Братские народы пашей страны внесли весомый вклад в восстановление и дальнейшее развитие легкой промышленности Украины. Высокопроизводительное оборудование для фабрик Киева, Полтавы, Ужгорода и других городов республики поставляли предприятия РСФСР. В начале 1946 г. машины и оборудование для легкой промышленности Украины прислали московская обувная фабрика «Парижская коммуна» и витебская чулочно-трикотажная фабрика «КИМ». В том же году было получено и установлено на предприятиях Украины около 4 тыс. единиц оборудования.
Работники легкой промышленности УССР и РСФСР тесно сотрудничали по вопросам внедрения в производство новейшей технологии. Чтобы перенять богатый опыт коллективов лучших предприятий Москвы, Ленинграда и других городов Российской Федерации, туда приезжали делегации инженеров и рабочих легкой промышленности Украины. Они получали ценную техническую документацию, изучали приемы модернизации оборудования и внедрения передовой технологии. Труженики предприятий обувной промышленности Львова многому научились у коллектива московской фабрики «Парижская коммуна», поддерживали с ним постоянные связи, заимствовали опыт. В 1950 году представители черновицкой трикотажной фабрики, Харьковского канатного завода, Киевского шелкового комбината и трикотажной фабрики им. Розы Люксембург посетили предприятия Москвы и Ленинграда, где ознакомились с передовыми методами труда.
Бригадир комплексной бригады треста «Мосжилстрой» М. Мизонов делится опытом работы с киевскими строителями
Вся страна принимала участие в возрождении народного хозяйства Украины. И одним из ощутимых видов помощи была помощь кадрами строителей и других специальностей. Они поднимали из руин города республики, в частности город-герой Севастополь. Только с декабря 1948 г. по май 1949 г. сюда прибыло свыше 6 тыс. строителей из 48 областей союзных республик. Ощутимой была помощь республике квалифицированными кадрами рабочих. Так, в организации производства на строящемся автосборочном заводе в Одессе приняла участие большая группа автомобилестроителей из Горького. Из подмосковного города Светлогорска на Одесский канатный завод прибыл весь выпуск воспитанников школы ФЗО.
Выражая чувство признательности и благодарности русскому народу, трудящиеся Одессы в письме (февраль 1946 г.) к жителям городов-героев писали: «Война научила нас еще выше ценить дружбу с братским русским народом. В дружбе народов, приведшей нас к победе, мы видим также залог дальнейшего расцвета и роста могущества нашей Родины. Залечивая раны войны, поднимая из пепла и руин наши заводы и фабрики, порт и городское хозяйство, мы снова чувствуем братскую поддержку русского народа и снова образцом нам служат подвиги его сынов и дочерей»[29].
По мере восстановления народного хозяйства республик, пострадавших от фашистской оккупации, они активно включались в межреспубликанский обмен материальными ценностями. Украинская ССР, например, помогала в восстановлении и послевоенном развитии промышленности и сельского хозяйства РСФСР, Молдавии и Белоруссии. Работники Новокраматорского завода изготовили блюминги для Орско-Халиловского металлургического комбината (Оренбургская область). На полях страны работали харьковские тракторы. Введение в действие нового мощного трубопрокатного цеха на Никопольском южнотрубном заводе положило начало оснащению нефтяной промышленности страны дефицитными цельнокатанными трубами. Первая продукция цеха поступила к нефтяникам Азербайджана. Восстановленный Горловский машиностроительный завод им. С. М. Кирова, например, отправил пять врубовых машин в Подмосковный угольный бассейн из первой партии. Широкой была география поставок харьковских и луганских тепловозостроителей.
С каждым годом возрастала роль Украины в решении общесоюзных народнохозяйственных задач. Металлурги и машиностроители Донбасса, Днепропетровска, Мариуполя, Одессы, Киева, принимая активное участие в строительстве Руставского металлургического завода в Грузии, направляли туда оборудование, специалистов и др. Машиностроительные, металлургические и другие предприятия УССР изготовляли оборудование для арктических экспедиций, горнорудной промышленности и судостроительных верфей Крайнего Севера.
Помощь и взаимосотрудничество в ходе восстановления транспорта. Важнейшим звеном в восстановлении народного хозяйства, пострадавшего в годы войны, было возрождение транспортной системы страны. Значительная ее часть вводилась в строй в связи с требованиями фронта еще в ходе войны.
В восстановительных работах на Украине принимали непосредственное участие трудящиеся братских республик СССР. Так, в 1944 г. в УССР прибыла большая группа казахских железнодорожников — 7000 человек. «Маленький Турксиб» — так называли украинские железнодорожники коллектив рабочих, участвовавших в восстановлении станции Гребенка, заново построенной исключительно силами рабочих Казахстана.
Четвертым пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства предусматривался значительный объем работ по электрификации железнодорожного транспорта. В 1946–1950 гг. в стране были введены в эксплуатацию первые участки пригородного электротранспорта, техническая разработка которых проводилась учеными РСФСР, а подвижной состав для них создавался на предприятиях братских республик, в частности в Риге. На Украине первым был электрифицирован путь от Киева до Боярки.
Важное место в транспортной системе занимают автомобильные дороги. В ходе их строительства широко применялись достижения научно-технической мысли братских республик. В частности, при прокладывании отдельных участков дорог в Киевской, Каменец-Подольской, Днепропетровской и Харьковской областях широко применялись методы укрепления грунтов и грунтоцементы, разработанные учеными Московского государственного университета. Рационализаторы дорожных организаций Украины, Белоруссии и Эстонии предложили ряд навесных приспособлений и прицепных механизмов, ускоряющих и удешевляющих строительные работы, внедренных в производство в конце четвертой пятилетки. Инженерно-технические работники Москвы, Ленинграда и других городов РСФСР внесли значительный вклад в возрождение и развитие городского электротранспорта Украины, в частности трамвайно-троллейбусного парка. В эти годы представители технической интеллигенции Российской Федерации систематически принимали участие в научно-технических конференциях, посвященных вопросам восстановления городского транспорта, механизации работ при ремонте и строительстве трамвайных линий в УССР.
Первая послевоенная трамвайная линия, Дружковка Донецкой области, 1948 г.
В послевоенные годы на Украине стала быстро развиваться гражданская авиация, понесшая большие потери в годы войны: было выведено из строя 57 аэропортов, в том числе Киевский, Харьковский, Одесский, полностью разрушены авиаремонтные мастерские в Днепропетровске.
Пятилетний план восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946–1950 гг. предусматривал увеличить вдвое по сравнению с 1940 г. количество воздушных линий. Около трети всех запланированных на пятилетку воздушных трасс СССР приходилось на УССР. В 1945 г. Совнарком СССР поручил Главному Управлению Гражданского Воздушного Флота (ГВФ) закончить строительство и восстановление первоочередных объектов связи, бензохранилищ, служебных зданий в аэропортах Киева, Харькова, Львова, Одессы. Для ремонта самолетов и двигателей были вновь созданы ремонтные базы в Днепропетровске и авиаремонтные мастерские в Киеве.
Уже в 1946 г. благодаря братской взаимопомощи народов во всех районах, пострадавших от войны, была полностью восстановлена сеть воздушных линий. В годы четвертой пятилетки был открыт также ряд новых линий, в частности Ленинград — Киев — Одесса. Активно обновлялся и значительно расширялся самолетный парк республики. Кроме новых машин, Главное управление ГВФ передало на Украину часть самолетов, выполнявших военно-транспортные перевозки и переоборудованных в пассажирские.
В процессе производства новых самолетов на Украине широко использовались достижения инженерной мысли авиаконструкторов всей страны, а также производственные мощности, расположенные в братских республиках. В течение 1946–1950 гг. на воздушных трассах УССР появились самолеты ИЛ-12, по своим летно — техническим данным находившиеся на мировом уровне авиационной техники того времени.
С марта 1948 г. в гражданской авиации начал широко использоваться многоцелевой самолет АН-2, созданный украинскими самолетостроителями. Особенно широкое применение он нашел в сельском хозяйстве.
