– промыть топливные фильтры, проверить компрессию в цилиндрах двигателя, отрегулировать зазоры в клапанном механизме, подтянуть гайки и болты головки цилиндров;
– проконтролировать работу генератора и стартера, проверить и отрегулировать направление световых лучей фар;
– отрегулировать схождение передних колес, проверить затяжку подшипников ведущей шестерни главной передачи, отрегулировать подшипники ступиц колес, переставить колеса с шинами по схеме;
– дозаправить жидкостью амортизаторы;
– проконтролировать, исправен ли механизм включения лебедки;
– смазать автомобиль в соответствии с таблицей смазки.
При подготовке автомобиля к летней эксплуатации выполняют полный объем работ очередного планового технического обслуживания. кроме того, необходимо:
– установить заслонку подогрева горючей смеси в положение «Лето»;
очистить трубки и клапан вентилятора картера;
– промыть систему охлаждения двигателя;
– заменить тормозную жидкость;
– смазать листы рессор;
– заменить во всех агрегатах масло на летнее и смазать автомобиль согласно таблице смазки;
– на дизельных автомобилях промыть топливные баки.
Первое техническое обслуживание должно выполняться в межсменное время, а для выполнения второго технического обслуживания подвижной состав может сниматься с эксплуатации.
Сезонное техническое обслуживание (СО) производится 2 раза в год и предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.
При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации , кроме очередного технического обслуживания, следует:
– снять и промыть карбюратор;
– проверить и отремонтировать(если надо) средства, облегчающие пуск двигателя, средства подогрева и утепления двигателя и аккумуляторных батарей;
– установить заслонку подогрева горючей смеси в положение «Зима»;
– очистить от нагара и проверить работу электрофакельного подогревателя дизеля;
– заправить систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью;
– снять и промыть ступицы колес;
– заменить тормозную жидкость;
– очистить от смолистых отложений клапаны, днища поршней и головку цилиндров компрессора;
– заменить во всех агрегатах масло на зимнее и смазать автомобиль согласно таблице смазки.
Сезонное обслуживание автомобиля удобно совместить с очередным техническим обслуживанием.
При техническом обслуживании автомобиля строго соблюдайте меры безопасности и помните, что кузов – самая дорогостоящая часть автомобиля. Периодически осматривайте, очищайте и смазывайте замки дверей, петли и запоры капота.
Для различных автомобилей и при различных условиях эксплуатации периодичность технического обслуживания разная, наибольшая – для легковых автомобилей, затем автобусов и грузовых автомобилей, автобусов на базе грузовых автомобилей. Для грузовых автомобилей, связанных с эксплуатацией в тяжелых условиях труда, периодичность ТО определяется умножением пробега до очередного технического обслуживания базового автомобиля на коэффициент 0,8.
Периодичность проведения технического обслуживания для различных автобусов разная. Пример приведен в таблице.
Таблица 2.
Периодичность проведения первого и второго обслуживания для различных марок автобусов и автомобилей рассчитывают по специальным формулам, в которых учитывается пробег, прошедший автобусом (автомобилем до ТО-1 или ТО-2, а также среднесуточный пробег транспортного средства). Выполняют техническое обслуживание в соответствии с планом – графиком, который составляют на месяц исходя из среднесуточного пробега и между техническими обслуживаниями для каждого автомобиля или прицепа. График утверждает главный инженер предприятия.
Обкатка грузового автомобиля и автобуса
У нового автомобиля или после капитального ремонта при пробеге в 1000 км происходит притирка новых деталей, уплотнение прокладок между ними, а следовательно и ослабление креплений их. В этот период водитель должен самым тщательным образом следить за работой всех деталей, узлов и агрегатов автомобиля, а также за выполнением работ по техническому обслуживанию.
Чтобы автомобиль работал без сбоя, во время обкатки водитель должен соблюдать основные правила:
– смазать автомобиль до начала обкатки полностью в соответствии с картой смазки;
– проверить и подтянуть все наружные крепления узлов, агрегатов и отдельных деталей;
– загружать автомобиль только на 70 – 80% от установленной грузоподъемности;
– не ездить по плохим дорогам с прицепом;
– не превышать скорость движения 45 км/ч;
– проверять степень нагрева тормозных барабанов, ступиц колес, заднего моста, коробки передач;
– следить за показаниями контрольно – измерительных приборов;
– через 500 км пробега промыть картер двигателя, заменить смазку в картере двигателя, промыть корпуса фильтров грубой и тонкой очистки масла, заменить фильтрующий элемент;
– через 1000 км пробега заменить смазку в картерах коробки передач, двигателя, заднего моста, рулевого управления и промыть их;
– через 1000 км пробега провести первое техническое обслуживание автомобиля в полном объеме;
– составить акт о техническом состоянии автомобиля.
Обкатка автобуса. То как эксплуатируется автобус в первое время, от приработки деталей и механизмов автобуса во многом зависит срок его службы. Перед обкаткой автобуса необходимо:
– проверить крепление основных узлов и агрегатов;
– проверить смазку агрегатов, их герметичность;
– давление воздуха в шинах;
– комплектность автобуса.
Скорость движения во время обкатки не должна превышать 60 км и загрузка должна быть не более 75% от номинальной. В период обкатки автобуса нужно внимательно следить за уровнем масла, нагревом агрегатов автобуса, герметичностью соединений и стуками.
Через 500 км пробега нужно промыть картер двигателя и заменить масло. Через 1000 км пробега промыть картер и произвести смазку агрегатов автобуса и подтяжкой крепления. В этот период необходимо внимательно наблюдать за уровнем масла, нагревом агрегатов автобуса, герметичностью соединений, шумами и стуками.
Обо всех произошедших в пути неисправностях водитель должен сообщить дежурному механику.
Контроль за техническим состоянием при выпуске возлагается на механика ОТК, отвечающего за выпуск исправного автомобиля.
Учет расхода топлива, учет пробега шин, а также расход смазочных материалов и других эксплуатационных ведется по каждому водителю индивидуально, если за ним закреплена отдельная машина, так и при бригадном методе работы.
В заключении обкатки составляется акт о техническом состоянии.
Правила и меры безопасности при техническом обслуживании
Все операции по техническому обслуживанию нужно проводить в специально отведенных для этих целей местах, оборудованных и обозначенных.
Места должны соответствовать технике безопасности по обеспечению безопасных условий труда.
Рабочие места должны быть соответствующим образом ограждены.
На одного рабочего должно быть не менее 45 квадратных метром и объем помещения не менее 15 кубических метров.
Ворота, помещений для ремонта, должны открываться наружу, иметь тамбуры и тепловые завесы, фиксаторы.
Выезд из помещения должен быть оборудован с уклоном 5%,не должен иметь порогов, ступенек, выступов.
Территория предприятия, на котором производится ремонт должна быть освещена в ночное время, иметь ограждения не менее 1, 6 м высотой.
Помещения должны быть полностью обеспечены предупреждающими знаками.
Износ деталей автомобиля.
В процессе эксплуатации автомобиля возникают различные дефекты(неисправности) вследствие износа и повреждений деталей, действия внешних факторов окружающей среды.
Дефекты бывают: производственные, аварийные, конструктивные, эксплуатационные.
Производственные дефекты – отступление от размеров, допусков и техничеких условий при изготовлении деталей и механизмов, а также при нарушении техпроцесса сборки автомобиля.
Аварийные дефекты – результат некачественного технического обслуживания и ремонта автомобиля, несвоевременное обнаружение и замена деталей и агрегатов при их износе.
Конструктивные дефекты – неудачная конструкция деталей и агрегатов, неправильный выбор материала, термической обработки, способа смазки и неправильный расчет допусков между сопрягаемыми деталями.
Эксплуатационные дефекты – следствие естественного старения деталей, естественного износа. Естественный износ происходит в результате трения меду сопряженными поверхностями деталей, усталости поверхностного слоя металла и является основной причиной непригодности деталей для дальнейшей работы. Обычно различают несколько видов естественного износа: механический, абразивный, коррозионный, усталостный (питтинг).
