Поэтому в Аугсбурге никто ничего не заподозрил относительно заявки на полет в Норвегию — на заводе Мессершмитта прекрасно знали технические возможности своих самолетов всех серий, так что Гесс спокойно мог долететь до цели, указанной в заявке.
Горючее из подвесных баков расходуется в первую очередь, затем баки сбрасываются, т. к. они снижают скорость и маневренность. Подвесные баки и в наше время сбрасываются нажатием тумблера в кабине, однако двойник их почему-то не сбросил, если один бак нашли неподалеку, второй же мог разбиться вдребезги при падении самолета.
Объяснить это можно так: израсходовав топливо из подвесных баков в начале полета, пилот переключил его подачу из основных баков, а пустые сбросить просто… забыл, потому что имел очень небольшой опыт пилотирования самолетов вообще!
Двойник прошел ускоренный курс летной подготовки, часто заключавшейся всего в двух словах: взлет-посадка, но посадка ему не требовалась — приземлиться он должен был на парашюте, а для приобретения этого умения достаточно сделать лишь 2–3 прыжка.
Самолет Гесса исчез с экранов немецких радиолокационных станций (РЛС) в 40 милях (75 км) от берега севернее Амстердама между 19.30 и 20.00 по берлинскому времени. Такова была тогда дальность немецких локаторов. Английские же РЛС «увидели» двойника на расстоянии 70 миль (110 км) от берега — дальность их локаторов была больше. Однако первое сообщение радарной службы в центральный штаб королевских ВВС об этой цели было очень странным: «три и более летательных аппарата на высоте 15000 футов, курс запад, скорость 300 миль в час». Цель обозначили как «Рейд Х42». Через некоторое время операторы идентифицировали цель, причем только по скорости, как Ме-110, что свидетельствует об их профессионализме. После этого обозначение цели изменили на «Рейд W1».
Ме-110 Гесса 38-го года выпуска развивал максимальную скорость 456 км/ч на высоте 4000 метров, Ме-110 двойника выпуска 41-го — 567 км/ч на высоте 5400. Высота 15 тысяч футов это 4500 м, скорость 300 миль/ч — 480 км/ч.
Скорость цели, обнаруженной английскими РЛС, была больше той, чем мог развить самолет Гесса, двойник же на однотипном самолете другой серии мог легко держать такую скоростью на такой высоте.
Когда цель приблизилась к побережью, еще несколько РЛС засекли ее, но оценили как одиночную. Одновременно радары засекли другую одиночную цель, летевшую, согласно одним данным, на… восток, согласно другим — на северо-восток и вскоре исчезнувшую с радарных экранов.
Теперь можно понять многое: самолет двойника, имевшего малый опыт в пилотировании и воздушной навигации, «на всякий случай» шел в сопровождении самолетов прикрытия, которые повернули обратно, когда стало понятно, что двойник уже самостоятельно сможет долететь до места назначения. Но не менее чем в 75 км от побережья все самолеты сблизились в компактную группу, поэтому на экранах РЛС «три и более цели» слились в одну. Сближение было необходимо в целях безопасности — в плотном строю стрелкам-радистам нескольких Ме-110 было легче отбиваться от английских истребителей, которые могли взлететь на перехват и наводиться на цель по командам с РЛС.
Англичане засекли группу из нескольких самолетов на пределе дальности своих радаров, т. е. в 100–110 км от берега. Немцы же начали смыкаться в плотный строй несколько позже, и это является явным доказательством того, что они не знали дальности английских радаров и считали ее равной немецким — 75 км. Это был самый настоящий, и большой, «прокол» в операции «Перелет» и сейчас трудно сказать, заметили ли его англичане, и как этот факт мог повлиять на дальнейшие события.
Понятен и возможный курс самолетов сопровождения на северо-восток — запас горючего в самолетах не беспределен, а до Норвегии в данный момент было на несколько десятков километров ближе, чем до любой другой точки побережья Европы. Одновременно это свидетельствует о том, что самолеты сопровождения все должны были быть Ме-110 выпуска 1941 года с дальностью полета 1200 км, иначе они могли не дотянуть до Норвегии, взлетев, согласно данным многих исследователей, с аэродрома в Дании.
Согласно данным английских источников, до Северного моря самолет Гесса сопровождали истребители Ме-109 под командованием… Гейдриха, на которого стоит взглянуть внимательнее.
Гейдрих Рейнхард Тристан Ойген (1904–1942), один из руководителей СС, обергруппенфюрер СС и генерал полиции. В 1932 году создал и возглавил Службу безопасности (СД), в 1934 уже руководил как СД, так и полицией безопасности (гестапо и криминальная полиция).
26 июня 1936 года Гейдрих объединил в своих руках руководство всеми спецслужбами Рейха, а 27 сентября 1939 было создано Главное управление имперской безопасности (РСХА) под его руководством. 27 сентября 1941 года Гейдрих был назначен имперским протектором Богемии и Моравии. Руководил жестокими мерами подавления чешского антифашистского движения. 20 января 1942 на Ванзейском совещании Гейдрих изложил план «окончательного решения еврейского вопроса», предлагавшего уничтожение 20 млн евреев. После совещания Гейдриху было поручено исполнение этого плана. Днем 27 мая 1942 года он был смертельно ранен в Праге осколками гранаты, брошенной в его автомобиль чешскими патриотами, заброшенными в Чехию с территории Великобритании, и 4 июня умер в госпитале после нескольких операций.
Вот какая служба могла найти двойника Гесса — РСХА, которой руководил Гейдрих. Поиски он должен был контролировать лично, а это значит, что глава РСХА был в курсе всей операции с Гессом!
Гейдрих не был летчиком, как Гесс, однако в конце 30-х годов он прошел курсы летной подготовки. Судя по характеру Гейдриха, он был очень завистлив в отношении успехов других людей, в том числе и Гесса. Но при всей своей завистливости к успехам других трусом Гейдрих не был — в начале войны против СССР он принимал личное участие в боевых вылетах до тех пор, пока его самолет не был подбит советскими зенитками над Березиной и Гейдрих с трудом дотянул до расположения немецких войск. После этого Гитлер запретил ему принимать участие в боевых действиях.
Так что участвовать в сопровождении самолета Гесса до района встречи с подлодкой на истребителе Ме-109 Гейдрих мог, но при сопровождении двойника он наверняка летел на одном из самолетов Ме-110 на месте стрелка-радиста — шеф РСХА хотел лично убедиться в том, что двойник достиг Англии и вся операция идет по плану.
Согласно английским источникам, первые сведения о том, что Гейдрих совершил 10 мая полет на Me-109, были получены от его вдовы спустя много лет после войны, а также от Ганса-Бернда Гизевиуса, информатора германской оппозиции, ставшего впоследствии источником американской разведки в Швейцарии. Гизевиусу сообщил об этом Артур Небе, шеф криминальной полиции Рейха. Еще Небе сообщил, что спросил Гейдриха, не мог ли тот случайно сбить заместителя фюрера. Гейдрих от неожиданности не сразу нашелся, что ответить; потом, когда собрался, коротко бросил, что если бы такое и случилось, то только как историческое совпадение — эту историю Гизевиус поведал после войны биографу Гейдриха, Эдуарду Калику.
Эта информация похожа на правду, но недосказанную. Попробуем восстановить хотя бы очевидное.
Неизвестно, когда Гизевиус стал работать на американскую разведку, и нельзя исключать, что он до этого уже работал на английскую. Англичане не преминули бы привлечь к сотрудничеству человека, находящегося в оппозиции к Гитлеру и хорошего знакомого шефа полиции рейха.
Когда Гизевиус получил от Небе информацию о полете Гейдриха, также неизвестно, но это произошло не раньше, чем через несколько месяцев после перелета Гесса. Причиной же был интерес английской разведки, которая уже знала, что прилетел не Гесс, а двойник. Поэтому Гизевиус и вышел на контакт с Небе, а шеф криминальной полиции рейха мог знать о поисках двойника — ведь наверняка сотрудники Гейдриха вели поиски в архивах полиции, где имелись фотографии очень многих людей, а Небе об этом мог знать от своих сотрудников.
Небе должен был заинтересоваться этими поисками, тогда он и мог узнать, что сотрудники Гейдриха ищут людей, похожих на Гесса. Сопоставив факты, шеф полиции кое-что понял, потому и попытался «прощупать» Гейдриха, задав шефу РСХА вопрос, от которого тот впал в шок. Гейдрих понял, почему Небе спросил его об этом: шеф полиции знает о поисках схожих с Гессом людей в полицейских архивах.
Придя в себя, Гейдрих дал Небе туманный ответ, который можно понимать по-разному, в том числе и как предложение больше не задавать вопросов на эту тему. Небе, похоже, так и сделал, все приказы в дальнейшем выполнял беспрекословно — был замешан во всех карательных мероприятиях нацизма вплоть до 1944 года, когда стал участником заговора против Гитлера, хотя активного участия в нем не принимал.
