ЯГ-12
Четырехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости ЯГ-12 является первой в СССР и одной из первых в мире конструкций подобного типа. Машина была спроектирована и построена на Ярославском автомобильном заводе в 1932 г.
На автомобиле был установлен шестицилиндровый карбюраторный двигатель «Континенталь – 22R» рабочим объемом 8190 см³. В трансмиссии применены многодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. От раздаточной коробки крутящий момент передавался на переднюю и заднюю двухосные тележки. В приводе к передним парам колес использовались поперечные карданные валы, имеющие универсальные одинарные шарниры. Картеры главных передач были жестко закреплены на раме. В задней части под грузовой платформой была установлена лебедка с приводом от раздаточной коробки.
Тактико-технические данные
Колесная формула 8X8
Снаряженная масса, кг 8000
Грузоподъемность, кг:
по шоссе 12 000
по грунту 8000
Максимальная скорость, км/ч – 45
Габариты, мм:
длина 6.586
ширина 2390
высота 2770
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 120 (2400)
58. ЗИЛ-135
Четырехосный автомобиль повышенной проходимости применяется в Советской Армии.
Силовая установка, расположенная позади кабины водителя, состоит из двух двигателей ЗИЛ-375 – восьмицилиндровых, V-образных, карбюраторных, рабочим объемом 7000 см³.
Трансмиссия выполнена по бортовой схеме: колеса каждого борта приводятся во вращение от самостоятельного двигателя через отдельную коробку передач, раздаточные коробки и бортовые редукторы.
Колеса первой и четвертой осей – управляемые, имеют независимую торсионную подвеску с амортизаторами. Колеса средних осей сближены, упругой подвески не имеют и крепятся к раме жестко.
Машина оборудована централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах.
Тормоза – колодочные, с пневмогидравлическим приводом. В приводе рулевого управления имеются два гидроусилителя.
Кабина – четырехместная, закрытая, изготовлена из полиэфирной смолы, армированной стеклотканью. Моторный отсек и оперение выполнены из стеклопластика.
Тактико-технические данные
Колесная формула 8X8
Снаряженная масса, кг 9500
Грузоподъемность, кг 9000
Максимальная скорость, км/ч 70
Габариты, мм:
длина 9270
ширина 2800
высота 2530
Дорожный просвет, мм 475
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 2Х 180 (3200)
59. MA3-537
Четырехосный седельный тягач МАЗ-537 применяется в Советских Вооруженных Силах.
Он предназначен для буксировки по дорогам с твердым покрытием тяжелых полуприцепов с танками и другой техникой и специальным оборудованием. Автопоезд можно кратковременно эксплуатировать на грунтовых дорогах, имеющих достаточную несущую способность.
Двенадцати цилиндровый V-образный дизель Д-12А-525 установлен позади кабины. Рабочий объем 38 880 см³ . Имеется предпусковой подогреватель ПЖД-600. Пуск осуществляется одной из двух независимых систем: электростартером или сжатым воздухом.
Трансмиссия – гидромеханическая. В ней применены одноступенчатый гидротрансформатор, планетарная трехступенчатая коробка передач (с механизмом плавного трогания на 1-й передаче и заднем ходу) и двухступенчатая раздаточная коробка. Дифференциалы первого и второго ведущих мостов – повышенного трения. Дифференциалы третьего и четвертого мостов, а также межосевые дифференциалы – самоблокируюшиеся. Колесные редукторы – пла нетарные. Имеется коробка отбора мощности до 140 л. с.
Рулевой механизм имеет гидроусилитель. Управляемыми являются первая и вторая пара колес. Тормоза всех колес – колодочные, с пневмогидравлическим приводом. Подвеска колес двух передних осей – независимая, торсионная (с гидравлическими телескопическими амортизаторами для первой пары колес). Подвеска колес задних осей – балансириая безрессорная: колеса, попарно объединенные балансирами в тележку, шарнирно связаны с рамой без какого-либо упругого элемента.
Кабина четырехместная, оборудована двумя отопителями: жидкостно-воздушным и независимым 015-Б.
Базовый седельный тягач MA3-537 имеет ряд модификаций: МАЗ-537Г – с лебедкой;
MA3-537Д – с генераторной установкой переменного тока; MA3-537E – с генераторной установкой для работы с активным полуприцепом общей массой до 65 000 кг. Имеется также бортовой тягач MA3-537А. (Грузоподъемность в кузове – 15 000 кг, общая масса буксируемого прицепа 75 000 кг на шоссе и 30 000 кг на грунте.) Тягач для установки кранового оборудования обозначается как МАЗ-537 К.
Тактико-технические данные
Колесная формула 8x8
Снаряженная масса, кг 21 600
Масса буксируемого полуприцепа, кг 65 000
Грузоподъемность полуприцепа, кг 50 000
Максимальная скорость автопоезда (с полной нагрузкой), км/ч:
по шоссе 55
по грунту 20-25
Запас хода, км 650
Габариты, мм:
длина 8960
ширина 2885
высота 3100
Дорожный просвет, мм 500
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 525 (2100)
Четырехосный автомобиль повышенной проходимости применяется в Советской Армии.
Двигатель Д-12А-525А расположен в передней части машины, между двумя кабинами. Двигатель двенадцати цилиндровый. V-образный, дизельный, рабочим объемом 38 880 см³. Имеется предпусковой подогреватель.
Трансмиссия – гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарной трехступенчатой коробкой передач, имеющей автоматическое переключение. Раздаточная коробка – двухступенчатая. Колесная передача – планетарная.
Управляемыми являются две передние пары колес. Рулевой механизм – с гидроусилителем. Тормоза колодочные, имеют пневмогидравлический привод. Подвеска всех колес – независимая, торсионная.
Кабины – двухместные (сиденья расположены друг за другом), изготовлены из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Они оснащены отопителем и вентиляторами, предусмотрен обдув ветрового стекла. Имеется внутрипереговорное устройство, для внешней связи служит радиостанция.
Тактико-технические данные
Колесная формула 8x8
Снаряженная масса, кг 23 000
Грузоподъемность, кг 20 000
Максимальная скорость, км/ч 60
Габариты, мм:
длина 11 657
ширина 2975
высота 2950
Дорожный просвет, мм 400
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 525 (2000)
60. МАЗ-543
Грузовой кузов армейского автомобиля, даже покрытый добротным брезентовым тентом на дугах, не лучшее помещение для установки различного специального оборудования. Издавна в таких случаях предпочитали жесткие кузова-фургоны. Они обеспечивали сохранность оборудования, неплохие условия для работы. В них монтировали средства связи, устраивали исходные мастерские, лаборатории, санитарные машины и т. д.
Фургоны обычно имели деревянный каркас. Ответственные детали его изготовлялись из дерева твердых пород: дуба, бука, ясеня, а менее ответственные из сосны. Облицовка могла быть деревянной (в этом случае она называлась обшивкой) или металлической. Утепляли кузова так: между внешней стенкой и внутренней облицовкой делали прокладки из войлока, специального картона и подобных материалов. Теплоизоляция одновременно служила и звукоизоляцией.
Так, к примеру, кузова наших довоенных ремонтных автомастерских имели каркас из дерева, обшитый фанерой. На крышу клали металлический лист. Поверх фанеры кузов обтягивали брезентом и покрывали масляной краской защитного цвета. Подобную конструкцию имел и фургон водоочистительной станции АФС-500 на шасси ЗИС-5. Чтобы очищаемая вода не замерзала, кузов дополнительно утепляли войлоком. Фургоны для армейских радиостанций имели обшивку из досок.
61. АМО-Ф-15 с кузовом-фургоном
Вентиляция кузовов – фургонов осуществлялась через окна, потолочные люки или приточные отверстия (дефлекторы). В ряде случаев применялись электровентиляторы. Для отопления могли служить трубы, проложенные пол полом, по которым пропускались выхлопные газы (так, в частности, было сделано на нашем санитарном автомобиле образца 1934 г.). С этой же целью устанавливались калориферы (санитарный автомобиль ГАЗ-55). А в годы Великой Отечественной многочисленные, сработанные фронтовыми умельцами «будки» обогревались попросту печками-буржуйками с коленчатой трубой, выведенной наружу.
