В ходе завершения разгрома немецко-фашистских войск под Сталинградом и последующих наступательных действий Советской Армии встал вопрос о принятии более решительных мер по организации ремонта танков, САУ, а также другой техники и вооружения, оставшихся на полях боев. Решением ГКО в феврале 1943 г. было создано Главное управление ремонта танков (ГУРТ) Народного комиссариата танковой промышленности (начальник управления А. А. Горегляд) в составе четырех территориальных управлений Сталинградского, Воронежского, Харьковского и Ростовского-на-Дону, в системе которых промышленностью были сформированы подвижные ремонтные базы. Кроме того, Главное управление ремонта танков было создано и при Народном комиссариате среднего машиностроения. Оно обеспечивало в основном ремонт легких танков и САУ.
Постоянно увеличивалось также количество подвижных войсковых ремонтных средств в бронетанковых и механизированных войсках. Только в 1943 г. вступили в строй 3 бронетанковых ремонтных завода, 4 подвижных танкоремонтных завода, 7 подвижных танкоагрегатно-ремонтных заводов, отдельный танкоремонтный батальон, 4 армейских ремонтно-восстановительных батальона, 11 ремонтно-восстановительных батальонов, 16 подвижных ремонтных баз, 42 эвакуационные роты, 6 эвакуационных отрядов, 26 сборных пунктов поврежденных машин и сборно-распределительных пунктов.
Качественно новыми формированиями в системе подвижных ремонтных средств в это время явились подвижные танкоремонтные (ПТРЗ) и танкоагрегатно-ремонтные (ПТАРЗ) заводы, предназначенные для производства капитального ремонта танков и их агрегатов в полевых условиях. Их создание позволило значительно сократить сроки простоя бронетанковой техники в капитальном ремонте, так как отпала необходимость транспортировки ее в глубь страны. Восстановление непосредственно во фронтовых тыловых районах основной массы танковых двигателей, узлов и агрегатов позволило широко внедрить в практику работы войсковых ремонтных средств наиболее прогрессивный — агрегатный метод ремонта боевых машин. Это резко сокращало время ремонта машин, упрощало восстановительные работы, увеличивало производственные возможности войсковых ремонтных средств. Насколько важной и эффективной для фронтов была работа подвижных танкоагрегатно-ремонтных заводов, можно судить по тому, что только два из них — ПТАРЗ № 7 (начальник инженер-майор П. Пономарев) и ПТАРЗ № 8 (начальник инженер-полковник Н. Васильев) отремонтировали со второго полугодия 1943 г. до конца войны около 4730 двигателей и более 12 тыс. других танковых агрегатов384. Если до 1943 г. танковые двигатели и агрегаты ремонтными средствами фронтов вообще не восстанавливались, то к концу войны подвижными ремонтными заводами и ремонтными средствами войск было восстановлено более 73 процентов двигателей и более 99 процентов танковых агрегатов от общего числа выполненных капитальных ремонтов.
В этот же период во фронтах и военных округах были учреждены должности заместителей командующих бронетанковыми и механизированными войсками, в обязанности которых входила организация танкотехнического обеспечения, в том числе руководство эвакуацией танков с поля боя и их ремонтом.
Правильная организация технического обеспечения войск сыграла важную роль в подготовке и успешном проведении Курской битвы. В соответствии с планом летне-осенней кампании 1943 г. Ставка Верховного Главнокомандования сконцентрировала здесь огромное количество боевой техники и транспортных средств. В войсках Центрального, Воронежского и Степного фронтов имелось до 5 тыс. танков и САУ и более 28 тыс. орудий и минометов.
Еще задолго до начала Курской битвы в танковых, механизированных и стрелковых частях, соединениях и объединениях Брянского, Центрального, Воронежского и Степного фронтов развернулась огромная работа по подготовке боевой и транспортной техники к предстоящим боевым действиям, по обучению личного состава и сколачиванию подразделений и частей службы технического обеспечения, по восстановлению ремонтной базы, разрушенной немецко-фашистскими войсками. Все эти мероприятия позволили успешно справиться с задачами технического обеспечения в ходе активных оборонительных и наступательных сражений.
Огромную помощь войсковым ремонтникам оказывали трудящиеся Курска. Большое количество танков было восстановлено ремонтной базой, созданной на территории разрушенного во время оккупации ремонтно-механического завода. Благодаря трудовому энтузиазму рабочих Курска эта база уже в апреле 1943 г. смогла приступить к выполнению среднего и капитального ремонта танков, бронемашин, самоходных орудий. К началу оборонительного сражения под Курском в ней было отремонтировано более 300 боевых машин. Рабочие Курска восстанавливали боевую технику не только в своих мастерских. Они посылали ремонтные бригады в войска для восстановления танков в полевых условиях. Немало было отремонтировано боевых машин на курской базе и в ходе контрнаступления. По ремонту танков она заняла в 1943 г. одно из первых мест среди предприятий Наркомата среднего машиностроения. Героический труд ее рабочих Н. С. Тюрина, А. И. Якшина, П. П. Крытина и других был отмечен высокими правительственными наградами. Бронетанковая техника ремонтировалась и на многих других предприятиях и в мастерских Курской области.
Поистине гигантскую по своим масштабам работу проделали в Курской битве войсковые и армейские ремонтники. Многие тысячи танков и САУ были восстановлены ими в крайне ограниченные сроки. Только в 3-й гвардейской танковой армии (помощник командующего армией по технической части генерал-майор инженерно-технической службы Ю. Н. Соловьев) с 19 июля по 12 августа 1943 г. было отремонтировано 1093 танка. Более полутора тысяч боевых машин восстановлено в бригадах и корпусах 1-й и 2-й танковых армий.
С огромным напряжением работали ремонтники 5-й гвардейской танковой армии в период одного из крупнейших встречных танковых сражений под ст. Прохоровка, в котором с обеих сторон участвовало до 1200 танков. В этой армии в непосредственной близости от линии фронта развернулось два армейских, три корпусных и девять бригадных сборных пунктов аварийных машин, снабженных необходимыми ремонтно-эвакуационными средствами. В первые же дни сражения ремонтный фонд армии достиг 420 танков, 112 из которых, требовавших текущего и среднего ремонта, были восстановлены без промедления. К 29 июня вступило в строй еще 176 боевых машин. Своим самоотверженным трудом ремонтники, среди которых было немало квалифицированных рабочих Сталинградского и Харьковского тракторных заводов, помогли сохранить боеспособность армии.
В это же время происходило дальнейшее наращивание производственных мощностей ремонтных средств и других родов войск. По решениям ГКО во втором периоде войны было сформировано более 250 автомобильных и тракторных ремонтных частей, созданы филиалы ремонтных заводов промышленности, которые располагались в тыловых районах фронтов. В состав артиллерийских соединений резерва Верховного Главнокомандования (РВГК), в связи с особенностями их использования, включались подвижные авторемонтные базы. Значительно увеличились производственные мощности и авиационных ремонтных мастерских, возрос их выпуск на заводах авиационной промышленности. Управление капитальных ремонтов и восстановления авиационной техники (начальник генерал-майор инженерно-технической службы А. И. Мезинов) получило в 1943 г. 357 мастерских по ремонту самолетов и авиационных моторов, предназначенных воздушным армиям фронтов и дальней авиации.
Проведенные в 1943 г. организационные мероприятия по дальнейшему расширению в войсках, армиях и фронтах сети ремонтных учреждений позволили резко увеличить объем ремонта боевой техники и вооружения. Выпуск отремонтированных танков к концу этого года возрос в 5,5 раза. В этом же году было выполнено 508 тыс. ремонтов автомобилей, свыше 38 тыс. — тракторов и специальных артиллерийских гусеничных тягачей, более 488 тыс. — орудий и минометов различного калибра, а также более 198 тыс. ремонтов самолетов и 63 761 ремонт авиационных моторов385.
На развертывании среднего и капитального ремонта боевой, транспортной техники и вооружения в первом и втором периодах войны отрицательно сказывалось недостаточное обеспечение ремонтных подразделений, частей и предприятий готовыми агрегатами, запасными частями и материалами. По этой причине значительное количество самолетов, танков, автомобилей и другой боевой и транспортной техники продолжительное время простаивало в ремонте. Ремонтные подразделения и части были вынуждены расходовать значительное количество рабочего времени на реставрацию и изготовление деталей, на розыски и демонтаж исправных агрегатов, узлов и деталей с боевых и транспортных машин, представлявших собой безвозвратные потери.
