровня среди мототуристов Белоруссии.
Давайте мысленно примем старт с одной из соревнующихся команд и несколько подробнее ознакомимся с этой трассой, порядком движения команды по ней, с заданиями, которые предстоит выполнить на контрольных пунктах. Попутно обратим внимание на то, как осуществляется судейство, определяется результат выступления команды.
Участники соревнований устанавливают мотоциклы на линии 1, сами занимают место на линии «старт-финиш». По сигналу судьи-стартера участники направляются к мотоциклам, запускают двигатели и бегут до линии 2. После того, как мотоциклы участников будут установлены таким образом, чтобы оси передних колес находились над линией 2, а двигатели всех машин будут выключены, команда выкатывает один из мотоциклов несколько вперед, устанавливает его на обозначенное место, выворачивает золотник шины переднего колеса, обносит его вокруг мотоцикла и вворачивает на место. Затем команда накачивает воздух в шину до требуемого давления, замеряет давление воздуха манометром, демонстрирует его показание судье, который взмахом белого флага разрешает команде двигаться дальше. Если при первом замере давления значение окажется ниже требуемого, команда накачивает насосом воздух до установленной величины. По условиям проведения соревнований давление воздуха в шине может проверять и судья на КП. По разрешающему сигналу судьи участники запускают двигатели мотоциклов и устремляются к контрольному пункту 4. Именно устремляются, так как в момент старта команды судьями запущены секундомеры, и теперь все действия команды на трассе должны быть по возможности быстрыми, чтобы скорее достичь финишной черты.
