В сражении наступил перелом. XVI танковому корпусу, чье левое крыло из-за неожиданной и упорной обороны противника на подступах к Варшаве должно было снова отойти, Райхе-нау приказал изменить направление. Когда же к этому времени 4-я армия под командованием генерала Клюге подошла к Висле западнее Модлина, а 8-я армия под командованием генерала Бласковитца северо-восточнее к Лодзи, немцы, таким образом, окружили обе польские армии у Бцуры.
Между тем в 200 километрах восточнее, в Брест-Литовске, руководство польскими военно-воздушными силами находилось в полной растерянности. В то время как немецкая авиация при солнечной погоде от восхода до заката, не встречая сопротивления, непрерывно бомбила польские позиции, восточнее Вислы более 120 польских самолетов простаивали без дела, и большей частью истребители. Среди них и те самые, которые несколько дней назад были специально выведены из состава армии «Поморце» для того, чтобы присоединить их к обеим бригадам. А так как связь в войсках полностью вышла из строя, в Брест-Литовске абсолютно ничего не знали о происходящем на Бцуре.
На следующий день армия «Познань» и армия «Поморце» (Померания) с общим количеством военнослужащих почти 200 000 были взяты в котел шириной 30 и глубиной в 45 километров. Генерал Кутрцеба так писал об этом: «Более мощных воздушных налетов на переправы через Бцуру, по числу и количеству участвующих в них самолетов, просто акробатическому мастерству летчиков я еще не встречал. Каждое наше передвижение, каждая концентрация сил, каждый маршрут тотчас накрывался плотной бомбардировкой… Мосты были разрушены, переправы на отмелях блокированы, а столпившиеся у них войска уничтожались с воздуха…»
В среду, 13 сентября 1939 года, немецкое кольцо сомкнулось вокруг Варшавы. В это время на старом, расположенном почти у городского центра аэродроме Мокотов, военнослужащие одного из польских воздушных подразделений ремонтировали в брошенном ангаре пару подбитых машин и планеров, не обращая внимания на немецкую пехоту, которая к этому времени уже подошла к западной окраине аэродрома. Бравые поляки даже предприняли атаку на немецкие позиции в районе Окице на единственном способном летать истребителе Р-11. С помощью двух спортивных самолетов типа RDW-8 осажденный город поддерживал связь с маршалом Рюдц-Смигловом и помогал осажденной крепости Модлин медикаментами и перевязочными средствами. Всего было сделано более 100 вылетов.
В четверг, 14 сентября, незадолго до заката солнца люфтваффе совершили налет на один из важнейших полевых аэродромов польской бомбардировочной бригады в Хутнике у Бродова. Почти все машины — по немецким данным, их было 11 — уничтожены на земле. Этот налет, случившийся две недели спустя после начала войны, стал, по сути дела, первым серьезным ударом по польской фронтовой авиации. На следующее утро немцы опять появились в воздухе и добили еще шесть бомбардировщиков, уцелевших во время первого налета. Днем того же дня и ранним утром 16 сентября оставшиеся действующие самолеты польской бригады были перемещены восточнее, на другие полевые аэродромы. Экипажи бомбардировщиков 15-й группы приземлились под Букцакцом, переночевали там под своими машинами и утром сделали два боевых вылета, последние в сентябрьской кампании: звено из четырех бомбардировщиков атаковало немецкие танковые колонны под Хрубисцовом. Другое звено из трех самолетов — моторизированную колонну на западном берегу Буга вблизи Влодавы. Для остальных шести бомбардировщиков не хватило горючего.
В воскресенье, 17 сентября 1939 года, польская военная авиация получила еще одно печальное известие. Красная армия к тому времени уже перешла польскую границу и начала захватывать первые аэродромы. Таким образом, в эти ранние утренние часы только горстка польских пилотов противостояла превосходящим силам противника. Целый день напролет вели они неравную дуэль со «сталинскими соколами». Особым ожесточением она отличалась в районах аэродромов под Ковелем, Дубно и Луком, где располагались остатки бомбардировочной и истребительной бригады, а также оперативная авиация армии «Карпаты». Польские летчики сбили два бомбардировщика «Туполев» СБ-2 и пять истребителей И-16. В этот же день советская сторона сообщила о семи сбитых польских истребителях и трех бомбардировщиках.
Командующий польскими военно-воздушными силами отдал приказ об эвакуации оставшихся дееспособных машин в Румынию. Поврежденные самолеты и те, для которых не хватило горючего, были уничтожены. Оставшиеся экипажи и наземный персонал искали спасения от наступающих немецких и советских частей в Румынии и Венгрии.
В это же воскресенье был совершен самый мощный налет люфтваффе на котел у Бцуры. Для того чтобы сконцентрировать свои силы в этом месте, люфтваффе прекратили свои действия на других направлениях, кроме разведывательных полетов над областями, лежащими восточнее Большой Висловской дуги.
17 и 18 сентября в Румынии приземлились почти сто польских военных самолетов. Все машины и экипажи, из-за страха последних перед немецко-советскими репрессиями, были интернированы. Позднее эти самолеты, присвоенные таким образом румынской стороной, воевали на Восточном фронте против СССР.
В понедельник, 26 сентября 1939 года, 400 немецких самолетов, делавших по три-четыре захода, сбросили на Варшаву 486 тонн взрывных и 72 тонны зажигательных бомб. Тушить пожары в городе было нечем, так как были разбомблены водопроводы, а руины некоторых домов блокировали улицы. Положение было отчаянным еще и потому, что пожарные части были эвакуированы из города за две недели до этого.
В ночь с 25 на 26 сентября 1939 года, в канун капитуляции Варшавы, с аэродрома Мокотов, под огнем немецкой пехоты, стартовали 11 самолетов и два планера типа «Комар». Между ними, спотыкаясь на разбитом немецкой артиллерией аэродроме, пытался взлететь истребитель Р-11, и это ему с большим трудом все-таки удалось. Причина такого странного старта состояла в том, что вместо бортовой рации на борту самолета находился обер-лейтенант Ицуски, будущий командующий сражавшихся в составе Королевских ВВС Англии польских ВВС. Поскольку у экипажей не было карт, то ориентироваться пришлось по компасу. Планеры смогли долететь только до Гроека, в 50 километрах южнее от Варшавы. У одного из самолетов под Килькем кончилось горючее. Пилот приземлился, снял компас и пешком перешел венгерскую границу.
Вторник, 26 сентября 1939 года. «Юнкерс-88», пилотируемый ефрейтором 26-й бомбардировочной эскадрильи Франке, сбросил в средней части Северного моря 500-килограммовую бомбу на авианосец «Арк Ройал». По донесениям пилота, бомба упала вплотную с кораблем. Эта атака стала первой акцией немецких самолетов против военного флота Великобритании во Второй мировой войне. Ближе к вечеру того же дня разведчики люфтваффе заметили два линкора без авианосцев, идущих западным курсом. Командир штаба 10-го воздушного дивизиона майор Харлингхаузен был убежден, что «Арк Ройал» связан с обнаруженными кораблями, и отдал разведчикам приказ следить за масляными пятнами на воде. Сообщение об обнаружении такого пятна он получил очень скоро и передал его дальше Герингу. На следующий день, 27 сентября 1939 года, вышло официальное сообщение вермахта об «уничтожении» одного авианосца, но без упоминания его названия. Но Герман Геринг не хотел победы своих люфтваффе над безымянными кораблями. Фельдмаршал постановил: это был «Арк Ройал». Затем он послал личное поздравление ефрейтору Франке, присвоил ему звание лейтенанта и наградил Железным крестом 2-го класса… На самом же деле в начале октября «Арк Ройал» возвратился из вод Южной Атлантики, где участвовал в многомесячной охоте за немецким броненосцем «Адмирал граф Шпее».
Воскресенье, 1 октября 1939 года. Вечером этого дня с аэродрома Дишфорд стартовали четыре самолета 10-й эскадрильи. Три машины долетели до Берлина и сбросили листовки. Четвертый самолет пролетел мимо объекта. Это было первое соединение английских ВВС, появившееся над Берлином.
Среда, 4 октября 1939 года. В то время как в Варшаве шла подготовка к гитлеровскому параду победы, примерно в 110 километрах юго-восточнее, под Клоком, шло последнее сражение крупного польского соединения под командованием генерала Клееберга. В сражении принимали участие два польских самолета типа RDW-8 и один PWS. Они не только выполняли разведывательные задания и задания по связи, но и бомбардировали немецкие войска при помощи ручных гранат. Утром 4 октября 1939 года один из RWD-8 вернулся назад на последних каплях бензина. Этим полетом закончилось действие польской авиации в сентябрьской кампании. Для последующих вылетов просто не было топлива…
В мирное время польские ВВС располагали хорошо обученным летным составом, но в боях могло принять участие только 340 летчиков, 250 штурманов и 210 бортстрелков. Для остальных не хватало машин, и они неплохо поработали на земле в противовоздушной обороне. Потери немецких люфтваффе в войне против Польши составили 285 полностью уничтоженных и 279 выведенных из строя самолетов. Погибло 734 члена экипажей. Для сравнения: во время трехгодичной (1936–1939 гг.) войны в Испании немцы потеряли 96 самолетов.
