16.2. Торможение
Если дорога в гору
то тормози слабее, чтобы накат (езда с выключенным
сцеплением) был долгим. Если ты тормознешь сильно
тебя притормозит еще и уклон, поэтому ты просто не
докатишься до СТОП-линии.
Если дорога под гору
тормози сильнее, потому что машина катится под гору под
действием просто собственного веса.
Когда стоишь перед СТОП-линией на уклоне
то держи педаль тормоза нажатой до тех пор, пока не
настанет пора двигаться с места. А то отпустишь тормоз
- и покатишься под уклон, вперед ли, назад ли, а там
другие машины. Бум!
16.3. Езда в гору
? В гору не ездят на прямой (1:1) передаче - 4ой. Передачу
перед под?емом следует понизить до 3. Но не во время
езды вверх - мотор может заглохнуть. ? При езде в гору педаль газа надо нажимать сильнее.
16.4. Качение под гору
Когда машина катится вниз с горы, появляется огромное желание ехать накатом и не жечь лишний бензин. Но правило одно: под гору не ездят без передачи (коробка на нейтрали) и/или без сцепления, так как:
? На холостом ходу (нейтраль) двигатель иногда глохнет,
после чего отказывают гидравлические усилители руля и
тормозов, которые работают только пока работает
двигатель. И как ты тогда будешь тормозить, разогнавшись
под горку? Если подведешь сцепление к заглохшему
двигателю, то в нем произойдет рывок от нулевой скорости
до очень высокой. Затормозить-то ты затормозишь, но
двигатель убьешь. Ремонт (если не замена). ? Еще хуже: если во время езды под гору с выключенным
сцеплением откажут тормоза (лопнет гидравлика) - то
затормозить практически нереально. Если же ты едешь со
включенным сцеплением, можно тормозить двигателем, просто
убрав газ. Инерция качения под гору прокручивает
двигатель и тратит энергию. Скорость не сможет стать
очень высокой.
17. Работа ног
Пусть мы делаем разгон для переключения со 2 на 3 передачу или с 3 на 4. Мы даем газу правой ногой. Для переключения передач надо сбросить газ. Делается это плавно, потому что резкое отпускание педали газа вызовет торможение двигателем и машину рванет назад. Лучше всего сброс газа выполнять одновременно с выжиманием сцепления:
? правая нога давит на газ (идет разгон); ? ставим левую ногу на педаль сцепления (заранее, ведь все
равно для переключения передач надо будет выжать
сцепление); ? правая нога отпускает педаль газа (плавно), а левая нога
одновременно жмет в пол до упора; ? переключаем передачу рычагом.
Если сброс газа и отключение сцепления случатся одновременно, то рывка не будет.
Так же следует поступать и при трогании с места:
? левой ногой сцепление до упора в пол; ? правую ногу поставить на педаль газа; ? чуть дать газу и одновременно левую ногу отпускать до
точки полусцепления, и задержать ее в этом положении на
несколько секунд, затем отпустить совсем; ? постепенно прибавлять газ и совсем убрать левую ногу с
педали (и поставить ее на пол); а правая нога остается
держать нажатой педаль газа.
Чем выше скорость автомобиля, тем плавнее переключаются передачи (так происходит само собой). Рывки бывают при переходах из неподвижности на 1 передачу (сильные), с 1 на 2 передачу (послабее), со 2 на 3 (совсем слабо). Рывки случаются из-за:
? резкого подвода сцепления ("бросить сцепление") - вперед; ? резкого сброса газа ("бросить газ") - назад; ? отсутствия паузы в нейтрали при переключении передач
(особенно с 1 на 2);
В принципе, для переключения передач можно вместо рекомендуемой последовательности:
? плавно сбросить газ; ? выжать сцепление в пол; ? переключить рычаг, задержавшись на секунду в нейтрали; ? плавно подвести сцепление; ? нажать газ.
использовать иную последовательность:
? выжать сцепление в пол; ? сбросить газ (можно резко); ? ...
Функционально это одно и то же. Но если в первом способе убирание газа при включенном сцеплении вызывает торможение двигателем, замедление скорости, рывок машины назад; то во втором способе (при отжимании сцепления с подведенным газом) мотор взревет, поскольку с него снялась нагрузка, а газ к нему подведен. Поэтому, кстати, не опаздывай и не забывай убирать газ (правую ногу пошустрее поднимай) перед выжиманием сцепления; а то мотор наберет холостые обороты, и при подводе сцепления разница в скоростях дисков будет весьма существенна - а отсюда дополнительное трение и износ.
Поэтому тут мы просто упомянем об идеале, который
убрать газ и отключить сцепление. При этом ноги совершают движение в разные стороны: одна (Л) в пол, другая (П) от пола. А при подведении сцепления - наоборот (но тут сложность в том, что левую ногу надо фиксировать в точке полусцепления).
18. Если заглох мотор...
Ты уступал дорогу на перекрестке или стоял перед светофором, или просто трогался с места от обочины. Загорелся зеленый свет, ты включил первую передачу, отпускаешь сцепление... и тут глохнет двигатель. Не поехали. Что делать?
? У тебя уже включена 1 передача, ты же собирался
трогаться. Поэтому не теряй время, трогая рукой рычаг
переключения передач. ? Выжми сцепление в пол, нажми тормоз (и отпусти) чтобы не
катиться. ? Ключом зажигания заведи двигатель, можно чуть дать газу.
Завел мотор - руку с ключа немедленно верни на руль. ? Правой ногой дай легкий газ (легкий, без рева, но звук
двигателя должен измениться) и зафиксируй ногу. ? Теперь отпускай педаль сцепления в положение
"полусцепление" - поехали. ? 3В5 секунд выдержки - и отпусти педаль совсем. И ногу
убери с педали. ? Дай сильно газу для разгона до 2 передачи. Сбрось газ. ? Сцепление в пол, передачу на 2ую, сцепление отпусти.
Сцепление нажимай резко и до упора, а отпускай плавно, с
задержкой в точке касания дисков. ? Дай газ, разгоняйся до 3ей передачи.
Мотор, скорее всего, заглох потому, что ты отпустил педаль сцепления, но не дал достаточно газу. Мотор получил нагрузку (сцепление подведено - значит тяни!), а мощности тянуть ему не хватило - нет газу. Мотор задохнулся. Особенно, если машина стоит носом в горку, на под?ем. Поэтому в момент подвода сцепления или чуть раньше следует слегка нажать педаль газа. И больше ее не отпускать, пока машина не поедет с ощутимой скоростью, победив инерцию.
И педаль в полусцеплении следует задержать. Если бросишь машину начнет дергать вперед-назад и мотор также может заглохнуть. Это получается оттого, что колеса начинают быстро вращаться, а корпус еще имеет инерцию (неподвижен). В снежную или мокрую погоду, лед, может начаться пробуксовка: колеса быстро закрутятся, а машина не поедет.
19. Обгон
Самый опасный маневр. Обгон выполняется слева, обгон справа запрещен. Исключение: обгоняемый включил левую мигалку, перестроился в левый ряд и уже начал левый поворот или разворот (сдвинулся влево) - тогда справа от него расширяется свободное пространство; тогда его обгон справа разрешен. Кроме того, запрещен двойной обгон (три машины по ширине, обгоняющие одна другую).
? начинаем с того, что оглядываемся назад - имеем ли мы
возможность выполнить обгон? Не обгоняет ли уже
кто-нибудь сзади нашу машину? Нет ли машин сзади нас в
левом ряду, в который мы должны выехать для обгона? ? включаем мигалку влево. Если кто-то едет слева от тебя
уступи ему дорогу. Если кто-то едет слева, но далеко
сзади - твой включенный указатель поворота есть знак для
него воздержаться от опережения твоей машины, даже по его
собственной полосе (он не будет газовать, а придержит
скорость). ? выруливай в левую полосу. Приготовься немедленно
спрятаться обратно в свой ряд, если по встречной полосе
что-нибудь едет навстречу (лоб в лоб - неприятно). ? выехав в левую полосу, дай газу, сильно. Надо быстро
обогнать едущий автомобиль, поэтому необходим сильный
разгон. ? сразу после выезда в левую полосу выключи левую мигалку
если успеешь. Если не успеваешь (сообразить) - оставь
ее, пусть себе мигает. ? как только обогнал машину на 1В2 корпуса, переключи
указатель поворота с левого на правый - теперь водитель
обгоняемой машины увидел твой сигнал и не будет газовать
и пытаться в свою очередь обогнать тебя, а даст в?ехать
перед собой в тот же ряд. Если он обладает зачатками
культуры, то даже несколько сбросит скорость, уступит
место для в?езда в свой ряд. ? когда ты занял место в правом ряду перед обогнанной
машиной, выключи мигалку-указатель поворота. Она свое
дело сделала.
Если ты выехал в левый ряд, но вернуться в правый не можешь - нет места, то оставайся в левом ряду. Тогда не переключай мигалку на правую, а просто выключи ее.
Ночью водителя обгоняемого автомобиля можно предупредить (при приближении к нему сзади) помигиванием фар: "я сзади, я сейчас тебя буду обгонять".
