Чтобы подтвердить такое предположение, нужно не только проанализировать все обстоятельства Тунгусской катастрофы, но и знать о Марсе много больше, чем мы знаем.
По подсчетам астронавигаторов, 1908 год был невыгоден для прямого прилета с Марса на Землю. Но если лететь на Землю через Венеру, которая как бы подвезет корабль к Земле, то этот год, 1908-й, был самым выгодным.
Если предполагать посещение инопланетян с другой Планеты, то их звездолет не мог опускаться к Земле, он должен был остаться на околоземной орбите, направив на поверхность нашей Планеты исследовательскую «шлюпку» — малый космический корабль на ядерном топливе, который и погиб, так и не осуществив контакта с Землянами. В ту пору у людей не было аппаратов для слежения за искусственными спутниками Земли. Никто не заметил чужепланетный звездолет на околоземной орбите.
Как была встречена гипотеза о гибели корабля?
На первых порах после публикации рассказа-гипотезы «Взрыв» (1946), а вслед за тем рассказа «Гость из Космоса» (1951) ученые обрадовались увеличению интереса к метеоритике, к Тунгусскому метеориту. Но потом специалисты по метеоритике во главе с председателем Комитета по метеоритам АН СССР академиком В.Г Фесенковым и ученым секретарем Е.П. Криновым объявили такую гипотезу антинаучной и повели планомерную борьбу с ее сторонниками.
Но не только ее сторонники, но и просто любознательные ученые, заинтересовавшись Загадкой Тунгусского Явления, стали организовывать экспедиции в тунгусскую тайгу. Таких экспедиций насчитывается с момента публикации рассказа несколько десятков… Экспедиции, кто за свой счет, кто войдя в запланированные экспедиции под руководством доверенных ученых, искали в тайге опровержения или подтверждения крамольной гипотезы.
Особенно эффективны были многократные экспедиции ВНИИ геофизики под руководством А.В. Золотова, ему за работы по выяснению природы тунгусского взрыва была присвоена степень кандидата физико-математических наук. Зотов опубликовал монографию «Проблема Тунгусской катастрофы 1908 года», предисловие к которой написано вице-президентом АН СССР академиком Б.П. Константиновым. В этой работе автор приходит к выводу: тунгусский взрыв мог быть вызван лишь выделением внутренней энергии вещества.
Кандидат физико-математических наук В.Н. Мехедов из Объединенного института ядерных исследований, изучая золу в районе Тунгусской катастрофы на радиоактивность, так заканчивает свою работу: «Другими словами, мы снова (как бы фантастически это ни выглядело) возвращаемся к предположению о том, что Тунгусская катастрофа вызвана аварией космического корабля, топливом для двигателя которого служило антивещество» (город Дубна, 1967).
К выводу о повышении содержания радиоактивных веществ в годичных слоях 1908–1909 годов у деревьев в районе тунгусского взрыва пришли Зотов и участники томской экспедиции, установившие там факт мутации деревьев (см. реальность 12).
Помимо этого, установлено, что барограмма, записанная приборами 30 июня 1908 года в Лондоне, никак не походит на диаграмму химического взрыва, а точно воспроизводит картину ядерного взрыва (см. реальность 9).
Тем не менее специалисты по метеоритам предпочли выдвинуть новую гипотезу о том, что в воздухе произошел тепловой взрыв ядра ледяной кометы.
Могла ли взорваться ледяная комета?
Спор между фантастами и учеными давно уже сменился спором между различными группами ученых.
Зотов досконально проанализировал возможность взрыва ледяной кометы, на которой настаивал академик В.Г. Фесенков и другие работники Комитета по метеоритам. Оказалось, что тепловой взрыв — мгновенная возгонка куска льда — возможна за счет уплотнения воздуха перед летящим ледяным телом лишь в том случае, когда скорость его превышает 40 километров в секунду.
Какова же была подлинная скорость тунгусского тела?
Тремя различными путями была получена одна и та же цифра порядка 1–1,6 километра в секунду. Об этом говорит то, что тело одновременно видели и слышали, а это исключалось при скоростях порядка 40 и более километров в секунду, как считалось прежде и как требовалось для подтверждения кометной гипотезы (реальность 16).
Характер вывала леса показывает, что там наложились результаты воздействия двух волн: взрывной и баллистической. Зотов сумел определить долю баллистической волны от взрывной, а зная величину, характеризующую взрыв, установил силу баллистической волны и скорость летящего тела — до 1,6 километра в секунду (реальность 17).
Независимо от Зотова многократно и строго научно подошел к вопросу о скорости тунгусского тела известный аэродинамик и авиаконструктор из группы создателя серии самолетов Антонова, автор замечательных советских планеров А.Ю. Моноцков.
Обработав показания огромного числа очевидцев — респондентов Иркутской обсерватории, он попробовал определить скорость, с какой летел предполагаемый «метеорит» над разными районами Сибири. А.Ю. Моноцков составил карту, нанеся траекторию полета и время, в какое «метеорит» был замечен очевидцами в различных точках траектории.
Составленная А.Ю. Моноцковым карта приводила к неожиданным выводам: «метеорит» пролетел над земной поверхностью, тормоз я… Он вычислил скорость, с которой «метеорит» оказался над местом взрыва в тунгусской тайге, и получил 0,7 километра в секунду (2520 км в час), а не как до того считали — 40–60 километров в секунду. Скорость эта приближается к скорости полета реактивного самолета и сопоставима с вычислениями Зотова (реальность 18).
На основании своей карты А.Ю. Моноцков пришел к выводу, что Земля в лице Тунгусской катастрофы имеет дело с «летательным аппаратом», то есть с межпланетным космическим кораблем.
Если бы метеорит упал на поверхность Земли с такой ничтожной скоростью, то, исходя из выводов аэродинамики, получается: чтобы произвести наблюдаемые разрушения в тайге, соответствующие взрыву миллиона тонн взрывчатого вещества, он должен был бы обладать массой не в миллион, как считалось, а в миллиард тонн и по меньшей мере километром в поперечнике. По свидетельству очевидцев, этого не было. Да и для Земли это была бы катастрофическая встреча!
Совпадение расчетов по скорости Зотова и А.Ю. Моноцкова — это серьезные аргументы против заявлений приверженцев «метеоритной гипотезы» с ее кометной составляющей. Они же никаких расчетов по скорости не проводили.
И Казанцев, писатель-фантаст, родоначальник любопытной гипотезы о пришельцах в космическом корабле, с горечью говорит о современном видении проблемы Тунгусской катастрофы со стороны ряда ученых: «Приходится поражаться, что в научных исследованиях ученые, ради защиты своих первоначально высказанных взглядов, пренебрегают достоверными фактами, их опровергающими».
Кандидат наук, доцент МАИ Ф.Ю. Зигель, давний сторонник гипотезы о ядерном взрыве в тунгусской тайге, пошел дальше А.Ю. Моноцкова в анализе карты полета тунгусского тела. Он убедительно показал: «тело», пролетая с ЮГА на север между Канском и Иркутском, над Кежмой резко повернуло на восток (его видели в Преображенске, в двухстах километрах на востоке от места взрыва). К Ванаваре «тело» подлетело с востока, взорвавшись в 60 километрах к северу от нее (реальность 19).
Таким образом получается, что «тело» двигалось к месту своей гибели с ЮГА, а подлетело с ВОСТОКА.
Вывод: подобный маневр и отмеченное А.Ю. Моноцковым торможение способен произвести, конечно, не метеорит, а лишь летательный аппарат, пилотируемый или телеуправляемый!
Упорные поиски, моделирование, новые гипотезы
К варианту гипотезы «восточного подлета» пришли работники Комитета по метеоритам АН СССР Игорь Зоткин и Михаил Цикулин.
Они пытались воспроизвести развал деревьев на модели, где взрыв имитировался бикфордовым шнуром. При некотором положении шнура натыканные внизу спички, имитирующие деревья тайги, разваливались схожим образом с действительной картиной катастрофы. Правда, угол наклона шнура выбирался произвольно и был крут, что не соответствовало наблюдениям очевидцев. По свежим показаниям, сразу после катастрофы траектория оценивалась менее десяти градусов, так как крутой угол падения тела исключал возможность видеть его на значительном удалении от места взрыва. В своих опытах авторы «со шнуром и спичками» этими сведениями пренебрегли.
Ученые за океаном, американцы из Института теории относительности Джексон и Рейн, не побывав в тунгусской тайге и не ознакомившись с деталями многочисленных исследований, взяли на вооружение опыты «с бикфордовым шнуром». Опираясь на один из выводов авторов модели Тунгусской катастрофы и крутой угол наклона бикфордова шнура, выдвинули новую экстравагантную гипотезу о том, что тунгусское тело было… «черной дырой».
