Вот, например, что пишет А.Д. Урсул в книге «Человечество, Земля, Bселенная (Философские проблемы космонавтики)»: «Уровень развития техники и «личностного» элемента (т.е. производительных сил) космической цивилизации должен находиться в определенной связи с производственными отношениями. Причем в принципе (в широком историческом плане), чем выше уровень развития производительных сил, тем более совершенными оказываются производственные отношения. Это характерно для общественно-исторического процесса на Земле; по-видимому, подобный социальный прогресс может происходить и в иных местах Вселенной. Когда человечество приступило к освоению космоса, шел процесс перехода от капиталистических к коммунистическим производственным отношениям на нашей планете. К тому же времени, когда человечество освоит Солнечную систему и будет совершать межзвездные полеты, этот процесс будет завершен, и дальнейшее освоение Космоса, вероятно, будет осуществляться коммунистическим обществом» (М., «Мысль», 1977, с. 237).
«Несомненно, где-то во Вселенной представлены и варианты нашего будущего в виде цивилизаций, далеко ушедших по своему пути, первоначально, быть может, сходному с земным», — пишут Ю.П. Кузнецов и Ю.А. Кухаренко в статье «К постановке проблемы космических цивилизаций» (сбор. «Астрономия. Методология. Мировоззрение», «Наука», М., 1979, с. 328). Не берусь судить, как подходит научная фантастика к чисто социальным проблемам и можно ли только из научной фантастики делать выводы о социальном развитии инопланетных цивилизаций, стоящих гораздо выше нас в техническом отношении, но думаю, что размышляющим вслух о внеземных цивилизациях нужно принимать во внимание и следующие книги:
— Работы К.Э. Циолковского,
— А.Д. Урсул, «Освоение космоса», М., 1967,
— Е.Т. Фаддеев, «Космонавтика и общество», М., 1970,
— Сборник «Населенный космос», М., 1972,
— В.И. Севастьянов, А.Д. Урсул, «Эра космоса: общество и природа», М., 1972,
— А.Д. Урсул, Ю.А. Школенко, «Человек и космос», М., 1976,
— А.Д. Урсул, Ю.А. Школенко, «Обитаемая Вселенная», М., 1976,
— А.Д. Урсул, «Человечество, Земля, Вселенная», М., 1977,
— Сборник «Астрономия. Методология. Мировоззрение», М., 1979.
Итак, наши ученые считают, что установление контактов возможно при гигантски развитых производительных силах и, следовательно, при наличии наиболее совершенных социальных отношений. Иначе говоря, научно-технического уровня, достаточного для межзвездного полета, может достичь лишь цивилизация коммунистического типа. Представьте себе, что представители неизвестной нам космической цивилизации коммунистического типа прилетают к нам. А мы, в соответствии с выводом О.Г. Макарова, организовываем для них курсы повышения квалификации. Впрочем, может быть, О.Г. Макаров как-то обосновывает возможность совершать межзвездные перелеты для цивилизаций, не достигших коммунистического уровня, но об этом в интервью ничего не говорится.
14.2. Утром 17 июля 1957 г.
Но вернемся к неопознанным летающим объектам, пилоты которых, похоже, не торопятся поступать к нам на выучку. Рано утром 17 июля 1957 г. самолет «РБ-47» ВВС США, оборудованный специальной электронной аппаратурой радиопротиводействия, поднялся в воздух с военно-воздушной базы Форбс (Канзас). Экипаж (два пилота, штурман, три специалиста по радиоэлектронной аппаратуре) имел задание провести учебную стрельбу над Техасским заливом, сделать некоторые навигационные расчеты над морем и выполнить работы с аппаратурой радиопротиводействия над центральной частью юга США. После выполнения навигационных программ над заливом самолет направился в сторону Миссисипи. Полет проходил на высоте 10 500 метров со скоростью 850 км/час. Небо было практически без облаков по причине антициклона, простиравшегося до тропосферы.
Вскоре бортовая аппаратура (контрольное устройство N 2) отметила странный сигнал, который вначале был принят за сигнал РЛС с земли. Даже неожиданное быстрое перемещение сигнала вверх, что свидетельствовало о подвижности источника, не привлекло сверх меры внимания оператора, имевшего свои конкретные задачи и не помышлявшего о чудесах. План полета предусматривал вираж над городами Джексон и Меридиан. Именно отсюда должно было начаться изучение влияния аппаратуры радиопротиводействия на определенные РЛС на земле.
Вдруг пилот увидел то, что он принял сначала за посадочные огни другого самолета, летевшего в сторону «РБ-47», но несколько выше. С другой стороны, удивляло отсутствие навигационных огней. На всякий случай пилот предупредил всех членов экипажа по СПУ (самолетное переговорное устройство) о необходимости быть готовыми к неожиданным маневрам. (Операторы находились в хвостовой части самолета.) Но тут оба пилота были озадачены поведением неизвестного огня, почти моментально изменившего направление, «прыгнув» слева направо. Огонь пересек ось полета «РБ» на такой угловой скорости, что, по словам Чейза, ничего подобного он не видел за 20 лет летного стажа. Вдруг огонь пропал.
Пилоты принялись обсуждать увиденное с остальными членами экипажа. И тут выяснилось, что оператор монитора N 2 отметил загадочный сигнал, но не обратил на него особого внимания. Оператор включил систему и обнаружил мощный сигнал в 3000 мегагерц в точке, где только что погас огонь. Немедленно проверили работу монитора N 2 по РЛС на земле: работает нормально. Включили монитор N 1 и получили тот же результат. Полет продолжался. В случае, если это был сигнал РЛС с земли, он должен был бы переместиться по прямой к нижней части экрана, но этого не произошло: сигнал оставался неподвижным. Чейз (пилот) изменил скорость самолета, но относительный азимут источника 3000 мегагерц не менялся. «РБ-47» пересек Луизиану и оказался над восточной частью Техаса, а загадочный сигнал оставался на месте.
Окончательно осознав невозможность определить происхождение источника загадочного сигнала своими силами, Чейз сообщил о нем на РЛС Дунканвилля (Техас), откуда подтвердили наблюдение непонятного объекта и самолета. Получив разрешение на отмену программы полета и на преследование объекта, командир корабля попросил содействия наземных установок. Для облегчения слежения за происходящим Управление федеральной авиации убрало с пути «РБ-47» все самолеты.
Через 40 минут после начала наблюдения объект, казалось, остановился, затем начал спускаться. Чейз получил разрешение спикировать на объект, находившийся в это время на высоте 4500 метров. Когда «РБ-47» достиг 6000 метров, объект замигал и погас, исчезнув и с экранов. Над Минэрэлэ Уэлз самолет сделал вираж, и тут же объект «зажегся» для визуального наблюдения и появился на экранах монитора N 2 и РЛС на земле.
Прошел 1 час 10 мин. «РБ-47» должен был возвращаться на базу изза нехватки горючего. Объект оказался позади самолета, а сигнал поступал еще в течение 20 минут. Таким образом, совместный полет самолета «РБ-47» неизвестно с чем продолжался полтора часа на протяжении 1300 километров. Командование противовоздушной обороны передало досье в группу «Голубая книга» только через три месяца после происшествия, 25 октября 1957 г.
Официальное заключение: наблюдался самолет — рейс 656 «Амэрикэн эрлайнз». Основание: в тот же день едва не столкнулись два самолета «ДС-6», принадлежавших этой авиакомпании. Затем досье затерялось. После замены применявшегося на самолетах «РБ-47» оборудования на более совершенное с досье был снят гриф «Секретно» и оно «нашлось».
Теперь, когда все документы найдены, ясно, что случай с двумя «ДС6» произошел на два часа раньше и на расстоянии 500 километров к западу от маршрута «РБ-47». Как видим, для «специалистов» из «Голубой книги» легче объявить дураками, не способными отличить рейсовый самолет от чего-то необычного, не только экипаж военного самолета, но и персонал наземных служб, чем признать, что разговоры о неопознанных летающих объектах возникают не на пустом месте.
[Скептики с техническим образованием должны ознакомиться с досье, которое содержит описание имевшегося на борту самолета оборудования, технические детали самого происшествия, телекс ВВС от 17 июля на трех страницах, резюме случая (четыре страницы), написанного офицером разведслужбы 55-й разведывательной эскадрильи, двенадцать страниц отчета о наблюдении НЛО членами экипажа, составленного командиром корабля майором Чейзом для «Голубой книги». Случай описывается в американском журнале «Астронавтика и аэронавтика» (июль 1971 г.), во французском журнале «Аэронавтика и астронавтика» (N 52). Анализ случая, выполненный К. Поэром, имеется в книге Ж.-К. Буррэ «Новый вызов, брошенный неопознанными летающими объектами».]
А что по этому поводу сказано у Кондона? Нет информации, феномен остается неопознанным (см. Отчет Кондона, случай 5).
