2
Боевой состав люфтваффе на 1 сентября 1939 года против Польши см. приложение 1.
Генерал Джулио Дуэ (1869–1930) еще в 1921 году в своей книге «Воздушная мощь» отстаивал спорное утверждение о достижении победы над врагом главным образом с помощью воздушных налетов.
Справка о количественном составе польской авиации дается в приложении 3.
Традиционное пожелание немецких пилотов перед вылетом.
Секретным параграфом германо-советского Пакта о ненападении, подписанного 23 августа 1939 года в Москве, устанавливалась демаркационная линия по рекам Нарев, Висла и Сан. По пограничному договору от 28 сентября между двумя державами она была перенесена на восток к реке Буг.
В первые три недели войны 2-й и 3-й воздушные флоты на Западе располагали двадцатью восемью эскадрильями истребителей в общей сложности из 336 самолетов, пятью Gruppen двухмоторных истребителей из 180 самолетов и девятью Gruppen бомбардировщиков из 280 самолетов. Так что в тот период акцент делался на воздушную оборону.
Позднее, в 1944 году, он стал генерал-майором и «генералом бомбардировщиков».
Одна бомба от оставшихся трех «Ju-88» из I/KG 30 попала в «Hood», но не взорвалась и отскочила за борт. I/KG 26 атаковала эскадру крейсеров, но все ее бомбы прошли мимо целей.
Royal Air Force 1939–1945. Т. 1. С. 46.
Черчилль в своей книге «Thе Second World War» («Вторая мировая война») не упоминает об этих нотах. Хотя автор и цитирует издателю официальные шведские и норвежские документы вместо их текста и скандинавского протеста, сравнение повествования Черчилля и изложения событий в книге капитана Макинтайра «Нарвик» наводит на мысль, что все это предисловие не может не оправдать действия союз ников. Можно отметить в связи с этим три момента. Первое: хотя план высадки союзников в Нарвике и еще три пункта операции были одобрены 5 февраля (для проведения операции в середине марта), он был вначале нацелен на оказание помощи финнам, а когда Финляндия сдалась России, британский кабинет тут же отменил этот план. Второе, норвежские территориальные воды не были заминированы практически до 8 апреля (не 5-го) – то есть за день до высадки германского десанта. Третье, эпизод с «Altmark» уже показал, что норвежцы не могут и не защитят свой нейтралитет против его нарушения Германией. Что касается мнения, что германское вторжение было осуществлено для отражения угроз союзников, Редер заявлял, что Гитлер приказал Верховному командованию начать подготовку Норвежской операции еще 14 декабря (после своей встречи с Квислингом), а 20 февраля он назначил Фалькенхорста командовать ею. 1 апреля (за неделю до минирования вод британцами) он подписывает приказ о начале операции 9 апреля.
Транспортные Geshwader носили следующие обозначения: Kampfgeschwader zur besonderen Verwendung, то есть бомбардировочная Geschwader для особых заданий.
Боевой приказ по операции «Wesermunde», см. приложение 4.
За эту миссию были впервые присвоены посмертно два креста Виктории в Королевских ВВС.
DeTe – дециметровая телеграфия. Английский эквивалент: RDF – определение направления по радио. Термин «радар», столь знакомый сегодня, и немецкий термин «Funkmess» вошли в употребление лишь в середине войны.
Официальное издание «Royal Air Force 1939–1945» по данным британских истребителей сообщает, что было «примерно сто „Не-111“ и семьдесят „Ме-110“». На деле было шестьдесят три «Не-111» и двадцать один «Ме-110».
Это просто загадка, учитывая, что, по словам очевидцев, как минимум, два «спитфайра» врезались в море.
Сюда, естественно, входит большая часть самолетов, уничтоженных на земле.
План операции и боевой приказ по этому первому крупному воздушному налету на Лондон см. в приложении 6.
Черчилль У. С. Вторая мировая война. Кассель, 1948–1952. Т. III. С. 229.
Потери в кораблях в ходе Критского сражения приводятся в деталях в приложении 7.
Черчилль У. С. Вторая мировая война. Т. VIII. С. 235–236.
То есть полету без видимых ориентиров и горизонта, по которым летчик мог бы определить свое географическое местонахождение или положение своего самолета относительно земли.
Прогрессивное наращивание численности германских частей ночных истребителей детально показано в приложении 9.
Данные о численности люфтваффе и боевой приказ в начале военных действий приводятся в приложении 10.
Об отношении Кессельринга к вопросу о германском четырехмоторном бомбардировщике см. приложение 11.
Royal Air Force 1939–1945. Т. II. С. 203.
В течение первого года войны, то есть с 3 сентября 1939 года до 30 августа 1940-го, люфтваффе заявило о потоплении кораблей общим водоизмещением 1 376 813 тонн. Данные, опубликованные союзниками после войны, говорят о том, что за этот период на самом деле было от налетов люфтваффе потеряно только 440 000 тонн.
Ниже приводятся данные по потерянным и доставленным конвоями PQ-16 и PQ-17 военным материалам:
Roskill S. W. The Navy at War 1939–1945 (Collins, 1960). С. 208–209.
The Navy at War 1939–1945. С. 229.
Описание этой сцены в Ставке фюрера взято из письменного заявления, сделанного 11 марта 1955 года бывшим генерал-полковником Куртом Цейтлером (впоследствии скончавшимся), в котором он зафиксировал свою стычку с Герингом слово в слово. Он также утверждает, что воздушный мост был предметом прямого соглашения между Гитлером и Герингом, добавив, что Иешоннек беспрекословно подчинялся последнему.
Сэр Чарльз Уэбстер и Ноубл Франкленд. Стратегическое воздушное наступление на Германию, 1939–1945. Т. II. С. 20.
Указ. соч. Vol. I. С. 324.
Харрис Артур. Bomber Offensive. Collins. 1947. С. 147.
Стратегическое воздушное наступление на Германию. Т. II. С. 12.
The Second World War. Т. IV. С. 545.
Bomber Offensive. С. 144.
Упомянут в примере боевого отчета ночного летчика истребителя, см. приложение 17.
Стратегическое воздушное наступление на Германию. Т. II. С. 192.
The Strategic Air Offensive Against Germany. С. 193 и 206.
В Соединенном Королевстве с этим мнением не согласны. «В последний год войны командование бомбардировочной авиации сыграло главную роль в почти полном уничтожении германской нефтеперерабатывающей промышленности, в практическом выводе из строя ее системы коммуникаций и прекращении других важных видов экономической деятельности». Стратегическое воздушное наступление на Германию. Т. III. С. 288.
Армейская авиация во Второй мировой войне. Т. III. С. xi.
Там же. С. 8.
Армейская авиация во Второй мировой войне. Т. III. С. 31.
Уэбстер, Франкленд. Стратегическое воздушное наступление на Германию, 1939–1945. Т. II. С. 65.
Там же. С. 67–68.
Там же. С. 69.
Армейская авиация во Второй мировой войне. Т. III. С. 48.
Уэбстер, Франкленд. Стратегическое воздушное наступление на Германию, 1939–1945. Т. IV. С. 380, 383, 384.
Черчилль У. С. Вторая мировая война. Т. V. С. 395.
Будучи начальником Генерального штаба люфтваффе в 1936–1937 годах, Кессельринг запретил дальнейшую разработку четырехмоторного бомбардировщика.
Составлено Хансом Рингом по первоисточникам германской Ассоциации летчиков-истребителей.
