Не отходят в прошлое и традиционные канистры. Правда, заполнение и погрузка их – работа нелегкая, требующая много ручного труда. Но зато с их помощью можно заправлять одновременно много машин. Значит, время заправки всего подразделения резко сокращается. Кроме того, запас горючего в канистрах можно возить на самой боевой или транспортной машине. Наконец, канистры очень удобно доставлять в труднодоступные районы, использовать при десантных операциях.
97. Бензозаправщик БЗ-35
Бензозаправщик образца 1935 г. (сокращенно Б3-35) предназначался для заправки наземной и авиационной техники в полевых условиях и был создан на базе автомобиля ЗИС-6.
Стальная цистерна имела эллиптическую форму. Внутренняя ее поверхность была оцинкована для повышения антикоррозийной стойкости. Шестеренчатый насос типа СКБ приводился в действие от коробки отбора мощности, прикрепленной к демультипликатору. Его производительность составляла 400 л/мин. На задней стенке цистерны была устроена так называемая кабина управления – закрываемая дверцами ниша, в которой находились всасывающая и нагнетательная колонки, манометры всасывающей и нагнетательной магистралей, литромер, указатель уровня горючего. Здесь же были смонтированы рычаги сцепления, управления дроссельными заслонками, включения муфты насоса. Машина Б3-35 комплектовалась одним приемным шлангом, двумя раздаточными и одним шлангом для перекачки. В походном положении они размещались в специальных ящиках.
Тактико-технические данные
Базовый автомобиль ЗИС-6
Колесная формула 6Х4
Снаряженная масса, кг 5220
Емкость цистерны, л 3200
Максимальная скорость, км/ч 50
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 73 (2300)
98. Бензоперекачивающая станция БПС-4-АД-90
Бензоперекачивающая станция (сокращенно БИС) монтировалась на шасси грузового автомобиля ГАЗ-АА и предназначалась для перекачки горючего из стационарных бензохранилищ и железнодорожных цистерн в бензовозы и другие емкости.
В задней части рамы автомобиля был смонтирован центробежный насос 4-АД-90. Крутящий момент к нему передавался от коробки отбора мощности, расположенной за коробкой передач, посредством верхнего карданного вала. Для исключения перегрева двигателя при перекачке имелась дополнительная система его охлаждения. Теплая вода из радиатора поступала по трубе в рубашку перекачивающего насоса, а затем, охладившись, возвращалась в водяную рубашку двигателя. Продолжительность работы насоса с имеющимся в баке машины горючим составляла б ч. Машина комплектовалась четырьмя шлангами.
Использовалась также бензоперекачивающая установка БПУ-42 на шасси ГАЗ-АА или аэродромного автостартера. Она имела насос СКВ.
Тактико-технические данные
Вазовый автомобиль ГАЗ-АА
Колесная формула 4X2
Снаряженная масса, кг 2660
Производительность насоса, л/мин 1000
Максимальная скорость, км/ч 70
Мощность двигателя, л. с. 40
99. Автоцистерна АЦ-4,3-131
Шасси автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-131 служит базой для топливозаправщиков АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, AT3-4-131, маслозаправщиков М3-131, автоцистерн АЦ-4,0-131 и АЦ-4,3-131 и др.
Машина АЦ-4,3-131 (т. е. автомобильная цистерна вместимостью 4,3 м³ на шасси ЗИЛ-131) предназначена для транспортировки и временного хранения нефтепродуктов. Резервуар для горючего и коммуникация выполнены из алюминиевого сплава АМг-3. Это позволило увеличить вместимость цистерны на 300 л., но сравнению с цистерной АЦ-4,0-131, имеющей стальной резервуар с антикоррозийным покрытием.
Гидравлическая система состоит из насоса СВН-80, перепускного клапана, трубопроводов, фильтра предварительной очистки, задвижек и вентилей. В пеналах по бокам цистерны размещаются три рукава длиной 3 м каждый. В заднем отсеке уложены два 9-метровых рукава.
Кабина управления расположена между цистерной и кабиной водителя. Для контроля за количеством топлива имеется механический указатель уровня. При превышении предельного уровня включаются световой и звуковой сигналы.
Тактико-технические данные
Базовый автомобиль ЗИЛ-131
Колесная формула 6Х 6
Снаряженная масса, кг 6830
Емкость цистерны, л 4300
Максимальная скорость, км/ч 80
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 150 (3200)
100. Автотопливомаслозаправщик ATM3-5-4320
На базе автомобилей «Урал» выпущено несколько образцов заправочной техники: топливозаправщик ТЗ-5, автотопливомаслоза правщик АГМЗ-4,5-375, автоцистерны АЦ-5-375 и АЦГ-5-375 и др.
Автотопливомаслозаправщик ATM3-5-4320 создан на базе современного автомобиля повышенной проходимости «Урал-4320». Он предназначен для обслуживания автомобилей и бронетанковой техники. Цистерна изготовлена из алюминиевого сплава АМг-ЗМ. Топливный насос СЦЛ-20-24 с приводом от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности имеет производительность 750 л/мин. Четыре раздаточных рукава позволяют заправлять одновременно четыре машины. В походном положении рукава постоянно пристыкованы и уложены в ящиках по бокам машины. Подача топлива через один рукав – 200 л/мин. Для очистки подаваемого горючего служит фильтр ФГН-60. При заполнении цистерны до нормы подача топлива автоматически прекращается, подаются световой и звуковой сигналы.
Для масла имеется 250-литровый бак из алюминиевого сплава с теплоизоляцией из пенопласта. Масло подогревается в нем с помощью отработанных газов, поступающих в трубчатый теплообменник. Подача масляного насоса – 40 л/мин.
Кабина управления находится в задней части цистерны, шкафы масляной системы – позади кабины водителя, по бокам от масляного бака.
Тактико-технические данные
Базовый автомобиль «Урал-4320»
Колесная формула 6X6
Снаряженная масса, кг Около 9500
Емкость цистерны, л 5000
Емкость масляного
бака, л 250
Максимальная скорость, км/ч 75
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 210 (2600)
101. Маслозаправщик МЗ-66
Шасси автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66 использовано для создания топливозаправщика ТЗ-2-66Д, автоводоцистернны АВЦ-1,7, маслозаправщика МЗ-66 и т. д.
Автомаслозаправщик М 3 – 66 предназначен для транспортировки масла и заправки им техники в полевых условиях. Подогрев масла осуществляется с помощью форсунок, работающих на топливе 'Г-1 или осветительном керосине. Для розжига форсунок применяют автомобильный бензин. Имеются приемный рукав для масла длиной 6 м и два раздаточных рукава длиной 10 м.
Масляный насос РЗ-30И имеет производительность 300 л/мин. При температуре масла плюс 65° С подача через один рукав составляет 140 л/мин, через два рукава – 175 л/мин.
В оборудование входят счетчик – литромер, сетчатый фильтр для очистки масла, два раздаточных пистолета РП-34М.
Тактико-гехнические данные
Базовый автомобиль ГАЗ-66-04
Колесная формула 4X4
Снаряженная масса, кг 4880
Емкость котла для масла, л 820
Максимальная ско рость, км/ч 90
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 115 (3200)
Автомобили с красным крестом
Медицинская служба – одна из старейших профессий автомобиля. Так, например, с этой целью они применялись на маневрах французской армии уже в 1890 г. Громадную роль сыграли автомобили-санитары в период первой мировой войны. В английской армии ими было перевезено 6,5 млн раненых, а во французской – более 10 млн.
Перед Великой Отечественной войной множество машин с красными крестами на бортах – «карет скорой помощи», как их тогда по старинке называли,- трудились по всей нашей стране, сохраняя жизнь и здоровье советских людей. А когда грянула война, эти машины, призванные в армию, продолжали, по сути, выполнять ту же благородную работу.
Красные кресты стали рисовать на них и сверху – огромные, на всю крышу. Это был знак для самолетов по общепринятым международным нормам противник не имел права ни бомбить, ни обстреливать санитарные машины. Но фашистским воздушным пиратам было давно наплевать на все международные нормы. И наивные красные кресты с крыш пришлось убрать. Вместо этого водители санитарных автомобилей научились маскировать свои машины ветвями берез и хвойными лапами, прятать их за кустами и в тени строений, ловко маневрировать под огнем, обманывая гитлеровских стервятников.
Работа водителей санитарных автомобилей была трудна и опасна. Ветераны 87 – го Отдельного танкового Житомирского Краснознаменного полка М. М. Турченко и О. Я. Фридман вспоминают один из эпизодов славного боевого пути, который прошла санитарная машина их части: «Она прибыла в часть под Харьковом в сентябре 1941 г. Первым ее водителем был сержант П. А. Галагов. В июле 1942 г. под Касторной он подобрал на поле боя шестерых тяжелораненых и, несмотря на бомбежку, вывез их на этой машине. Пунктом назначения был Воронеж. Путь лежал через районы, где происходили активные военyые действия. Медработников с ними не было – только водитель да раненые. В Землянске во время бомбежки спустили три ската. Галатов одно колесо заменил, а два передних чинить было некогда – в город уже входили гитлеровцы. Так, с поврежденными передними скатами, он вывел машину из опасной зоны. В конце концов Галатов добрался до Воронежа, где в последний санитарный поезд сдал всех раненых»10*.
