Шумахер ясно дал понять, что, как только оставит спорт, хочет уйти в тень. Близкие ему люди полагали, что он сдержит слово, но он часто приезжал на гонки в качестве советника Ferrari и продолжал пользоваться своим именем, чтобы привлечь внимание общественности к важным проблемам. Так он помогал людям из гоночного бизнеса, которые когда-то поддерживали его самого.
Шумахер принял приглашение Макса Мосли стать делегатом кампании по безопасности на дорогах. Немец выступил с речью на открытии Недели безопасности дорожного движения в апреле 2007 года, которую инициировала FIA. Михаэль продолжил говорить о том, что каждые тридцать секунд дети и молодые люди в возрасте от десяти до двадцати пяти лет гибнут на дорогах, призывать к тому, что нужно найти какие-то решения. Он также принял участие в кампаниях по сбору средств для Института головного мозга – проект Жана Тодта и профессора Жерара Сайана, который наблюдал гонщика после перелома ноги в 1999 году.
Макс Мосли говорит:
«У Михаэля нет причин делать это, кроме как по собственному желанию. Мы не платим ему за это, его участие абсолютно добровольно. В прошлом обязательно бы сказали: «Он хочет поддерживать отношения с руководящим органом». Но он делает это потому, что верит в это и беспокоится об этом. Он очень, очень хорош. Его ответы на сложные вопросы гораздо конкретнее, чем ответы большинства политиков».
Циники, однако, могли бы поспорить. Ведь с каждым годом воспоминания о неэтичных поступках Михаэля становятся все более размытыми. Его будут помнить как великого чемпиона, икону, культовую фигуру, человека с выдающимися достижениями. Как-то один из его соперников сказал мне с горечью: «История забудет все плохое, что он сделал».
Роль Шумахера в Ferrari долгое время интриговала всех. Он продолжал работать с командой в 2007 году, появился на Гран-при Испании, Монако, Канады и Германии и общался со всеми важными в руководстве людьми. Наверное, Жан Тодт понял, что ни в Райкконене, ни в Массе он не сможет найти лидера, который повел бы за собой команду. Тогда он попросил Шумахера посмотреть на происходящее в команде с высоты своего опыта и убедиться в том, что ничего не упущено. Вне сомнения, главным бенефициаром мудрости Шумахера стал Масса, который сильно изменился и повзрослел по ходу сезона. Фелипе признался, что Шумахер научил его фокусироваться на гонке в целом, а не пытаться показать несколько быстрых кругов. Райкконен тем временем не обращал внимания на присутствие Шумахера и даже сказал, что предпочитает работать со своими инженерами, а не слушать бывшего чемпиона.
Не многие по-настоящему понимают, что нужно для победы в Формуле-1. Но все знают цену этого успеха. Во многих странах Формулу-1 считают символом престижа. Если ты победил, ты лучший из лучших.
Выигрывать в Формуле-1 дано не всем, а выигрывать на протяжении многих лет всегда казалось невозможным. Смерть может оборвать жизнь гонщика в любой момент, а серьезная травма или неконкурентоспособная машина – положить конец карьере. И если даже все эти беды обошли вас стороной, вы наверняка когда-нибудь потеряете мотивацию. Шумахер оказался выше всего этого.
Он принимал вызов на протяжении шестнадцати лет, что стало совершенно беспрецедентным достижением. Ему удалось продержаться так долго не потому, что он легко к этому относился, а потому, что постоянно балансировал на грани. Михаэль работал над всеми, даже малозначимыми аспектами, пользуясь своим влиянием в команде, среди других гонщиков и в руководящем органе, чтобы облегчить себе жизнь и проложить путь к будущим успехам. Он понимал, что для победы в Формуле-1 недостаточно просто управлять болидом быстрее других.
У Шумахера всегда было четкое представление о том, что необходимо для победы. Он превзошел в этом всех остальных гонщиков, и не только гонщиков. Он стал лучшим спортсменом в истории. Он играл с правилами и иногда переходил грань, именно поэтому он и является столь противоречивой фигурой. Но по своему существу Шумахер – стопроцентный гонщик, и именно за это ему нужно отдать должное. Он приносил удовольствие и радость миллионам. Он всегда был исключительным борцом, который жил на пределе. И у него все получилось.
Дата рождения: 3 января 1969
Место рождения: Керпен, Германия
Карьера в Формуле-1:
Выходил на старт в 248 Гран-при, принимал участие в 250.
Один старт за команду Jordan – в Бельгии 1991 г. 68 стартов за команду Benetton. Первый в Италии 1991 г., последний в Австралии 1995 г.
179 стартов за Ferrari. Начиная с Австралии 1996 г. и заканчивая Бразилией 2006 г.
Победил в 91 гонке. Первая победа в Бельгии 1992 г. Последняя победа в Китае 2006 г.
Был на подиуме 154 раза. Занял 68 поул-позиций.
Выиграл 7 чемпионских титулов. Первый в 1994 г. Последний в 2004 г.
Заработал за карьеру 1369 очков. Установил 76 быстрых кругов.
№ Гран-при Автодром Машина/Двигатель Старт.поз. Рез-т Комм. 1 Бельгия Спа-Франкоршам Jordan 191/Ford 7 выбыл сцепление 2 Италия Монца Benetton Bl 91/ Ford 7 5 первые очки 3 Португалия Эшторил Benetton В191/Ford 10 6 4 Испания Барселона Benetton В191/Ford 5 6 5 Япония Судзука Benetton В191/Ford 9 выбыл двигатель б Австралия Аделаида Benetton Bl 91/Ford 6 выбыл авария
Результат по итогам сезона — 14-е место (4 очка)
№ Гран-при Автодром Машина/Двигатель Старт.поз. Рез-т Комм. 7 Южная Африка Кьялами Benetton B191В/Ford 6 4 8 Мексика Мехико Benetton B19lB/Ford 3 3 первый подиум 9 Бразилия Интерлагос Benetton B191B/Ford 5 3 10 Испания Барселона Benetton B192/Ford 2 2 11 Сан-Марино Имола Benetton B192/Ford 5 выбыл разворот 12 Монако Монте-Карло Benetton B192/Ford 4 4 13 Канада Монреаль Benetton В192/Ford 5 2 14 Франция Маньи-Кур Benetton B192/Ford 5 выбыл авария 15 Великобритания Сильверстоун Benetton В192/Ford 4 4 16 Германия Хоккенхайм Benetton B192/Ford 6 3 17 Венгрия Хунгароринг Benetton B192/Ford 4 Выбыл Антикрыло 18 Бельгия Спа-Франкоршам Benetton B192/Ford 3 1/бк Первая победа 19 Италия Монца Benetton В192/Ford 6 3 20 Португалия Эшторил Benetton В192/Ford 5 7 21 Япония Судзука Benetton B192/Ford 5 Выбыл Коробка передач 22 Австралия Аделаида Benetton B192/Ford 5 2/бк
Результат по итогам сезона — 3-е место (54 очка)
