соответствующей части книги не упомянул. История странной машины Година и Рощина. В интернете пишут об этом много всякой ерунды, а дело было так…
Однажды люди из Минобороны, видимо, вдохновленные многочисленными случаями наблюдений летающих тарелок (а вдруг это новая вражеская техника!) попросили Ковалева написать все, что он знает по этому поводу. Типа, возможны ли гравилеты? Тот почесал голову и написал об известных ему экспериментах Година и Рощина. Из дальнейшего будет понятно, откуда он об этих опытах узнал, поскольку нельзя сказать, чтобы они были близки к его специальности.
А опыты такие… Два физика – Рощин и Годин – сделали крутящийся агрегат весом в 150 килограммов, который при раскрутке терял вес на 40 %. В это, разумеется, невозможно поверить, как, впрочем, и во все то, о чем говорится в данной книге…
Нижняя часть этой машины – статор – стояла на весах, а верхняя часть раскручивалась электромотором. В какой-то момент, по достижении некоего порога скорости вращения машина почему-то вдруг начинала раскручиваться сама. Причем с очень неприятным визгом, аж зубы ломило! В этот момент электромотор отключали, он поднимался на кабеле вверх, а машина не только продолжала крутиться, но и начинала уменьшать вес со 150 кг до 80-ти. Словно взлетала. (Кстати, на первых порах Рощин и Годин использовали для контроля весы с рынка. Весы представляли собой низкую платформу, на которой рыночные торговцы обычно взвешивают мешки, вы наверняка такие видели. Весы были неисправны, и как бы никому не нужны, поэтому под покровом ночи ученые с чистой совестью их и скоммуниздили с рынка во славу науки. Кстати, постоянные магниты для своей установки они тоже не покупали…)
Это парадоксальное уменьшение веса сопровождалось рядом удивительных феноменов, которые не описываются классической электродинамикой. Во-первых, вокруг машины возникали стенки магнитного поля, уходящие вверх и вниз. Этакая невидимая магнитная труба.
– Это вещь невозможная ни с каких позиций! – поражался Ковалев. – Ведь в этой установке вообще нет «живого электричества», она целиком механическая, сделана на основе постоянных магнитов. Разгонный электродвигатель к этому моменту уже выключен. Но еще поразительнее, что внутри этих невидимых магнитных стенок температура падала на 6–7 градусов по сравнению с окружающей.
Вторым невозможным феноменом было то, что вокруг установки разлетались полупрозрачные светящиеся шары, как у Уруцкоева при электровзрывах. Типа шаровых молний. Только они не взрывались, а сами тихо рассасывались в пространстве. Молнии эти буквально горохом сыпались из-под постоянных магнитов машины.
Третий… Третий феномен опишу чуть ниже, он знаковый.
На момент, когда Ковалев только познакомился с изобретателем чудо-вертушки, общее понимание ТМ-физики у него уже сложилось в голове, поэтому он сразу сказал Годину:
– Алексей Михайлович! Вот вы когда раскручивали свою машину по часовой стрелке, если смотреть сверху, ее вес наверняка уменьшался, а когда против часовой – рос. Правильно?
– Да! – поразился Годин. – А откуда вы знаете?
– Оттуда, что принцип работы вашей машины основывается на теории сверхслабых взаимодействий, которую мы потихоньку разрабатываем. Из-за этого взаимодействия в макропространстве и нарушается Р-четность, то есть право-левая симметрия пространства…
Знаете, про штуки подобного рода, типа годинско-рощинской машины, двигателя Серла или гравилетов Полякова обычно пишут так, объясняя уменьшение веса установки: дескать, вес ее при вращении уменьшается, потому что вступает в действие чистая аэродинамика – ротор срабатывает как винт вертолета, стремящийся оторвать машину от земли. И это было бы отличным объяснением, если бы вес не уменьшался так намного, ведь это ж не винт, это симметричный ротор!
Но допустим даже, что эффект потери веса является следствием чистой аэродинамики, тогда откуда шаровые молнии и стены магнитного поля, окружающие установку? Может, все-таки вес уменьшался не из-за аэродинамики, а из-за реального падения массы вращающейся конструкции?
Кстати, антигравилет упомянутого выше Полякова еще в 1991 году одним из первых в пух и прах разгромил в прессе никто иной, как я, написав про него в «МК» фельетон «Лысенки размножаются почкованием». Теперь вот думаю: а надо ли было обижать старичка?
Ладно, возвращаемся к нашим баранам и баранкам (торам).
Рощин и Годин попытались использовать свою машину, чтобы вырабатывать электроэнергию – ну раз она сама раскручивается после какого-то предела достигнутых оборотов и дальше крутится без всякого привода. Они нагружали ротор динамомашиной. Сопротивление вращению, естественно, начинало тормозить ротор и, дойдя до того самого критического предела скорости, он дальше просто останавливался. Но пока он вращался, Рощин и Годин снимали с установки на пике до 1,2 киловатт.
А теперь самое главное. Почему, собственно говоря, дороги Година и Ковалева пересеклись?
Да вот как раз в результате третьего феномена, о котором я еще не сказал, – железо постоянных магнитов, которые во время кручения рассыпали вокруг шаровые молнии, постепенно омеднялось. Попросту говоря, мало-помалу превращалось в медь! Годин, прослышав про Ковалева, пришел к нему и спросил: такое возможно? В ответ Ковалев выложил перед ним диаграммы электровзрывов, где изрядное количество меди вываливалось в качестве продукта реакции.
Кончилась вся эта история печально. Поскольку все украсть с рынка, с разваливающихся советских предприятий и со свалки было нельзя, то требовались еще и живые деньги, например, на оплату аренды. А их у экспериментаторов не было. В результате пришел разгневанный неуплатами хозяин и выгнал ученых, как собак, а их установку разломал ломом, раздав магниты окрестным мальчишкам. Так умер странный проект. Но все данные по установке у авторов остались в их 286-м компьютере. И данные эти достались корпорации «Боинг», которая переманила Година вместе с семьей к себе аккурат на переломе веков.
Прошло восемь лет. И однажды знакомый ученый – немец из Дюссельдорфа, который присутствовал в США на очередной конференции по трансмутации, сказал Ковалеву, что в Америке был произведен старт и пролет машины дискообразной формы диаметром в метр, пролетевшей по определенной программе 600 мерных миль. Пролет не сопровождался никаким звуком. Информация была неофициальной. Он услышал про это от болтливых американцев в кулуарах конференции, во время кофе-брейка. Это была, кстати, очень странная конференция! В Вашингтон тогда были приглашены двадцать российских ученых и двадцать индийских из Бангалора. При этом конференция была почему-то разделена на две части – одна только для американцев, другая – только для гостей. Однако, подумав еще немного, Госдеп не выдал виз ни индийцам, ни нашим. А у европейцев визы были, и они прилетели. Вот один из них, побывавший на конференции – тот самый немец из Дюссельдорфа – и рассказал Ковалеву про испытательный запуск.
– Мы потом так прикинули, – сощурил глаза Ковалев, – что при диаметре около метра масса машины должна была быть примерно 100 кг… Кстати, Рощину и Годину в свое время удалось даже опубликовать свою работу, в которой они честно признались: не знаем, почему возникает этот
