В результате все корабли, несущие меньше 50 пушек, были признаны «недостойными» быть линейными кораблями. Но даже при этом 50-пушечный двухпалубник мог оказаться вынужденным ввязаться в бой с трехпалубным кораблем, несущим вдвое больше орудий, причем более тяжелых, чем его собственные. В последней англо-голландской войне англичане использовали трехпалубные корабли, несущие по 90 или 100 орудий, и двухпалубные корабли, с 48–90 орудиями. У голландцев не было трехпалубников, но у них были отличные двухпалубники, несущие по 80 и более орудий. Французы строили и двухпалубные, и трехпалубные корабли.
Двухпалубник – это корабль с двумя рядами орудий, помещенных по всей длине верхней и нижней палуб. Орудия также могли располагаться несплошным рядом – на квартердеке и баке (полубаке) с промежутком в средней части корабля. На трехпалубном корабле к указанному выше добавлялся третий полный ряд орудий. Таким образом, корабль, являвшийся двухпалубным, мог иметь не менее четырех орудий – одно над другим – на корме.
К концу века англичане попытались строить двухпалубные корабли, а голландцы – трехпалубные. Ни одна из сторон не получила удовлетворительного результата. Надводная часть корпуса английского двухпалубного корабля на 80 пушек оказалась слишком слабой, и последние из них были перестроены в некое подобие трехпалубников со сплошной верхней палубой без сплошного ряда орудий. Голландские 90-пушечные корабли были трехпалубными, без бака и с очень короткими квартердеками. Они были слишком маленькими для таких орудий, и лишь последние два или три корабля, имевшие несколько большие размеры, оказались удовлетворительными.
Чтобы проиллюстрировать изменения, происшедшие в XVII веке, корабль 1594 года на рис. 91 (с. 120) можно сравнить с французским парусником, построенным на сто лет позже (фото 14, см. вклейку). Корпус явно стал более прямым. Что касается такелажа, самые очевидные изменения видны в носовой и кормовой части: постоянный шпринтовый парус, шпринтовый марсель на бушприте и единственная бизань с квадратным марселем вместо двух бизаней с латинским марселем на одной из них.
Чтобы получить хорошее представление об английских и голландских кораблях конца века, лучше всего обратиться к моделям. Две модели, изображенные на фото 15 и 16, представляются нам замечательными – каждая в своем роде. Голландская модель, представляющая один из первых трехпалубных кораблей, построенных около 1685 года, считается единственной существующей моделью голландского трехпалубника. Английская модель корабля «Сент-Джордж» замечательна тем, что имеет современный такелаж в идеальном состоянии. Такелаж модели – очень тонкая работа, его легко повредить. Поэтому большинство старых моделей, если они вообще имели такелаж, или полностью утратили его, или были отреставрированы, приобретя в результате такелаж, совершенно не соответствующий времени постройки корпуса. Так случилось с голландской моделью, показанной здесь: такелаж был выполнен очень грубо, в соответствии с модой наполеоновских времен. Он был полностью снят и заменен такелажем, выполненным на основании книг и изображений соответствующего времени. Такая современная работа предпочтительнее, чем старый такелаж, принадлежащий не к тому времени, что корпус. Но она, естественно, не такая ценная, как подлинная работа XVII века. Модель «Сент-Джорджа» обязана своей совершенной оснасткой тому, что до самого недавнего времени ее хранили в том же доме и в том же ящике, куда ее поместили после изготовления. Увы, эта великолепная модель, как и многие другие, теперь покинула свой дом и даже свою страну, отбыв в Америку.
Необшитая часть корпуса под ватерлинией – характерная черта почти всех английских моделей, сделанных для официального использования. Иностранные модели, как правило, имеют полностью обшитый корпус. Паруса показывают нечасто, причем на английских моделях еще реже, чем на иностранных. При желании можно себе представить свернутый парус под каждым реем. Отсутствие парусов делает необходимым крепление к реям определенных снастей, таких как булини, которые на деле должны крепиться к парусам, и показ топсель-реев опущенными, как если паруса свернуты.
На модели «Сент-Джорджа» показана важная новая деталь. Это канат, который называется ватерштаг, ведущий от бушприта к точке под носовым украшением. Бушприт должен принять прямую нагрузку фока-штага, форстень-штага и фор-брам-стень-штага и косвенную – грот-стень-штага и грот-брам-стень-штага. Эти нагрузки складываются вдоль бушприта, и единственный способ удержать его – ватервулинг – тяжелая связь между носовым украшением корабля и носом. Удивительно, что прошло почти два века, прежде чем в помощь бушприту придумали ватерштаг, но все было именно так. Возможно, дело было в том, что ранние клювы были неудобны по форме и конструкции, чтобы противостоять тяге. Ранние примеры ватерштагов видны на французской гравюре 1691 года и на голландской модели, получившей такелаж в 1698 году.
Благодаря моделям и описаниям мы имеем неплохое представление о внутреннем устройстве судна XVII века. Капитан и офицеры жили в кормовой части судна. Это ют (полуют) и квартердек. Артиллерист и его помощники располагались в отдельном помещении, расположенном в корме под жилищем офицеров. Некоторые младшие офицеры, такие как боцман и плотник, имели каюты у переборок, отделявших кормовую надстройку и квартердек от открытой верхней палубы. Экипаж жил на закрытой палубе между орудиями. Матросы спали в гамаках. Помещение кока находилось сначала в трюме в средней части судна, а потом было перемещено в носовую надстройку. Амуниция и припасы разного рода хранились в трюме под нижней палубой.
Рис. 104. Французская галера. 1700 г.
В настоящей главе ничего не было сказано о средиземноморских судах. Но о них сказать почти нечего. Помимо французов, флот которых уже был рассмотрен, единственными важными морскими силами на Средиземном море были венецианцы и турки. И те и другие больше полагались на галеры, чем на парусники, а галеры к этому времени достигли уже такой высокой степени совершенства, что ничего изменить было невозможно. На рис. 104 изображена галера 1700 года. При несколько меньшей фок-мачте она могла бы сойти за корабль, построенный веком раньше, а с добавлением небольшой бизань-мачты она не показалась бы устаревшей даже веком позже. Что касается парусников, венецианцы и турки в основном полагались на корабли, приобретенные или захваченные у голландцев и англичан. Средиземноморские нации внесли свой вклад в развитие парусного флота, произведя в XV веке караку, но после этого все новшества в парусном флоте приходили с севера или запада.
Глава 9. Линейный корабль и его «свита» 1700–1840 годы
В XVII веке боевой линейный корабль достиг формы, в которой оставался, если не считать ряда незначительных изменений, до того времени, как его вытеснил с места главного военного корабля пароход. В следующем веке появился корабль, специально предназначенный для разведки, нападения на торговые пути и их защиты. Это фрегат – каким он был в дни Нельсона. В таких судах главное – скорость и мореходность, и, чтобы достичь оптимального сочетания этих качеств в корабле, небольшом и не слишком дорогом, потребовалось время.
В какой-то период не существовало строго определенной разницы между кораблями, предназначенными для сражений в составе флота, и теми, которые действовали самостоятельно. Позднее, когда 50 орудий стали считаться минимально возможным вооружением для линейного корабля, вне линии остались двухпалубники с 40 орудиями, и однопалубники с 20 орудиями. Оба они оказались неудовлетворительными, и в конце концов проблема была решена постройкой фрегата в его окончательной форме – двухпалубного корабля без орудий на нижней палубе.
Название «фрегат» в разные времена имело разные значения. В XVI веке средиземноморский фрегат был весельным судном, меньшим, чем галера, и используемым главным образом как посыльное. В середине XVII века во флотах Англии, Голландии и Франции появились чисто парусные фрегаты. Сейчас трудно сказать, что отличало их от других судов. Определенно отличительным признаком не был размер, поскольку «Несби», один из самых больших и мощных английских кораблей, называли фрегатом. Одни авторы считают, что дело было в форме подводной части корпуса, другие – что на фрегате было особое расположение палуб и надстроек. Истина пока остается неизвестной. Как бы то ни было, мы впервые встречаем фрегат в списках английского флота в 1645 году, и после этого практически все суда, построенные при Английской республике[4], классифицировались именно так.
Обычно считается, что «Констант Уорвик», построенный в 1646 году Питером Петтом, был первым английским фрегатом и Петт скопировал его проект с французского корабля. Кстати, первые списки, в которых фигурировал этот корабль, не называли его фрегатом. В них был «Уорвик Фрегат». Это другой корабль, судя по всему, из Дюнкерка, где строили быстроходные суда – каперы. Этим, вероятно, и объясняется история о французском происхождении фрегата. «Констант Уорвик» был обычным небольшим двухпалубным судном, отличным от фрегатов более позднего периода.
