01.01.43 … 243 — 49
02.01.43 … 229 — 58
10.01.43 … 277 — 99
17.01.43 … 316 — 61
24.01.43 … 377 — 82
31.01.43 … 393 — 135
01.02.43 … 408 — 106
02.02.43 … 396 — 122
Интенсивность использования транспортной авиации для снабжения 6-й армии{122} Дата Вылетов Потери Всего С выполнением задания Боевые Небоевые Причина неизвестна Всего 24–29.11.42 274 204 4 7 13 30.11. —06.12.42 464 355 8 4 13 07—13.12.42 730 562 23 20 50 14–20.12.42 708 567 4 9 20 21—23.12.42 345 290 3 8 24.12.42 0 0 Около 70 25.12.42 9 9 — — — — 26.12.42–01.01.43 662 503 4 22 8 34 02.01.43 0 0 — — 2 2 03—10.01.43 901 667 5 24 12 41 11.01.43 134 95 — 7 — 7 12.01.43 64 51 — — — — 13.01.43 92 69 — 1 1 2 14.01.43 94 74 3 — 4 15.01.43 83 56 1 2 4 16–19.01.43 288 212 18 14 8 40 20.01.43 92 57 3 4 8 21.01.43 142 108 2 — 3 22.01.43 101 69 2 1 4 23–28.01.43 509 369 13 б 20 29.01.43 125 111 — 1 — 1 30.01. —03.02.43 520 400 2 10 7 19
Примечание. Таблица составлена на основании документов ВЛ-МЛ, RL 2 III/ 1184—1186 и Kehrig M. Stalingrad. Analyse und Dokumentation einer Schlacht. Stuttgart, 1974. S. 633—637.
1. В таблице указаны потери только от 60% и выше.
2. В графе «Боевые потери» указаны потери, понесенные от воздействия противника и в том случае, когда конкретная причина гибели не указана.
3. В графе «Небоевые потери» указаны потери, не связанные с непосредственным воздействием противника. В их число включены самолеты, уничтоженные своими войсками при оставлении аэродромов.
4. В графе «Причина неизвестна» указаны потери по неизвестной причине, отнесенные к таковым в немецких отчетах.
Впрочем, при несколько ином развитии событий на южном фланге Восточного фронта немецкий «воздушный мост» в «котел» вполне мог «обрушиться» с другого конца. Сейчас стало модно строить теории по принципу «а что было бы, если бы…». Попробуем последовать этому заразительному примеру. Предположим, например, что было принято решение не проводить операцию «Кольцо», а дожидаться, так сказать, естественного конца сталинградского «лагеря вооруженных военнопленных». В свою очередь, февральское наступление частей Юго-Западного фронта завершилось бы выходом советских войск на линию Днепра. Тогда, вполне вероятно, радиуса действий основной массы немецких транспортников просто не хватило бы, чтобы долететь до Сталинграда, и все снабжение по воздуху свелось бы к эпизодическим прорывам «грифов» или «кондоров».
Впрочем, и без этих теоретических умозаключений не подлежит никакому сомнению, что судьба «воздушного моста» в любом случае решалась на земле. Немцы могли увеличивать численность группировки своей транспортной авиации. Но, если под нажимом наступавших советских войск аэродромы люфтваффе все время отодвигалась на запад, такое наращивание числа боеспособных самолетов транспортной авиации едва ли компенсировало бы снижение количества доставленных грузов из-за увеличения дальности полета и, как следствие, уменьшения полезной нагрузки, принимаемой на борт. С другой стороны, как только были бы потеряны аэродромы в «котле», это еще бы снизило число грузов, дошедших до окруженных частей, поскольку значительная часть грузовых парашютов обычно попадает в руки противника.
Подытожим вышесказанное. «Воздушный мост» наведенный люфтваффе, в принципе не мог поддерживать боеспособность 6-й армии вермахта на уровне, обеспечивающем ведение активных боевых действий. То есть после провала деблокирующего удара армия Паулюса была обречена. В то же время снабжение по воздуху могло на какое-то время обеспечить существование немецких войск в режиме выживания. Правда, как долго это могло продолжаться, определялось бы уже не в германских, а в советских штабах. Что, собственно, в реальности и произошло.
Хотя снабжение по воздуху окруженных войск было серьезно затруднено противодействием советской ПВО и действиями ударной авиации по немецким аэродромам, в целом эти потери не превышали возможностей люфтваффе по восстановлению боеспособности частей транспортной авиации. Однако постоянная угроза со стороны наступавших частей Красной армии не только приводила к существенным прямым и косвенным потерям люфтваффе, но и могла (при более успешном для советских войск развитии событий) просто лишить германскую авиацию аэродромов, обеспечивающих саму возможность снабжения Сталинградского «котла».
События, о которой мы собираемся рассказать в этой главе, не относятся к числу тех, о которых знает любой, даже не особо искушенный в перипетиях Великой Отечественной войны, читатель. Причин тому несколько. Вероятно, главная из них — это то, что Великолукская наступательная операция совпала по времени со Сталинградской битвой, но масштабы этих двух сражений были несопоставимы. Сталинград стал одним из поворотных пунктов Второй мировой войны, а Великие Луки — лишь одним из многих сотен городов, освобожденных Красной армией от немецких захватчиков.
