Теперь внимание работников должно быть сосредоточено на закреплении колхозов, на организационном оформлении колхозов, на организации деловой работы в колхозах»[260].
По-моему, сказано яснее ясного.
Пришлось отступить и на время смириться с тем, что часть колхозов распадалась от отсутствия техники и должной организации, что был отток крестьян из колхозов. Все внимание работы в деревне лета – осени 1930 года было направлено на удержание достигнутого результата. И уже в 1931 году началось повторное наступление коллективизации в деревне, теперь уже без особого шума и кампанейщины, с гораздо большими колоннами тракторов в наличии. Развалившиеся было колхозы вновь были воссозданы вместе с организацией тысяч новых колхозов.
Успех коллективизации готовился в городе, конкретно в Ленинграде на заводе «Красный путиловец», который в июле 1929 года получил заказ на выпуск 10 тысяч тракторов «Фордзон» для нужд колхозного строительства. Осенью 1929 года на «Путиловце» началась работа по освоению выпуска такого количества тракторов.
Это был большой заказ. До этого, начиная с 1923 года, завод выпустил всего лишь 1,5 тысячи тракторов. Это было полукустарное производство. Теперь же нужно было перейти от такого мелкосерийного выпуска к по-настоящему массовому производству. Положение осложнялось тем, что далеко не все детали «Фордзона» были освоены на советских заводах. Некоторые из них приходилось ввозить из-за границы.
Специалисты завода так и подсчитали, что для начала выполнения производственной программы им нужно будет заказать, кроме станков и оборудования, 2 тысячи комплектов запасных частей к трактору на сумму 2,5 млн. рублей золотом. Партком завода на это дело смотрел совершенно с другой точки зрения. Он принял решение изготовить все запчасти у себя на заводе, срочно освоив производство всей номенклатуры частей «Фордзона».
В ноябре 1929 года на «Красном путиловце» состоялось производственное совещание, посвященное вопросу выполнения этого заказа. На нем присутствовали Куйбышев и Киров. Куйбышев ради этого совещания бросил все свои дела и приехал в Ленинград. Это обстоятельство показывает, что заказ был необычным и имел очень большое значение. На этом совещании представители рабочих тракторного цеха выдвинули встречный план: выпустить не 10 тысяч, а 12 тысяч тракторов к 1 октября 1930 года. Специалисты и технический директор завода Саблин выступили резко против этого плана, заявив, что совершенно невозможно взять план в 12 тысяч тракторов. Однако совещание приняло встречный план. Рабочих поддержал Киров.
План в 12 тысяч тракторов означал выпуск 600 машин в месяц. Но выполнение программы натолкнулось на большие сложности. Не хватало организованности и слаженности производства всех комплектующих частей трактора. Сказывалось отсутствие опыта настоящего поточного производства. С перебоями работал термический цех, недодававший каленые детали. Плохо работал механический цех, изготовлявший детали двигателя. Программа производства из месяца в месяц недовыполнялась. В мае 1930 года был выпущен всего 201 трактор вместо требуемых 600 машин. Руководство цеха и технический персонал завода практически ничего не делали для исправления ситуации. Все производство держалось на рабочем энтузиазме.
В июне дело удалось поправить, и прорыв в производстве был ликвидирован. Однако 30 июня выяснилось, что до выполнения плана не хватает 89 машин. Запас деталей был, и рабочие-сборщики решили взять план штурмом, решили не расходиться до тех пор, пока не соберут оставшиеся до плана трактора. Вечерняя смена сборщиков работала всю ночь, и к утру им удалось собрать 94 трактора. План был не только выполнен, но и даже превышен.
Казалось бы, с недовыполнением программы покончено. Однако тут же в производстве возникло другое узкое место. Перестала работать из-за переоборудования блоковая мастерская. Сборка тракторов остановилась из-за нехватки блоков двигателей – основной детали трактора. Июль держались на запасе импортных блоков, которые имелись на заводе, но к концу месяца весь запас был израсходован. В августе 1930 года программа рухнула. Бывали дни, когда из ворот тракторного цеха выходило всего 10–15 тракторов вместо 30 машин, положенных в день.
Из-за этих недостатков в работе, из-за неравномерности в работе цехов, в которых изготавливались самые важные части трактора, не удалось выполнить не только повышенную программу, но даже и правительственный заказ на 1930 год. Вместо 10 тысяч тракторов фактически было изготовлено только 8935 машин[261]. Однако, несмотря на неудачу, эти трактора сыграли свою роль в коллективизации деревни. В весеннюю посевную кампанию 1931 года трактора вспахали 12 % всех колхозных посевов.
На 1931 год завод получил еще более напряженный план. «Красному путиловцу» нужно было изготовить 32 тысячи тракторов, в том числе 20 тысяч в виде запчастей. Тракторный отдел завода уже прошел реконструкцию. В феврале 1931 года был полностью завершен монтаж оборудования в новом тракторомеханическом цехе, была установлена новая корпусная линия, поршневая линия, была переоборудована блоковая мастерская, оснащенная 40 новыми станками-полуавтоматами. Все эти изменения выразились в резком увеличении производства. В марте 1931 года завод выпустил 1400 тракторов[262].
В политике коллективизации исследователями было упущено главное. Объединить крестьян в колхозы, подавить сопротивление отдельных групп крестьян было делом важным, но все же не самым главным. Для этого дела силы у Советского государства были. Главная трудность была в том, что нужно было в самые кратчайшие сроки создать в деревне базу для использования машинной техники. Нужно было построить машинно-тракторные станции, соорудить навесы и гаражи для машин и тракторов. Нужно было создать на этих станциях ремонтную базу, укоплектовать ее инструментами и запасными частями. Сегодня это нам кажется легкой задачей, но в те времена один только инструмент было очень сложно достать. Производство запчастей только разворачивалось. Кроме всех этих технических сложностей, нужно было подготовить в деревне кадры сельских механизаторов. Вот это была самая сложная задача.
Технически грамотных людей не хватало, и остро не хватало в городе. А в деревне и подавно. Нужно было срочно из малограмотных, а то еще и совсем неграмотных крестьян подготовить трактористов, механизаторов, ремонтников, обучить их способам управления машиной, правилам содержания и обслуживания, методам ремонта. Нужно было обучить обращаться с техникой сотни тысяч малограмотных крестьян.
В первые годы развития коллективного хозяйства, для того чтобы от машин, от работы тракторов был хоть какой-то толк, поневоле приходилось концентрировать машины в крупных организациях, которые обслуживали десятки колхозов. Пришлось наложить на колхозы натуральные отчисления на содержание машинно-тракторных станций. В те времена нельзя было действовать по-другому.
В 1930 году производство по важнейшим видам промышленной продукции еще оставляло желать много лучшего. Уже стало понятно, что план по выплавке черных металлов будет существенно, примерно на треть, недовыполнен. Сталинградский тракторный завод, на который возлагались особые надежды, с огромным трудом боролся за налаживание ритмичного производства. Борьба там шла с переменным успехом, и решающего перелома в ней не просматривалось. Остальные заводы только строились и должны были войти в строй в следующем году. С учетом пусконаладочных работ и освоением нового производства продукцию они должны были дать в 1932 году, в последний год пятилетки. Магнитогорские и кузнецкие домны тоже пока что были только заложены и должны были быть пущены только в 1932 году.
В таких условиях трудно было говорить о выполнении заданий плана. Никто не мог дать гарантии, что на других новостройках не начнутся такие же трудности, как на Сталинградском тракторном. Никто не мог дать гарантии, что Магнитострой и Кузнецкстрой смогут организовать производство чугуна на недостроенном заводе. Собственно, крупные проблемы с налаживанием производства были на большинстве новостроечных заводов. Разговоры о выполнении плана пока больше напоминали загадывание.
Но тем не менее был брошен лозунг: «Пятилетка в четыре года и три месяца». Наиболее расхожая точка зрения состоит в том, что Сталин просто прикрывал громкой фразой провал пятилетнего плана. Доказательств тому, как обычно, не приводится. Разговоры о том, что Сталин, мол, прикрывал провал пятилетки, потому что не были выполнены программы по производству видов продукции, не предполагают двух обстоятельств. Первое обстоятельство заключается в том, что первый пятилетний план был в первую очередь планом не производственным, а финансовым. То есть планировал не столько производство, сколько капиталовложения и финансовую отдачу от выполнения этого плана. Этим он отличался от планов начала 1920-х годов, которые планировали только производство и исходили из производственно-технических данных. Когда же в 1924 году был составлен первый годовой план работы промышленности, основанный на бюджетно-финансовых показателях, то он был оценен Дзержинским как крупное достижение советского планирования.
