При общем сокращении судоремонтной базы и все увеличивающемся объеме ремонта, особенно аварийно-боевого, реальной мерой исправления положения с рабочей силой стало широкое привлечение к судоремонту личного состава флота. Создавались вторые и третьи смены из моряков для использования станочного парка предприятий; выделялись крупные средства для премирования. Зимой 1941/42 г. на действующих флотах начали создаваться нештатные судоремонтные команды из отобранных с кораблей специалистов для постоянной работы на предприятиях.
Особенно тяжелое положение с рабочей силой создалось на заводе № 201 после эвакуации его из Севастополя в Туапсе весной 1942 г., когда большое количество аварийных кораблей флота требовало восстановительных работ. Было принято решение о создании судоремонтного батальона из числа специалистов флота, по преимуществу негодных к строевой службе, и передаче его в распоряжение завода для работ на кораблях. Это дало весьма хорошие результаты, а так как положение с рабочей силой становилось весьма напряженным и на других предприятиях, то постепенно судоремонтные части сформировали на всех театрах и придали их Техническим отделам флотов. Кроме специальных судоремонтных частей, приданных Техническим отделам, формировались мелкие судоремонтные команды численностью 20–50 человек, которые придавались мастерским соединений.
С организацией судоремонтных частей положение предприятий ВМФ значительно облегчилось. Они обеспечивали рабочей силой не только флотские предприятия, но и предприятия других ведомств и особенно судоремонтные предприятия НКСП. Так на 1 января 1944 г. в Мастерских № 1 ЧФ на долю военнослужащих приходилось 15,5 % рабочей силы, а на Судоверфи ЧФ — 36,8 % Кроме участия в работах судоремонтных предприятий, экипажи выполняли крупные ремонтные работы на кораблях самостоятельно собственными средствами; общий объем работ иногда был не меньше объема заводских. Личный состав судоремонтных батальонов повсеместно работал очень самоотверженно.
Таблица 16
Пример выработки личного состава судоремонтного батальона ЧФ за IV квартал 1942 г.
Личный состав крупных кораблей, имевший в своем составе весьма квалифицированных специалистов, привлекался также к ремонту малых кораблей и подводных лодок. После 1943 г. производительность судоремонтных частей несколько снизилась, так как в эти части начал поступать малоквалифицированный личный состав, который требовал предварительного обучения для использования его на производстве. Большое влияние на производительность труда вольнонаемного состава оказала премиальная система, введенная во время войны, а также поощрения отличников производства дополнительным снабжением.
Из-за рассредоточенной стоянки кораблей и в связи с требованиями рассредоточения ремонтной базы широкое распространение получил ремонт кораблей не у стенок заводов, а в необорудованных пунктах маневренного базирования и рассредоточения, в некоторых случаях на огневых позициях и в районах боевых действий, как, например, в Севастополе. Ремонт в таких условиях выполнялся бригадами рабочих предприятий промышленности, техническим отделом флота с привлечением личного состава кораблей.
Начавшиеся в 1943 г. операции по содействию советским войскам в освобождении побережья Черного и Азовского морей потребовали от судоремонтных предприятий больших и срочных работ по приведению в боевую готовность тральщиков, боевых катеров, мотоботов, тендеров и десантно-высадочных средств. К этим работам привлекли не только судоремонтные предприятия и базовые мастерские, но также и экипажи кораблей эскадры. Недостаток рабочей силы компенсировали военнослужащими. К работам на заводе № 201 привлекли в августе 259, в сентябре — 311 человек, в октябре — 459, в ноябре — 351 человек из состава экипажей кораблей.
Забегая чуть вперед, отметим, что эта практика продолжалась вплоть до весны 1944 г. Тогда в связи с операциями по блокаде Крыма при освобождении нашими войсками Севастополя требовался срочный ремонт подводных лодок. К нему привлекли личный состав эскадры, а также пересмотрели загрузку судоремонтных предприятий. Эти меры дали некоторый временный эффект, и количество лодок на позициях увеличилось. Но изношенность материальной части, недостаток запасных частей и слабость судоремонтной базы не дали возможности сохранить достигнутую численность действующих лодок даже то короткое время, которое понадобилось нашим войскам для разгрома крымской группировки противника: коэффициент боевого напряжения с 0,23 в 1943 г. упал до 0,13 в 1944 г.
Высадка морских десантов потребовала организации ремонта в районах посадки войск, откуда осуществлялось их последующее питание. Задача усложнялась длительностью отрыва кораблей от судоремонтных и баз снабжения, изношенностью и разнотипностью механизмов высадочных средств, большим расходом моторесурсов у боевых катеров, недостатками в снабжении материалами и запасными частями, а главное, полной необорудованностью районов проведения десантных операций.
Так, судоремонт для обеспечения десанта на Мысхако, а затем в Новороссийск в январе — сентябре 1943 г. организовали в Геленджике буквально на пустом месте в полуразрушенных городских помещениях. Оборудование для мастерских изыскивали и приводили в рабочее состояние на месте. Для подъема оконечностей катеров устроили подъемник на сваях, организовали чугунное и бронзовое литье. Ремонт производился судоремонтной ротой, укомплектованной ограниченно годными и выздоравливающими бойцами из госпиталей. Помощь оказывали инженерная служба Новороссийской базы и группа аварийно-спасательного отряда. Подготовка кораблей к десантной операции в январе потребовала не только производства ремонтных работ, но и изготовления подсобных средств (сходни, трапы, настилы), аварийно-спасательных средств, установки вооружения и других работ.
Из участвовавших в высадке войск десанта на Мысхако кораблей и плавучих средств 26 единиц получили повреждения в первый же день и нуждались в помощи судоремонтных мастерских. В последующие дни и месяцы корабли и плавсредства, поддерживавшие постоянную связь с плацдармом, ежедневно получали те или иные повреждения. Бойцы судоремонтной роты восстанавливали их материальную часть, работая по 18–20 часов в сутки в тяжелых прифронтовых условиях.
В сентябре прибавились работы по подготовке сил и средств к Новороссийской десантной операции. В первый же ее день 43 корабля и плавсредства вернулись со значительными повреждениями, потребовавшими срочных работ мастерской. В последующие дни, до освобождения Новороссийска, большое число кораблей также имело крупные повреждения. Все, что можно было сделать срочно и теми средствами, которыми располагало Техническое отделение Новороссийской базы в Геленджике для ввода кораблей в строй, делалось, и только корабли с весьма крупными повреждениями после восстановления их плавучести отправлялись в южные базы. В дальнейшем личный состав мастерской обеспечивал и другие десантные операции.
Всего мастерские отремонтировали за 1943 г. более чем 3000 единиц, из них повреждения аварийного и аварийно-боевого характера имели 1709 единиц, в основном преобладал аварийный ремонт навигационного характера (59 % всего аварийного ремонта). Мастерские, несмотря на совершенно недостаточное и случайное оборудование, общее количество которого только к концу года достигало 15 единиц, заделывали подводные и надводные пробоины, исправляли повреждения от столкновений и посадок на камни, повреждения рулевых устройств, винтов и валов. В мастерских изготовлялись гребные винты, кронштейны гребных валов, рули, правились валы, ремонтировались автотракторные моторы, оборудовались высадочные и перевозочные средства, вооружались и перевооружались суда.
Для обеспечения ремонтом кораблей и плавсредств на Керченской переправе в 1943–1944 гг. потребовалась организация более крупных ремонтных мощностей. Помимо геленджикской мастерской и судоремонтной роты, ремонтом занимались дорожные артиллерийские мастерские флота, небольшие ремонтные средства Керченской базы, рабочие из состава судоремонтных мастерских Технического отдела флота. Кроме того, привезли несколько станков из Поти и привлекли к ремонту армейские авторемонтные и танковые походные мастерские. В отдельные моменты на судоремонте работало до 220–230 человек при 50–60 единицах оборудования (в том числе до восьми электросварочных и четырех газосварочных аппаратов), а также группы аварийно-спасательного отряда и Инженерного отдела флота.
Ремонт катеров и плавсредств, действовавших на переправе, организовали вблизи от переправы сначала в Тамани, а затем в бухте Сенной, а также непосредственно на переправе в землянках. В Сенной устроили два подъемника для катеров на 60 и 20 т, на косе Чушка — два слипа и один подъемник, кроме того, суда вытаскивались на берег для ремонта тракторами.
