В Ростове-на-Дону фирмой «Дельта-копия» совместно с Северо-Кавказской дорогой начиная с марта 2005 года впервые в России организованы регулярные ретропоездки на паровой тяге с экскурсионным обслуживанием и посещением музея натурных образцов на станции Гниловская для российских граждан, в первую очередь — для школьников. Это тоже знаковый момент. Благодаря ростовчанам ретропоездки паровоза впервые в истории железных дорог нашей страны стали повседневными. То есть такими, как во всем цивилизованном мире, в котором тяговое ретро не только очень популярно, но и привычно. Собственно, тяговое ретро — оно не для перевозки, а, по сути, для воспитания и просвещения людей. 25 августа 2006 года такой экскурсионный ретропоезд с трофейным паровозом ТЭ-3162 впервые отправился с Рижского вокзала Москвы.
Для того чтобы старина стала почетной обыденностью, нужна высокая общественная культура. Без этой культуры никогда не станет полноценным будущее любой отрасли — в том числе и нашей железки. Не состоится без нее новое поколение путейцев третьего тысячелетия: не бывать без нее столь же замечательным людям и инженерам, как их далеким предкам из времен зеленой лягушки и скрещенных топора и якоря. Старинное наследие — всё равно что плодородный слой почвы. Нужно только приложить к нему интерес и трудолюбие, и оно непременно даст результаты — потому что в нем есть большая содержательная сила, глубина опыта. Поэтому нужно непременно сделать так, чтобы наше железнодорожное ретро стало повседневностью: ради повседневности будущего.
…Прихожу в музей на Рижский — и так всегда хорошо там бывает. Спокойно. Устранишься от мира, выйдешь на экспозицию — и вот они «поручни тянут свои», как живые существа… Каждый чем-то знаком, дружествен. О каждом много есть чего рассказать, и каждый красив по-своему. Ближе всех лично автору — «семерка» ивановская, ТЭ7–080 — темно-голубой тепловоз, на котором довелось в свое время немало покататься, это для меня символ счастливой ивановской и костромской юности. А для кого-то много личного означает какой-нибудь другой локомотив или вагон — кто что любит, у кого что на душе железкой припекло, в пути встретилось. Добрая память, так называемая ностальгия — это всегда любовь… Вот похлопаешь «семерку» по боку, как знакомую лошадь, поздороваешься-попрощаешься с ней, не стесняясь окружающих. И пойдешь себе дальше вдоль безмолвных железных рядов, знакомых разноцветных тружеников, — и подумается тогда, и попечалится всякому разному. Вот они все, целы, рядом, стоят, протяни руку и дотронься до их поручней. Разговор с ними идет безмолвный, пока прогуливаешься по выставке, разговор о чем-то своем, не для всех — и всегда ведь есть, о чем поговорить с ними, — словно с людьми. И вся прошедшая история великих, бесконечных путей тут стынет вместе с паровозами, теплушками и пульманами. Стало быть, не уходит она — жива. Приостановись в любом месте и приглядись, прислушайся к ней, — и заговорит она, расскажет, причем очень о многом и существенном. Нужно только уметь спрашивать ее и слушать.
А за оградой музея ждут отправления электрички, обыденно говорит вокзальный диктор, прибывает на первый путь скорый поезд номер 4 «Юрмала» из Риги типичного янтарного цвета. Сурово прогрохотав колесами, коротко подсвистнет, словно птица, сердито шумящий электровоз — живет, трудится железка. И очень хорошо, что происходит это тут же, сразу за музейной оградой. «Всему свой час, — вспоминаешь астафьевскую фразу, глядя на прибывающий скорый, на электрички. — Придет черед — и вы встанете в эти самые ряды, на эти молчаливые пути, и будете напоминать собой в грядущем о том, „что было-померло“, о том, чего „сто лет в обед как нет“»… Главное только, чтобы память эта не прервалась, чтобы всегда говорила о себе внятно и громко, словно молодая. Чтобы польза от нее никогда не кончилась, не ушла в пустоту равнодушия.
Иду себе по платформе Рижского, поглядываю на паровозы и вагоны, на столбы и сигналы, на электрички и вечно куда-то спешащих пассажиров…
Милая железка!
Семафор, деревянные шпалы, песчаный балласт — уходящие в прошлое атрибуты железки Павел Петрович Мельников — выдающийся теоретик и практик российского железнодорожного строительства Акция Юго-Восточных дорог — памятник «железнодорожной лихорадке» Николаевский (ныне Московский) вокзал в Санкт-Петербурге. Литография 1850-х гг. Внутренний вид Николаевского вокзала с прибывающим поездом Картина Василия Перова «Сцена у железной дороги».
1868 г. Укладка железнодорожного пути до революции Тяжелый труд строителей железных дорог Строительство Великого сибирского пути Самый популярный дореволюционный паровоз 0-4-0 с воинским поездом Кругобайкальская магистраль — памятник труду русских строителей Возведение деревянного железнодорожного моста на реке Нарев Инженеры-путейцы на строительстве моста через Обь Николай II у паровоза царского поезда Железнодорожное начальство В годы войн и революций русским вагонам пришлось вынести немало Гражданская война уничтожила 70 процентов вагонов Брошенный паровоз на «мертвой дороге» Салехард — Игарка Расцвет паровозной эры. 1940–1950-е годы Паровик прибыл. Видны «грибы» вентиляторов (флюгарки) и дымовытяжные трубы фонарей Сигнальный колокол на станции Предельный столбик и будка стрелочника Путейские сигнальные знаки Стрелочные фонари до революции Дальняя сторожка на краю пути… Маленькая станция дореволюционной поры Гидроколонка Узкоколейный паровоз набирает воду из проруби Норильская узкоколейка — памятник лагерной эпохи Служебные аппараты электрожезловой системы и диск дежурного по станции Набор дров для паровоза Дореволюционные вагоны I, II и III класса Вагон I класса Сибирского поезда прямого сообщения Салон спального вагона I класса «Русский Прери» — курьерский паровоз серии С. Фото 1910 г. Паровоз «Русский пасифик» 2–3–1 серии Л. Фото 1915 г. Паровоз серии П36 на мостах Петербурга Мощный паровоз ИС («Иосиф Сталин») Паровоз на дровяном отоплении. Фото 1870-х гг. Богослужение в вагоне-церкви на Западно-Сибирской железной дороге. Фото 1896 г. История железнодорожных билетов: 1. Именной билет Рязанско-Уральской дороги 1916 года. 2. Разовый билет КВЖД 1922 года. 3. Советская «картонка» Салон Сибирского поезда прямого сообщения Купе I класса. На рычагах слева имелись надписи «воздух» и «вода» Буфет для пассажиров I и II класса на станции Интерьер вагона-ресторана 1920-х годов Типичный ассортимент вагона-ресторана в начале XX века Вокзал на первой в России станции Царское Село Железнодорожные строения на Транссибе богато украшены резьбой Вокзал IV класса на Бологое-Полоцкой линии (станция Баталино) Музейный архитектурный комплекс станции Лев Толстой, бывшее Астапово Вокзал станции Нарва.
Фото 1899 г. Концертный зал Павловского вокзала Паровозные машинисты и их помощники Паровозники до революции Путевая обходчица Передача жезла на паровоз в современном ретрорейсе Стрелочник дореволюционной эпохи Последний в России поезд на паровой тяге. Участок Олонец — Янисъярви, апрель 1986 года Энтузиасты возрождения железнодорожной старины И. Куликов, С. Терехов и А. Грук у восстановленного ими паровоза
