Характеристики AUM-N-2: силовая установка – 1 х ТРД Fairchild J44 тягой 440 кгс, размах крыла – 4,06 м, длина – 7,31 м, диаметр фюзеляжа – 0,61 м, вес – 1700 кг, максимальная скорость – 600 км/ч, дальность – 32 км.
BDR
В 1944 г. фирма Interstate Aircraft and Engineering разработала для ВМФ США проект крылатой ракеты-«бесхвостки» под обозначением BDR. В качестве силовой установки использовались два двигателя (ТРД или ПуВРД), расположенные около корневых частей крыла. Модели ракеты прошли испытания в аэродинамических трубах, но из-за окончания войны ни один из опытных образцов XBDR-1 с размахом крыла 15,75 м и весом 4900 кг не был доведен до стадии окончательной сборки.
KA2N-1
В июле 1943 г. BuAer ВМФ США начало программу по созданию крылатой ракеты Gorgon воздушного базирования, предназначенной для атак воздушных и наземных целей. Разработка ракеты велась на фирме Martin, первоначально предполагалось, что она будет весить 300 кг, оснащаться небольшим ТРД фирмы Westinghouse и развивать максимальную скорость 820 км/ч.
В результате рассмотрения разных схем остановились в конце 1943 г. на вариантах Gorgon II (схема «утка») и Gorgon III (обычная схема). Обе схемы разрабатывались в трех модификациях каждая – с ЖРД (Gorgon IIA и Gorgon IIIA), с ТРД (Gorgon IIB и Gorgon IIIB) и с ПуВРД (Gorgon IIC и Gorgon IIIC). К апрелю 1945 г. построили – 21 экземпляр Gorgon IIA, 4 – Gorgon IIB, 34 – Gorgon IIIA, 16 – Gorgon IIIB и 20 – Gorgon IIIC.
Испытания опытных образцов ракет начались в марте 1945 г. с целью оценки эффективности телевизионной системы наведения на цель. Результаты испытаний были неутешительны, так как оператор был не в состоянии эффективно управлять ракетой, движущейся на большой скорости. Уже после окончания войны, в октябре 1945 г., ракеты получили новые обозначения: Gorgon IIA стала именоваться KA2N-1, Gorgon IIC – KGN-1, Gorgon IIIA – KA3N-1 и т. д.
В мае 1945 г приступили к разработке варианта Gorgon IV с ПВРД Marquardt XRJ30-MA (model C-20-85C). В дальнейшем этот вариант получал разные обозначения – KDM-1, KUM-1, PTV-2 и окончательно PTV-N-2. В общей сложности было построено 19 экземпляров Gorgon IV, которые использовались для исследований.
Характеристики Gorgon IIC: силовая установка – 1 х ПуВРД тягой 150 кгс, размах крыла – 3,5 м, длина – 5,98 м, вес – 880 кг, максимальная скорость – 725 км/ч, дальность – 150 км.
Характеристики Gorgon IIA: силовая установка – 1 х ЖРД Reaction Motors CML2N тягой 155 кгс, размах крыла – 3,35 м, длина – 4,42 м, вес – 440 кг, максимальная скорость – 800 км/ч, дальность – 40 км.
Характеристики Gorgon IIIA: силовая установка – 1 х ЖРД Reaction Motors CML2N тягой 155 кгс, размах крыла – 3,35 м, длина – 4,93 м, вес – 580 кг, максимальная скорость – 845 км/ч, дальность – 19 км.
Характеристики Gorgon IV: силовая установка – 1 х ПВРД Marquardt XRJ30, размах крыла – 3,05 м, длина – 6,6 м, вес – 725 кг, максимальная скорость – 800 км/ч, практический потолок – 10 700 м, дальность – 110 км.
LBD-1
В октябре 1943 г. ВМФ США сформулировал требования к крылатой ракете для действий против кораблей. Фирма «Макдоннел» получила контракт на разработку проекта ракеты под обозначением LBD-1 Gargoyle («Горгулья»). Ракета, предназначенная для пуска с самолета-носителя, имела трапециевидное крыло, мотыльковое хвостовое оперение, в носовой части имелась бронебойная боеголовка весом 450 кг, в качестве силовой установки применялся РДТТ Aerojet 8AS1000 тягой 440 кгс со временем работы 8 секунд. Использовалась радиокомандная система наведения с визуальным наблюдением за ракетой и целью. В хвостовой части ракеты над двигателем имелись трассеры для облегчения наблюдения за ракетой в полете.
В июне 1944 г. проект был завершен, и фирме выдали новый контракт на постройку опытной партии ракет для летных испытаний. Первые бездвигательные испытания опытных образцов LBD-1 начались в марте 1945 г., в июле испытания уже проводились с двигателями. После окончания войны ракету LBD-1 несколько раз переобозначивали, всего было построено 200 образцов «Горгулий» к середине 1947 г., в декабре 1950 г. программа была официально закончена.
Характеристики KSD-1 (RTV-N-2): силовая установка – 1 х РДТТ Aerojet 8AS1000 тягой 440 кгс, размах крыла – 2,59 м, длина – 3,08 м, вес – 680 кг, максимальная скорость – 965 км/ч, дальность – 8 км, вес боеголовки – 450 кг.
KAN-1
В феврале 1945 г. американский флот сформулировал требования для разработки нового оружия ПВО, чтобы противостоять увеличивающейся угрозе со стороны японских камикадзе. Авиационно-техническое подразделение ВМФ США (NAMU – Naval Air Material Unit) предложило очень простой проект управляемой ракеты Little Joe («Маленький Джо»), который и был одобрен в мае 1945 г. Первые испытания опытных образцов начались в июле того же года, а в октябре 1945 г. ракета получила новое обозначение KAN-1.
В качестве силовой установки ракеты KAN-1 был использован основной РДТТ Aerojet 8AS1000 со временем работы 8 секунд и четыре твердотопливных стартовых 76-мм ускорителя. Ракета имела крестообразные крылья и хвостовое оперение, в носовой части размещалась 45-кг боеголовка. После запуска ракета стабилизировалась гироскопом, а ее полетом управлял по радио оператор, который визуально ее отслеживал.
Вторая модель ракеты, KAN-2, использовала новое, менее дымящее топливо для основного двигателя, чтобы облегчить визуальное слежение оператором за ракетой во время полета. У более поздних моделей в хвосте ракеты устанавливался маячок для удобства работы оператора.
К концу войны было изготовлено и испытано 15 образцов Little Joe. Однако острая потребность в быстродоступной, но очень простой ракете для ПВО исчезла, и поэтому программа Little Joe была отменена в 1946 г.
Характеристики KAN-1: силовая установка – 1 х РДТТ Aerojet 8AS1000 тягой 440 кгс и четыре стартовых твердотопливных ускорителя тягой по 440 кгс каждый, размах крыла – 2,31 м, длина – 3,45 м, диаметр фюзеляжа – 0,58 м, вес – 550 кг, максимальная скорость – 650 км/ч, практический потолок – 2400 м, дальность – 4 км, вес боеголовки – 45 кг.
Brakemine
В феврале 1944 г. под руководством подполковника Седжефилда из REME (Royal Electrical and Mechanical Engineers – Королевское общество электриков и механиков) началась разработка первой английской крылатой ракеты Brakemine с управлением по радарному лучу. Работы велись в мастерских командования ПВО в Парк-Рояле.
Ракета Brakemine класса «земля – воздух» имела цилиндрический корпус длиной 2,4 м и диаметром 0,27 м, эллиптическое крыло небольшого размаха, установленное около центра силы тяжести аппарата, и крестообразное хвостовое оперение. Ракета весила 145 кг, дальность ее полета составляла 5 км. Силовая установка первоначально состояла из восьми стандартных РДТТ, использовавшихся в конструкции зенитной ракеты RP-3, в более поздних моделях Brakemine устанавливались шесть РДТТ. Во время полета ракеты плоскости ее крыла выполняли функцию элевонов.
Рельсовая пусковая установка монтировалась на лафете серийной 3,7-дюймовой зенитной пушки, испытательные пуски ракет начались в сентябре 1944 г. Во время первых испытаний происходили многочисленные отказы, но поскольку пуски ракет производились в сторону моря, то их подбирали и восстанавливали с целью исправления недостатков и продолжения исследований. Как только аэродинамика опытных образцов улучшилась, процент неудачных пусков снизился, и начались пуски с опробованием радиосистемы наведения. В общей сложности более 20 опытных образцов были построены и испытывались в полете. Когда война в Европе закончилась, командование ПВО потеряло интерес к проекту, поэтому программу закрыли.
Stooge
Министерство снабжения Англии (MoS – Ministry of Supply) подписало контракт с фирмой Fairey Aviation на разработку крылатой ракеты Stooge («Марионетка») в 1944 г. «Марионетка» была, по существу, маленьким дозвуковым самолетом с прямым крылом и обычным хвостовым оперением. В хвостовой части фюзеляжа имелись четыре основных РДТТ тягой по 33 кгс со временем горения 40 секунд.
Для запуска ракета оснащалась четырьмя стартовыми РДТТ RP-3, расположенными попарно под хвостовым стабилизатором. При старте они развивали суммарную тягу 2500 кгс в течение 1,6 секунды, запуская ракету с рельсовых направляющих длиной 3 м. После окончания работы ускорителей, когда скорость ракеты составляла 426 км/ч, они сбрасывались, при этом сбрасывался и балансировочный противовес, выполненный в виде обтекателя носового конуса. Затем в работу вступали основные двигатели, ракета могла развивать максимальную скорость 840 км/ч.
После запуска ракета стабилизировалась гироскопом-автопилотом, расположенным в передней части фюзеляжа, который выводил ракету по прямой линии на высоту полета цели. Затем управление ракетой брал на себя наземный оператор, который отслеживал курс ракеты по дымовым трассерам на концах ее крыла и с помощью радиосигналов направлял ракету непосредственно на цель.
Первые опытные образцы приступили к испытаниям в самом конце войны. Всего двенадцать «Марионеток» были построены фирмой Fairey, самым успешным был пуск шестой ракеты, которая достигла высоты 490 м и дальности 4,8 км, прежде чем исчезла из поля зрения оператора. Окончание войны в августе 1945 г. привело к снижению уровня безотлагательности выполнения работы, но MoS продолжал финансировать проект в качестве исследовательского. Вскоре программа была прекращена.
