Стапельный период постройки кораблей пр. 12322 осуществлялся в эллинге на порталах (опорных тумбах). Панели алюминиево-магниевого сплава сваривались в блоки, из которых затем формировали корпус, надстройки и рубку. Когда постройка завершалась, под порталы подводили специальные тележки, в которых были сгруппированы колеса авиационных шасси. МДК перемещали из эллинга на причал при помощи тросовой системы. После этого кранами его спускали на воду.
К постройке головного корабля серии МДК-51 приступили в конце 1982 г. В октябре-ноябре 1985 г. в процессе проведения заводских ходовых испытаний на сдаточной базе в Таллинне был выявлен целый ряд конструктивных недостатков — повреждения понтона, гибких ограждений, малая надежность работы ГТГ-100 и двигателей-нагнетателей. Имелись неполадки в работе систем ФОТ и ИНТЕГРАЛ. По этим причинам корабль дважды (16.12.1985 г. и 17.01.1986 г.) безуспешно пытался совершить самостоятельный переход из Таллинна в Балтийск. В конце концов, 2.02.1986 г. на буксире его доставили на ССЗ «Янтарь» (г. Калининград). После замены гибкого ограждения (новым ограждением более совершенной конструкции), усиления днища понтона и фундаментов нагнетательных двигателей, испытания МДК продолжились. Со второй половины 1986 г. они проводились в рамках так называемых «специальных всесторонних испытаний» (СВИ), а уже в июле 1987 г. корабль совершил первый длительный безаварийный переход из Балтийска в Таллинн. В процессе СВИ удалось отработать конструкцию гибкого ограждения, схему приема воздуха к двигателям-нагнетателям, работу системы ИНТЕГРАЛ и т. д. Благодаря этому серийные корабли, в конструкцию которых были внесены соответствующие изменения, вступали в строй без каких- либо проблем. Если говорить о вооружении, то на них РЛС «Позитив» и систему ФОТ установили СУАО «Вымпел».
Продольный разрез (вверху) и план понтона МДК пр. 12322
Предполагалось, что МДК пр. 12322 по мере постройки будут заменять собой КВП пр. 12321, т. е. вся серия должна была составить 17 ед. Они строились в Ленинграде (на ПО «Алмаз») и в Феодосии (на ФИО «Море»). С 1989 г. и до момента распада СССР успели заказать 13 кораблей, из которых ввели в строй восемь единиц. На этот момент в различных стадиях постройки находились еще четыре МДК (по два корпуса на ПО «Алмаз» и ФПО «Море»). Корабли, находившиеся в постройке на ПО «Алмаз» (зав. № 105 и зав. № 106), после распада СССР вывели из эллинга на причал и законсервировали. Какие-либо работы на них прекратили. 24.01.2000 г. с правительством Греции был заключен договор о продаже четырех МДК пр. 12322. Причем два из них (зав. № 303 и зав. № 305) должно было предоставить правительство Украины, а два других (зав. № 105 и зав. № 106) — правительство России. Однако специально сформированная комиссия после осмотра пришла к выводу о нецелесообразности достройки обоих корпусов, находившихся на причале ПО «Алмаз». Тогда правительству Греции предоставили МДК-118. Одновременно на ПО «Алмаз» специально для него заложили новый корабль (зав. № 107). В настоящее время оба МДК входят в состав ВМС Греции под названиями Kefallinia и Zakynthos.
Из украинских кораблей был забракован Горловка (главным образом из-за состояния понтона и гибкого ограждения). Заказ на него аннулировали и в качестве компенсации 30.09.2002 г. с ПО «Алмаз» заключили контракт на постройку еще одного корабля (зав. № 108). В 2005 г. он был передан заказчику и назван Kerkira. В отличие от серийных МДК нашего флота, на нем ГТГ украинского производства (ГТГ-100К) заменили шведскими ДГ (VOLVO-PENTA), а систему «Экран» — спутниковой навигационной РЛС западного производства SC-4. На этом корабле дополнительно установили систему тепловизионного наблюдения.
МДК 51 (зав. № 100). ПО «Алмаз»: 1982 г.; 9.10.1985 г.; 10.10.1988 г. Входит в состав БФ.
МДК-122 (зав. № 101). ПО «Алмаз»:;; 3.08.1989 г. Входит в состав БФ.
МДК-50 (зав. № 102, с 2003 г. — Александр Кочешков). ПО «Алмаз»:;; 30.10.1990 г. Входит в состав БФ.
МДК-94 (зав. № 103, с 2003 г. — Мордовия). ПО «Алмаз»:;; 30.09.1991 г. Входит в состав БФ.
МДК-118 (зав. № 104). ПО «Алмаз»:;; 16.01.1994 г. Входил в состав БФ. В ноябре 2000 г. (в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.) продан правительству Греции. Корабль исключили из состава флота БФ и перевезли на барже (из-за риска повредить корпус) на ПО «Алмаз» для ремонта. Передан заказчику в конце 2002 г.
МДК- (зав. № 105). ПО «Алмаз»: 1988 г.; 1991 г.; —. Разобран в 2000 г.
МДК- (зав. № 106). ПО «Алмаз»: 1990 г.; 1991 г.; —. Разобран в 2000 г.
— (зав. № 107). ПО «Алмаз»: 25.05.2000 г.;; 5.10.2001 г. строился для правительства Греции в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.
— (зав. № 108). ПО «Алмаз»: 24.01.2004 г.; 25.06.2004 г.; 2005 г. строился для правительства Греции в соответствии с контрактом, подписанным 30.09.2002 г.
МДК-57 (зав. № 301), с апреля 1996 г. — Краматорьск). ФПО «Море»:;; 1988 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Краматорьск. В 2001 г. был выведен из боевого состава ВМСУ и поставлен на прикол.
Серийный МДК пр. 12322
Догрузка десанта на МДК Донецьк ВМСУ
Сход МДК Донецьк с берега
МДК-123 (зав. N9 302, с апреля 1996 г. — Артем1вськ). ФПО «Море»:;; 1989 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Артетвськ.
МДК-93 (зав. № 303, с апреля 1996 г. — Горл1вка). ФПО «Море»:;; 1991 г. Входил в состав ЧФ. В апреле 1996 г. корабль передали правительству Украины и переименовали в Гopлiвка. В соответствии с контрактом от января 2000 г. должен был быть продан правительству Греции, но из-за состояния понтона и гибкого ограждения контракт аннулировали.
МДК- (зав. № 304, с декабря 1992 г. — Донец, с апреля 1996 г. — Донецьк), ПО «Море» (Феодосия):; ; 26.06.1993 г. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины. После достройки перешел к постоянному месту базирования в г. Саки. Вскоре, при следовании над песчаной косой, налетел на водоопорные трубы*, распорол днище с ограждением воздушной подушки и повредил двигатели. Из разбитых топливных цистерн вытекло около 35 т топлива. Корабль отбуксировали на ФПО «Море», где до конца 1995 г. провели восстановительный ремонт.
МДК- (зав. № 305). ФПО «Море»:; ; 2000 г. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины. В ноябре 2000 г. (в соответствии с контрактом, подписанным 24.01.2000 г.) был продан правительству Греции. МДК вывели из состава ВМСУ. Он перешел на ФПО «Море» для ремонта, в ходе которого произвести демонтаж и ремонт оборудования. Новое вооружение было поставлено из России. 2.03.2001 г. корабль вступил в строй и затем был передан заказчику. Входит в состав греческих ВМС под названием Ithaki.
МДК- (зав. № 306, с декабря 1992 г. — Iван Богун), ФПО «Море» (Феодосия):; ; не достроен. Должен был войти в состав ЧФ. В декабре 1992 г. был реквизирован правительством Украины и переименован в 1ван Богун. Часть двигателей корабля и гибкое ограждение в 1995 г. использовали для восстановления МДК Донец.
* Обеспечивали тренажер «Нитка».
МДК пр. 12322 (МДК.-51). 1989 г.
Десантно-штурмовые катера на воздушной подушке пр. 1205 — 27 ед
Основные тактико-технические элементы
Водоизмещение, т:
— стандартное 24,0
— полное 27,0
Главные размерения, м:
— длина наибольшая 21,4
— ширина наибольшая 8,4
— высота гибкого ограждения 1,1
— осадка при полном водоизмещении 0,7
Главная энергетическая установка:
— тип газотурбинная
— количество х тип главных ГТД суммарная мощность, л. с 2 х ТВД-10М — 1560
— количество х тип ГТД для привода нагнетателя воздушной подушки — мощность, л. с 1 х ТЩ-10 -780
— количество х тип движителей 2 х ВВ
Скорость хода, уз: — полная 60
Дальность плавания ходом, мили:
— скоростью 60 уз 200
Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 4 (-)
Автономность по запасам провизии с десантом, сут 1
Десантовместимость: — личный состав десанта 40
Вооружение:
Артиллерийский комплекс:
— количество АУ х стволов (тип АУ) 2x1- 7,62-мм (ПКТ)
— боезапас 2500 выстрелов
— количество гранатометов х стволов (тип гранатометов) 4x1- 30-мм (-Пламя» БП-30)
Радиоэлектронное:
— РЛС общего обнаружения — Кивач-1»
Десантно-штурлювой КАВП пр. 1205
Десантно-штурмовой амфибийный катер на воздушной подушке пр. 1205 (шифр «Скат») был спроектирован ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Л.В. Озимова. Он предназначался для переброски на небольшие расстояния и доставки войск морского десанта на необорудованное побережье в ходе боя за высадку. Катер был приспособлен для действий в прибрежных районах, лиманах, устьях рек и на озерах, в период ледостава и ледохода. Он стал первым отечественным боевым КВП, хотя постройка первого десантного КВП (МДК) пр. 1232 (шифр «Джейран») началась еще в 1966 г., т. е. за три года до вступления в строй первого корабля пр. 1205. Объясняется это сложностями в разработке для МДК пр. 1232 ГТД требуемой мощности и стремлением руководства ВМФ реализовать научно-технический задел, полученный в процессе отработки самоходных моделей МК-1 и МС-1.
