Попробуйте завести двигатель, несколько раз нажав на педаль акселератора (газа) до предела. Повторите попытку 2–3 раза, и, если двигатель не заводится, проверьте поступление топлива в карбюратор. Если автомобиль оборудован топливным фильтром тонкой очистки, наличие топлива можно наблюдать в нем визуально (рис. 2.50).
Рис. 2.50. Фильтр тонкой очистки
При отсутствии фильтра тонкой очистки снимите шланг, подающий топливо в карбюратор со штуцера карбюратора. Опустите шланг в прозрачную емкость и 2–3 секунды проверните стартером двигатель, обязательно соблюдая технику безопасности при работе с легко воспламеняющимися жидкостями (рис. 2.51). Если топливо в карбюратор не поступает, проверьте проходимость топливопровода.
Рис. 2.51. Подача топлива в карбюратор
Для этого снимите шланг с бензонасоса и при помощи насоса подайте в него воздух, при этом открыв пробку топливного бака (это относится только к карбюраторным двигателям). Если воздух проходит в топливный бак – магистраль исправна и причина в топливном насосе или его приводе. Если воздух не проходит, прочистите или замените магистраль. Устранив неисправность, установите шланги на место (рис. 2.52) и попробуйте завести двигатель. Помните, что топливная магистраль пуста, поэтому для ее заполнения необходимо вращать двигатель стартером подольше.
Рис. 2.52. Проверка топливной магистрали
Если топливо поступает в карбюратор, но двигатель не заводится, проверьте наличие искры на свечах зажигания. Для этого при помощи свечного ключа необходимо выкрутить свечи и осмотреть их. Неисправные свечи замените новыми.
Соедините исправную свечу резьбовой частью с массой автомобиля и оденьте силовой провод на ее наконечник. Включите ключом зажигания стартер и наблюдайте за пространством между электродами свечи. Таким же образом проверьте остальные свечи поочередно – это поможет избежать ошибки в порядке работы цилиндров, а также выявить неисправность высоковольтных проводов или катушки зажигания.
При наличии искры установите свечи на свои места, оденьте высоковольтные провода и проверьте правильность их установки в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
Если двигатель не заводится, необходимо проверить карбюратор. Снимите воздушный фильтр, влейте под воздушную заслонку небольшое количество бензина (не более 5 мл, иначе возможен гидроудар!) и заводите двигатель. Если двигатель завелся и заглох – причина неисправности установлена. Необходимо заняться профилактикой карбюратора.
Двигатель не вращается при запуске
• проверьте крепление клемм к аккумуляторной батарее. Причиной отсутствия контакта может быть коррозия;
• аккумуляторная батарея разряжена или неисправна;
• повреждена или плохо присоединена электропроводка цепи запуска;
• шестерни стартера зажаты в зубчатом венце маховика;
• неисправен электромагнит стартера (втягивающее реле);
• неисправен электродвигатель стартера;
• неисправна контактная группа замка зажигания;
• неисправен двигатель.
Если автомобиль оборудован автоматической коробкой перемены передач, установите селектор в положение «парковка» или «нейтраль». Вначале убедитесь в исправности двигателя. Для этого необходимо при помощи ключа провернуть коленчатый вал по часовой стрелке. Сделав два оборота, удостоверьтесь, что вал не заклинен и вращается. Возникающее при вращении сопротивление и попытка вала повернуться в обратную сторону – нормальное явление (при вращении в цилиндре происходит сжатие). Затем проверьте состояние аккумулятора....
Примечание
Все ремонтные операции, связанные с электрическими цепями, производятся только с отключенным аккумулятором.
Разряженный аккумулятор не позволит стартеру включить втягивающее реле и провернуть двигатель. Проверьте клеммы и контакты аккумуляторной батареи. Если при повороте ключа зажигания слышны частые щелчки вместо характерного звука вращения стартера – аккумулятор требует зарядки или замены.
...
Примечание
Если автомобиль оснащен кодовым радиоприемником, после повторной установки аккумулятора необходимо вновь ввести код.
Аккумулятор полностью заряжен, но двигатель не вращается – необходимо проверить стартер. Снимите стартер с двигателя, расположите на удобном месте и при помощи проводов для «прикуривания» проверьте вначале работу электродвигателя. Для этого одним проводом соедините плюсовую клемму аккумулятора с плюсовым контактом стартера (рис. 2.53). Второй провод укрепите одним концом на минусовой клемме аккумулятора, а другим концом аккуратно прикоснитесь к корпусу стартера. Исправный электродвигатель начнет свободно, без заеданий вращаться.
Рис. 2.53. Стартер
Далее необходимо проверить работу втягивающего реле. Для этого, используя те же провода, соедините плюсовую клемму аккумулятора с плюсовым управляющим контактом втягивающего реле (рис. 2.53). Вторым проводом, соединенным одним концом с минусовой клеммой аккумулятора, аккуратно коснитесь корпуса стартера – при этом слышен отчетливый одиночный щелчок.
После этого проверьте работу всего стартера. Подключите плюсовой провод к плюсовому контакту втягивающего реле (рис. 2.53). Раздастся oтчетливый щелчок, включится электродвигатель стартера и муфта включения выдвинется вперед. При обнаружении неисправности необходимо заменить или отремонтировать стартер.
Стартер работает, но двигатель не вращается
• заедание шестерни стартера;
• изношены или сломаны зубья шестерни стартера или зубья зубчатого венца маховика;
• не работает или плохо работает муфта стартера.
Для обнаружения неисправности необходимо начать с проверки затяжки крепления стартера, затем убедиться, что двигатель вращается – для этого при помощи гаечного ключа проверните коленчатый вал на два оборота. Рычаг коробки переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
Если вал проворачивается, вставляйте ключ зажигания в замок и включайте стартер. По звуку работы стартера можно определить характер неисправности. Например, если при включении стартера слышен звук работы без нагрузки – быстро и легко вращающийся электродвигатель – неисправна муфта включения или ее привод. Снимите стартер с двигателя, разберите его и замените неисправные детали или весь стартер целиком.
Стук и скрежет при включении стартера сигнализируют об изношенности или поломке зубьев шестерни стартера или зубчатого венца маховика. Снимите стартер и внимательно осмотрите шестерню стартера (рис. 2.54). Зубчатый венец маховика осматривайте, постепенно проворачивая коленчатый вал. Поврежденные детали замените.
Рис. 2.54. Муфта стартера
Двигатель запускается и немедленно глохнет
• ослабли или неисправны соединения на прерывателе-распределителе, катушке зажигания или генераторе;
• нарушена герметичность поверхностей прокладок впускного трубопровода или корпуса дросселя;
• недостаточное поступление топлива.
Устранение неисправности начинайте с проверки вакуумных шлангов – они все должны стоять на своих местах. Если, к примеру, шланг вакуумного усилителя отсоединен от впускного коллектора или поврежден, двигатель при запуске будет глохнуть из-за недостатка топлива, поступающего во впускной коллектор за счет разрежения. Чтобы проверить шланг, отсоедините его от впускного коллектора, а отверстие закройте подходящим предметом (помните: во впускном коллекторе создается достаточное разрежение, способное затянуть плохо закрепленный предмет). Если двигатель завелся и не глохнет – причина в неисправности трубопровода усилителя тормозов. Необходимо заменить шланг, т. к. вакуумный усилитель тормозов не будет работать, а эксплуатация автомобиля с неисправными тормозами запрещена.
Причиной также может оказаться разрушенная прокладка впускного коллектора или прокладки карбюратора. Как правило, эта неисправность проявляется не сразу – по мере увеличения площади разрушения прокладки двигатель постепенно начинает работать все более неустойчиво. Необходимо установить место разгерметизации. Для этого заведите двигатель и опрыскайте прокладки впускного колектора спреем, например, wd-40.
Если работа двигателя стабилизировалась – причина в повреждении прокладки впускного коллектора. При отсутствии изменений в работе двигателя повторите эту же процедуру с другими прокладками и штуцерами, расположенными на впускном коллекторе.
Систематические перебои в работе одного или нескольких цилиндров
• повреждение изоляции проводов высокого напряжения;
• плохой контакт провода низкого напряжения, идущего от катушки зажигания к прерывателю-распределителю;
