В 1977 г. появилась вторая весьма оригинальная новинка -легкая открытая низкопрофильная разведывательная бронемашина «Коммандо Скаут» (Commando Scout) 4х4. В передней части корпуса с характерной клиновидной формой размещались водитель и дизель «Камминс» (155 л.с), работавший с автоматической 4-ступенчатой коробкой «Эллисон».
Машина имела независимую пружинную подвеску, двухконтурный тормозной привод и гидроусилитель рулевого механизма. Лишь в 1983 г. фирма получила первый контракт и до 1987 г. поставила на экспорт 140 машин. Интересно, что «Коммандо Скаут» оказался единственным бронеавтомобилем, принявшим участие в конкурсе на многоцелевой автомобиль, которому впоследствии присвоили название «Хаммер» (Hummer).
Второй попыткой получить крупный государственный заказ стало участие компании «Кадиллак Гейдж» в конкурсе на легкие авиатранспортабельные плавающие бронеавтомобили LAV (Light Armored Vehicle) для Северной Америки. В 1982 г. она представила свой вариант V150ST (LAV150) – усиленное исполнение серийной модели «Коммандо V150» с дизелем «Камминс 6СТА» (8,3 л, 250 л.с.) с турбонаддувом, автоматической б-ступенчатой коробкой передач и 5,4-тонной лебедкой. Одновременно с ним появилась 3-осная бронемашина «Коммандо V300» (6х6) или LAV300, в носовой части корпуса которой сначала устанавливался 235-сильный дизель VT504 с турбонаддувом, а затем 275-сильный «Камминс 6СТА», которые работали с автоматическими 4- или беступенчатыми коробками передач. Разные варианты весили 13,1-15,0 т, развивали скорость на шоссе 93-105 км/ч, на воде – 5 км/ч.
В 1983 г. фирма представила усиленный бронеавтомобиль V300A1 или V600 (LAV600) со 105-мм противотанковым орудием в башне с электрогидравлическим приводом и улучшенной защитой экипажа. Продукция компании «Кадиллак Гейдж» так и не была оценена по достоинству, а победителем конкурса LAV стала швейцарская фирма МОВАГ (MOWAG). К тому же времени относится и неудача с легким танком «Стингрэй» (Stingray). После этого фирма долго испытывала и улучшала машину LAV600, предлагая ее в разных исполнениях.
В1994 г. компания «Кадиллак Гейдж», оказавшаяся на грани банкротства, вошла в состав военно-промышленной корпорации «Текстрон» (Textron) и продолжила выпуск своей продукции под маркой «Кадиллак Гейдж Текстрон» (Cadillac Gage Textron, CGT). Через несколько лет она представила модернизированный вариант бронеавтомобиля V150, получившего марку «Текстрон ASV», а в начале 2000-х гг. ее гамма пополнилась бронемашиной LAV300 Mk-II с боевой массой 12,6 т, достигавшей скорости 106 км/ч. В апреле 2003 г появился первый образец многоцелевого бронеавтомобиля «ПисКипер Mk-II» (PK-II) для сил безопасности, оборудованного 340-сильным бензиновым двигателем «Шевроле» (Chevrolet) V8, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и достаточно комфортным отсеком для экипажа.
(KAZ)
Кутаиси СССР 1962-1977
Кутаисский автомобильный завод (КАЗ), специализировавшийся на изготовлении гражданских самосвалов и седельных тягачей на шасси грузовиков московского автозавода ЗИЛ, оказался создателем одной из наиболее оригинальных советских военных машин. Это произошло в начале 60-х гг. в рамках проводившегося на ЗИЛе широкого комплекса работ по созданию многоосных армейских автомобилей высокой проходимости.
Экспериментальный бескапотный грузовик-тягач КАЗ-604Б (8х8) с бортовой трансмиссией и независимой подвеской всех односкатных колес стал комбинацией агрегатов серийных автомобилей ЗИЛ и кабины от седельного тягача КАЗ-606 «Колхида». На его базе построили экспериментальные бронированные машины. В последующие годы в серии КАЗ-608 завод изготовил опытные седельный тягач «4430» и самосвал «4530» (4х4), которые предполагалось использовать для военных перевозок в горной местности.
КАЗ-604Б, 8х8,1964 г.
(KAISER/KAISER JEEP)
Уиллоу Ран/Толидо/Саус Бенд США 1943,1963-1970
Во время Второй мировой войны Генри Джон Кайзер (Henry John Kaiser, 1882-1967), выходец из семьи немецких эмигрантов, подрядившись выполнить крупный заказ американского правительства на изготовление судов-сухогрузов для ленд-лизовских конвоев, нажил огромное состояние, позволившее основать корпорацию «Кайзер Индастриз» (Kaiser Industries). С 1947 г. ее автомобильное отделение «Кайзер Моторс» (Kaiser Motors) или «Кайзер-Фрэйзер» (Kaiser-Frazer) стало одним из наиболее активных изготовителей легковых автомобилей, но смогло продержаться лишь 8 лет. Предвидя неминуемый крах своего предприятия, 28 апреля 1953 г. Генри Кайзер выкупил фирму «Виллис» (Willys) из Толидо, основав там свое отделение «Кайзер-Виллис» (Kaiser-Willys Division). Его главной продукцией были легкие многоцелевые полноприводные автомобили, известные под названием «Джип» (Jeep). Вскоре и оно оказалось в критическом состоянии и в 1963 г. было преобразовано в новую компанию «Кайзер Джип».
Кайзер-1160, 4х4,1943 г.
Кайзер Джип М151А1, 4х4,1969 г.
Кайзер Джип М606, 4х4,1964 г.
Созданием автомобилей Генри Кайзер начал заниматься еще во времена, когда его компания изготовляла простые морские суда. В 1943 г., в рамках конкурса на сверхлегкий разведывательный джип, он построил 6 разных опытных машин 4х4 с колесной базой 1780-1830 мм, Х-образной лонжеронной рамой, независимой пружинной подвеской и 14-дюймовыми колесами. Наиболее удачный вариант «Кайзер-1160» снабжался мотором «Континентал» (Continental) воздушного охлаждения (2,3 л, 52 л.с.) и имел массу 640 кг. Самый маленький, шестой, вариант, весивший 590 кг, получил 1,4-литровый мотор мощностью 25 л.с.
После долгого перерыва, военные автомобили стали главной продукцией компании «Кайзер Джип». Потеря унаследованного от «Виллиса» джипа М38А1, не выдержавшего конкуренции со стороны более совершенной машины М151 компании «Форд» (Ford), была компенсирована организацией сборки в Толидо автомобилей М151 (1963-69 гг.) и М151А1 (1969-70 гг.). Единственным напоминанием о джипе М38А1 оставался длиннобазный санитарный автомобиль М170, предлагавшийся лишь до 1964 г. Для поставки в страны третьего мира и лицензионной сборки фирма до 1968 г. продолжала выпуск джипов М606 и М606А1, базировавшихся на гражданских шасси CJ3B и CJ5. В 1969 г. к ним добавился штабной вариант М606А2 с радиостанцией, внешне отличавшийся от М38А1 лишь отсутствием буксирных петель на переднем бампере.
Наиболее кардинальные изменения компания «Кайзер Джип» внесла в конструкцию универсальной транспортной тележки М274 «Механический мул» (Mechanical Mule). Это были версии М274А2, М274АЗ и М274А4 с оппозитным 2-цилиндровым двигателем АО-42 воздушного охлаждения мощностью 12,5 л.с, установленным под задней частью грузовой платформы. В 1965 г. сборку 14-сильного варианта М274А5 передали фирме «Бэйлфилд Индастриз» (Bailfield Industries), а затем эту машину выпускали компании «Би-Эм-Уай» (BMY) и «Бран-суик» (Brunswick).
Очередным важным приобретением стала покупка в начале 1964 г. завода обанкротившейся компании «Студебекер» (Studebaker) в Саус Бенде. В результате программа «Кайзер Джипа» пополнилась стандартизованной гаммой 2,5-тонных армейских грузовиков серии М35 (6х6) с обширным шлейфом модификаций.
Кайзер Джип М715 Гладиатор, 4х4,1968 г.
Кайзер Джип М725, 4х4,1968 г.
Кайзер Джип М726, 4х4,1969 г.
Кайзер Джип М35А2, 6х6,1969 г.
Кайзер Джип М51А2, 6х6,1968 г.
В мае того же года фирма получила контракт и на 5-тонную серию М54 (6х6), выпускавшуюся фирмами «Интернэшнл» (International), «Даймонд Т» (Diamond Т), «Уайт» (White) и «Мак» (Mack). Первая 2,5-тонная гамма М35А1 получила многотопливный двигатель «Континентал LDS-427-2» (Continental) с турбонаддувом (7,0 л, 140 л.с). В 1969 г. началось производство версии А2 со 140-сильным мотором LD-465-1 без наддува. На ее основе фирма приступила к созданию новой 2,5-тонной серии М600, выполненной в соответствии с требованиями НАТО. Вторая 5-тонная серия включала три базовых шасси М39А2, М40А2 и М61А2 с колесной базой 4240 и 4550 мм, бортовые грузовики М54А2, самосвалы М51А2, седельные тягачи М52А2, а также их многочисленные производные, оснащенные многотопливным двигателем LD-465-1A (7,8 л, 210 л.с.) с турбонаддувом.
Считается, что единственной собственной разработкой фирмы «Кайзер Джип» в военной области была гамма многоцелевых 1,25-тонных машин серии М715 (4х4). На самом деле их основой являлся грузопассажирский «Виллис Стэйшн Вэ-гон» (Station Wagon). В 1963 г. его развитием стало семейство «Вэгонир» (Wagoneer), на шасси которого выпускали пикапы серии J10/J20 «Гладиатор» (Gladiator).
Первые военные варианты ХМ715 были построены и испытаны в 196З~64 гг., став заменой известной серии М37. В январе 1967 г. началось серийное производство базового цельнометаллического пикапа М715 с открытой кабиной и характерной «хищной» облицовкой радиатора. Автомобиль получил рядный верхнеклапанный 6-цилиндровый двигатель (4,2 л, 120 л.с), механическую 4-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, главные гипоидные передачи, рессорную подвеску неразрезных мостов, односкатные 16-дюймовые колеса, переднюю лебедку и дисковые колеса. С полной нагрузкой он развивал максимальную скорость 96 км/ч, отличался простотой и достаточно высокой проходимостью Его вариантами стали шасси с кабиной М724, санитарная машина М725 с цельнометаллическим кузовом и передвижная мастерская М726. Среди опытных версий следует отметить пикап с четырьмя ведущими гусеницами «Уна-Трэк» (Una-Track) фирмы «Бауэр» (Bauer). До мая 1969 г. «Кайзер Джип» построил 30,5 тыс. машин серии М715.
