В документе от 5 июня 1884 года было записано: «Признать Охтинский пригород подлежащим присоединению к городу Санкт-Петербургу в хозяйственном отношении, с тем чтобы мера сия была приведена в исполнение по устройству моста через Неву, которым предполагается соединить столицу с означенной местностью».
Выбор места строительства неоднократно обсуждался Городской думой. То предполагалось строить мост от Смольного собора на Большую Охту, то на Малую Охту. 22 января 1900 года было окончательно принято решение строить мост на Малую Охту.
В 1901 году Городская управа объявила международный конкурс на лучший проект моста. На конкурс поступили проекты из Петербурга, из Москвы, из Франции и из Австро-Венгрии, Германии, Голландии, Испании и США. Жюри признало, что ни один из них не удовлетворяет техническим условиям.
Всё решил случай. Весной 1907 года случилось событие, взволновавшее городскую общественность, – во время переезда с левого берега Невы на Охту старый пароходик под названием «Архангельск» опрокинулся и затонул. Погибло несколько человек. Николай II повелел: «Постройку моста не затягивать!»
Большеохтинский мост (Петра Великого)
И в сентябре 1907 года был принят внеконкурсный проект под девизом «Свобода судоходству».
Закладка моста произведена накануне дня 200-летия Полтавской битвы -26 июня 1909 года. Поэтому мост назвали именем императора Петра Великого.
26 октября 1911 года, после торжественного пуска моста в эксплуатацию, Петербург пополнился монументальным инженерным сооружением, украсившим весь прилегающий район.
Гранитные башни моста, завершённые прозрачными застеклёнными фонарями, видны с реки за несколько километров.
Мост имеет три пролёта. Два боковых перекрыты сквозными металлическими клёпаными пролётными строениями в виде арочных ферм с проезжей частью по нижнему поясу. Длина каждого бокового пролёта – 136 метров.
Разводное пролётное строение – двукрылое и перекрывает центральный пролёт в 48 метров. Крылья вращаются вокруг неподвижных горизонтальных осей и раскрываются вверх.
Опоры облицованы гранитом, а у береговых опор устроены гранитные спуски к воде.
У концов разводного пролёта расположены две башни управления подъёмными механизмами, задуманные в виде маяков. Стены башен увенчаны четырёхгранными, кубической формы, фонарями.
К одной из сторон четырёхгранных башен пристроены полукруглые низкие полубашенки, завершённые остроконечными полукуполами, – сочетание модерна и романского стиля. На шести бронзовых досках, прикреплённых к стенам башен моста, запечатлены имена участников его возведения.
Существует легенда, что среди миллиона металлических заклепок Большеохтинского моста есть одна золотая, закрашенная в один цвет со всеми. Знатоки-исследователи по секрету говорят, что для обнаружения той самой заклёпки нужно идти по левой стороне моста.
Конечно, с каждым мостом через Неву связаны истории, легенды и предания. С некоторыми и приметы.
А вот разведённый на фоне заката Дворцовый мост давно стал общепризнанным символом Санкт-Петербурга.
История Дворцового моста началась ещё в 1882 году. Тогда общественные организации и многие домовладельцы обратились в Городскую управу с просьбой заменить Дворцовый плашкоутный мост постоянным.
В 1900 году на конкурс поступило 27 эскизных проектов Дворцового моста. Все проекты, демонстрировавшиеся в Городской думе, по мнению современников, «производили далеко не выгодное впечатление».
Ведь как-никак мост должен был возводиться в самом центре города, в его исторической части. Он должен был соединить такие памятники архитектуры, как Адмиралтейство, Зимний дворец, Дворцовая площадь, с ансамблем стрелки Васильевского острова с Ростральными колоннами, Биржей, Зоологическим музеем, Кунсткамерой, Академией наук, университетом. Каждый из этих памятников связан с именами выдающихся архитекторов разных эпох. Второй тур конкурса был объявлен в том же 1901 году, и в этом туре приняли участие лишь отечественные предприятия.
Борьба за выгодный контракт на строительство Дворцового моста длилась около десяти лет. Наконец, в 1911 году был подписан договор с Обществом Коломенских заводов, согласно которому все работы по сооружение моста должны выполняться из отечественных материалов русскими рабочими и русскими инженерами.
Историческая справка
Строительство нынешнего металлического моста вместо старого деревянного плашкоутного началось в 1911 году.
Это оказался последний мост через Неву, возведённый в Российской империи. Сроки его открытия постоянно отодвигались в связи с нехваткой средств, которые в основном шли на вооружение и другие нужды, связанные с Первой мировой войной. Торжественное открытие состоялось в декабре 1916 года, перед самым новым, 1917 годом.
Назван в честь Зимнего дворца русских императоров.
Находится на оси Дворцового проезда и Биржевой площади. Длина моста – 260,1 метра, ширина – 27,8 метра.
При советской власти Дворцовый мост некоторое время носил название Республиканский, но затем ему было возвращено его изначальное имя.
После открытия моста авторов проекта не раз обвиняли в том, что 250-метровый Дворцовый мост получился слишком громоздким и тяжеловесным.
Говорили, что мост почти полностью загородил исторические здания на набережной Васильевского острова – Кунсткамеру, Зоологический музей и Биржу и частично закрывал здание Адмиралтейства от тех, кто стоял на стрелке Васильевского острова. Однако такое положение моста в большой мере обусловлено не ошибками архитекторов, а природными факторами. В этом месте чересчур низкие берега Невы. Мост вполне мог бы оказаться и ещё более высоким, но архитекторы и строители сделали всё возможное, чтобы он как можно меньше заслонял обзор.
Конка на Дворцовом мосту
Существует легенда, что перила Дворцового моста были украшены изображениями двуглавых орлов и что после революции эти перила были сброшены с моста в Неву. Однако на самом деле ничего подобного никогда не происходило. Перила моста были деревянными и выглядели очень скромно – двуглавые орлы и другие изображения отсутствовали.
И лишь в 1939 году их заменили на литые чугунные решётки. На них появилась советская символика: герб, знамёна, пучки колосьев и пятиконечные звёзды.
Интересно, что дощатые хибарки, завершавшие средние опоры, снесли аж в 1977 году.
Но некоторые приметы, связанные с Дворцовым мостом, всё же до сих пор существуют. Так, если идти по мосту, а в это время под пролётами моста проплывут навстречу друг друга два корабля, то загаданное в этот момент желание обязательно сбудется.
Мост соединяет площадь Александра Невского и площадь на правом берегу, на оси Заневского проспекта. Мост Александра Невского является конечной точкой главной магистрали города – Невского проспекта. Можно сказать, что здесь заканчивается старый Петербург.
Другой берег Невы – это кварталы сталинской застройки, а ещё дальше начинаются спальные районы города. Если никуда не сворачивать, то в конце концов дорога выведет во Всеволожск и на Мурманскую трассу.
Историческая справка
Строительство моста через Большую Неву, соединяющего площадь Александра Невского с микрорайоном Малая Охта, было названо «градостроительной задачей особой важности». Главная сложность
