Первый испытательный полет «диска Белонце» произошел 19 февраля 1945 года: всего за несколько минут полета летчики-испытатели смогли достичь потолка высоты – 15 ООО метров, при скорости 2200 километров в час, – и все во время горизонтального движения. Испытатели продемонстрировали возможности новых аппаратов – зависать в воздухе, двигаться вперед и давать задний ход (почти без разворотов), совершать быструю посадку (для чего использовались складывающиеся стойки)44.
Находим подтверждения и у других авторов:
«После создания двух неудачных летательных дисков – «Модель № 1» и «Модель № 2» было создано «Зондербюро-13», которое привлекло к разработкам не только лучших ученых, на и опытных летчиков-испытателей.
Разработку третьей, куда более совершенной модели, курировало СС. На свет появился «диск Белонце». Это уникальное детище Виктора Шаубергера потребляло при работе лишь воду и воздух, было абсолютно беспламенным и бездымным и могло развивать скорость 2200 километров в час. 19 февраля 1945 года «диск Белонце» совершил свой первый и последний экспериментальный полет. За три минуты летчики-испытатели достигли высоты 15 ООО метров и скорости 2200 километров в час при горизонтальном движении. Диск мог зависать в воздухе и летать вперед-назад почти без разворотов, для приземления же имел складывающиеся стойки»45.
Следующим на очереди был проект «Врил»46. С его появлением связана совершенно фантастическая история.
В 1936 году в районе города Фрейбург потерпел катастрофу летательный аппарат, который вполне можно было отнести к разряду «неопознанных летающих объектов (НЛО)». Место сразу было оцеплено сотрудниками спецслужб, а «упавший с неба» механизм перешел в руки авиационных инженеров. Им удалось разобраться в энергетической и двигательных системах и восстановить аппарат (часть задействованных в работах инженеров входила в общество Врил, отсюда и название).
Но первый «Vril» так и остался существовать в одном экземпляре, создать аналог не удалось. В течение следующих девяти лет аппарат тщательно изучался, но использовать конструкторы смогли лишь его отдельные узлы – посадочные опоры, антенны и проч., которые присутствуют на всех четырех модификациях Vril: Vril-1; Vril-2; Vril-3; Vril-4. Эти аппараты имели на своем борту и вооружение, Vril 1-3 были вооружены крупнокалиберными пулеметами, а на Vril-4 установили башню танка Pz-V Panther47.
От своих предшественников Vril отличался «генератором вращающегося магнитного поля» и «преобразователем энергии поля» (вот они, следы Теслы!). Последняя система долго не поддавалась наладке, а потому работы над Vril затянулись. Лишь после появления «независимой магнитной навигации» – Meisterkompass можно было говорить о возможности экспериментальных полетов аппаратов Vril.
Испытания Vril начались в 1944 году, летчики английских Военно-воздушных сил, летавшие бомбить объекты на территории северной Германии, вспоминали о сопровождавших их огромных летающих аппаратах, дискообразной формы, идущих на огромных скоростях. Попытка истребителей сопровождения приблизиться к противнику оборачивалась «отказом электрооборудования, в том числе локаторов и навигационных приборов».
Сохранилось несколько фотографий, сделанных американскими самолетами-разведчиками: изображения размытые (огромная скорость и несовершенство аппаратуры), но один из снимков дает возможность разглядеть под брюхом танковую башню, а на борту белый германский крест и номер.
Был ли это Vril, или другая модель (или просто – обман зрения), сказать непросто (фото это воспроизводится, по крайней мере, в пяти обнаруженных нами публикациях, и каждый из авторов толкует изображение по-своему).
И еще одно свидетельство журналистов: «Когда в 1945 году американцы захватили германские испытательные комплексы, генерал Дж. Паттон обнаружил в огромных шахтах авиационные приборы, которые не подходили ни к одному из известных типов немецких самолетов. На циферблате стоял знак свастики, но не обычной, а с закругленными лепестками; Знак был позаимствован из разработок общества Туле48, которое объясняло, что подобная символика ассоциирует так называемые «виманы» – звездные колесницы древних нордических богов. Правда, кроме удивительных приборов, в ангарах ничего не было обнаружено – ни самих аппаратов, ни какой-либо документации. Паттон потребовал самым тщательным образом обыскать всю близлежащую территорию, но, увы, подчиненные генерала вернулись ни с чем»49.
Скорее всего, именно документацию и технические узлы вывезла в Антарктиду субмарина В. Бернхарта.
В книге К. Веласкеса «Под одним небом» находим еще некоторые данные о разработках летающих дисков, правда, с трудом вписываемые в общую схему:
«…Подобная информация по своим собственным каналам была получена и группой Туле».
Основатель общества, Р. фон Зеботтендорф, привлек к сотрудничеству более 2000 человек, среди которых были журналисты, писатели, поэты, историки, этнографы и др. представители интеллектуальной элиты германского общества.
«Идеология общества базировалась на концепции германского расового превосходства – так считают современные исследователи, – на антисемитизме и пангерманской мечте о новом могущественном германском рейхе. Общество Туле широко использовало мистические символы, сложные магические ритуалы».
Члены общества Туле вели пропаганду своих идей во всех социальных слоях, публикуя соответствующую литературу и выступая на страницах печатных изданий. Не останавливались и перед применением насилия для утверждения своей точки зрения. Чуть позднее общество фактически растворилось в НСДАП, а ее многие члены – Д. Эккарт, А Розенберг и др. – заняли важные посты в административной системе Третьего рейха.
Общество Туле самоликвидировалось в мае 1945 года, многие его участники предстали перед Международным трибуналом по обвинению в совершении преступлений против человечества. (Энциклопедия Третьего рейха. М., 2003.)
«Тарелка», построенная по чертежам, полученным «контактерами» этого общества, получила кодовое название «Шютц» (то есть «защита». – В.Т.) и была дополнительно оснащена реактивными ускорителями, что привело к ее катастрофе, которая произошла в Норвегии зимой 1940 года. Если судить по той секретности, с какой производились все работы, то есть все основания полагать, что Гитлер вообще не был поставлен в известность об этих экспериментах50.
Опять Норвегия! (Вспомним Кристиансаде, где останавливались немецкие субмарины.) К сожалению, нет никаких других данных, подтверждающих существование модели «Шютц».
Но вернемся к расследованию:
Конструктор Белонце исчез бесследно (очень важный для нас факт. – ВТ.). Шривер и Мите, по некоторым свидетельствам, смогли укрыться в США, причем Мите участвовал в разработке проекта летающего диска «Аврокар». (На этом проекте мы еще остановимся.) Конструктор двигателя для «диска Белонце», Шаубергер, как мы уже знаем, избежал советского плена, как и Мите, скрывшись в США51.
И еще одна интересная история, почерпнутая нами из литературы.
1944 год. На Западном побережье США, близ Нью-Йорка, сотрудники американских спецслужб скрутили высаженную с субмарины группу немецкого спецназа.
В ходе следствия выяснилась цель группы – проникнуть на крышу одного из нью-йоркских небоскребов и установить там маленький радиомаяк.
Зачем?
Чтобы навести на американский мегаполис германскую ракету «Фау-3»!
Несмотря на неудачу, постигшую немецкий спецназ, запуск ракеты все же состоялся. Для точности наведения ее сделали пилотируемой! Считается, что это и стало причиной полнейшего краха задуманной операции – через десять секунд после старта пилоту Рудольфу Шредеру показалось, что ракета горит, и он, согласно инструкции, раскусил ампулу с ядом (к этой истории мы еще вернемся). А ракета… а ракета продолжала движение по заданной траектории, затем по неизвестной причине… вышла в космос, но быстро сошла с орбиты и упала в океан, недалеко от американского берега52.
Однако даже после неудач команды адмирала Ричарда Бэрда американцы не опустили руки. Последовали новые экспедиции.
1948 год. В сторону Земли Королевы Мод выдвинулась еще одна группировка (39-е оперативное соединение) Военно-морских сил США, усиленная морским спецназом и новейшим радиолокационным оборудованием. Экспедиция эта по своему размаху скорее напоминала военные учения, причем – с применением всей огневой мощи. Командовал «парадом» адмирал Джеральд Кетчем, который и «окрестил» эту экспедицию «Ветряная мельница». Кетчем широко раскинул свой невод, в зону исследования попали территории, соседствующие с бывшей Новой Швабией, были исследованы пролив Мак-Мурдо и бухта Китовая, полуостров Палмер, Земля Эдит Роин, ледники Шеколтона и Лёсситера, оазисы Бангера и Грирсона.
