Двигатель R-975. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение (боевые модификации) 2x7,62, бомбы до 200 кг.
CW-22 в разных вариантах состоял на вооружении в Голландской Ост-Индии (Индонезии) с конца 1941 г., в США — с марта 1942 г., а также в Колумбии, Перу, Турции, Чили и Боливии.
Основные серийные модификации:
— CW-22A, первый серийный вариант с мотором R-975-E3;
— CW-22B с измененным шасси:
— CW-22N (SNC-1) с мотором R-975- 28 и увеличенным фонарем кабины, учебно-тренировочный вариант для американской морской авиации.
Curtiss-Wright CW-22B Falcon II
Голландские машины в январе — феврале 1942 г. приняли участие в боях на о. Ява и были все уничтожены японцами на земле и в воздухе. Часть техники, не успевшая прибыть в Ост-Индию, была реквизирована ВВС США и использована американцами на базах в Австралии с апреля 1942 г. как учебные, связные и ближние разведчики. SNC-1 американской морской авиации служили только как учебно-тренировочные.
SNC-1 сняли с вооружения в США в 1946 г.
CW-22B
Размах: 10,66 м
Длина: 8,22 м
Моторы, количество х мощность: 1x420 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1451 кг
Максимальная скорость: 346 км/ч
Практический потолок: 6645 м
Дальность: 835 км
Учебно-тренировочный самолет SNC-1 (CW-22N)
Douglas 0-46А Дуглас 0-46А
Ближний разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси.
Спроектирован в КБ фирмы «Дуглас эйркрафт» под руководством Д. Дугласа.
Опытный экземпляр разведчика ХО-46 проходил испытания в октябре 1934 г. Серийное производство наладили в мае 1936 г. на заводе «Дуглас» в Санта-Монике. Всего было построено 90 серийных 0-46А. Выпуск этих самолетов прекратили в апреле 1937 г.
Двигатель R-1525-7. Экипаж самолета- 2 чел. Вооружение 2x7,62, бомбовой нагрузки нет.
0-46А поступили в части Авиационного корпуса армии США летом 1936 г. Базировались они в основном в самих США. Одна эскадрилья размещалась на Филиппинах. Там в декабре 1941 г. самолеты попали под удар японской авиации. Уцелевшие разведчики участвовали в обороне островов до января 1942 г. Машины на территории США с конца 1942 г. передавались Национальной гвардии, где применялись до января 1946 г.
Douglas 0-46А
0-46А из 4-й смешанной авиагруппы, Филиппины, 1941 г.
0-46А из 119-й эскадрильи ближней разведки, Национальная гвардия штата Нью-Джерси
0-46А
Размах: 13,94 м
Длина: 10,54 м
Моторы, количество х мощность: 1x725 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3011 кг
Максимальная скорость: 322 км/ч
Практический потолок: 7360 м
Дальность: 700 км
North American 0-47В
North American 0-47 Норт Америкэн 0-47
Разведчик-корректировщик. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Дженерал авиэйшн менюфэкчуринг» (позднее «Норт Америкэн авиэйшн») под руководством Дж. Кинделбергера и Дж. Этвуда.
Опытный образец самолета GA-15 вышел на испытания в 1935 г. Серийное производство было организовано в 1937 г. на заводе «Норт Америкэн авиэйшн» в Инглвуде. Всего выпущено 239 экз. Постройка самолетов этого типа прекращена в 1 939 г.
Двигатель R-1820. Экипаж самолета- 3 чел. Вооружение 2x7,62.
— O-47 состоял на вооружении только в США — с 1938 г. Выпускались две основные модификации:
— О-47A (NA-25) с мотором R-1820-49;
— О-47В (NA-51) с мотором R-1820-57.
0-47А убирает шасси после взлета
Этот 0-47В отреставрирован и до нашего времени летает в США
В декабре 1941 г. разведчики 0-47 уже постепенно начали сниматься с вооружения, но еще имелись как в самих США, так и на базах в зоне Панамского канала. После начала войны самолеты были привлечены к противолодочному патрулированию у побережья. В январе 1942 г. 0-47, доставленные в Северную Австралию, начали вести разведку в близлежащих районах. С конца 1942 г. машины этого типа переводили на роль самолетов связи или передавали Национальной гвардии на территории США.
0-47А
Размах: 14,21 м
Длина: 10,38 м
Моторы, количество х мощность: 1x975 м
Взлетная масса, максимальная: 3460 м
Максимальная скорость: 354 км/ч
Практический потолок: 7100 м
F-6D стоит под маскировочной сетью. Хорошо видно расположение фотоаппаратов в задней части фюзеляжа
North American Mustang FR/F-6 Норт Америкэн «Мустанг» FR/F-6
Разведывательный вариант одноместного истребителя Р-51 «Мустанг». Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Норт Америкэн авиэйшн» под руководством Р. Райса. Опытный экземпляр истребителя NA-73 совершил первый полет 26 октября 1940 г. С июня 1941 г. самолет строился серийно в США, а с весны 1945 г. — в Австралии.
«Мустанги» состояли на вооружении ВВС Великобритании с февраля 1942 г., США — с февраля 1943 г., Австралии — с мая 1945 г.
Впервые истребители «Мустанг» были переоборудованы в ближние фоторазведчики в мастерских британских ВВС весной 1942 г.
North American F-6C-10 Mustang
Таким образом, появились модификации:
— «Мустанг» FR I с мотором V-1710-39 и вооружением 4x12,7+4x7,62;
— «Мустанг» FR IA, отличался от FR I вооружением 4x20;
— «Мустанг» FR II с отличиями по оборудованию.
Впоследствии в США на заводах «Норт Америкэн» в Инглвуде и Далласе организовали производство фоторазведчиков F-6 на базе Р-51 разных модификаций. Всего изготовили 480 экз.
Серийно выпускались:
— F-6A на базе Р-51 с мотором V-1710-39 и вооружением 4x20;
— F-6B на базе Р-51 А с мотором V-1710-81 и вооружением 4x12,7;
— F-6C на базе Р-51 В/С с мотором V-1650-3/7 и вооружением 6x12,7;
— F-6D на базе P-51D с мотором V-1650-7 и вооружением 6x12,7; — F-6K на базе Р-51К (облегченного варианта P-51D).
Фоторазведчики «Мустанг» британских ВВС впервые снимали немецкие укрепления на побережье Ла-Манша в мае 1942 г. В октябре английские «мустанги» впервые пересекли границу Германии.
Американская авиация использовала их в Тунисе в апреле 1943 г., позднее — в Италии. С конца 1943 г. американские F-6 начали регулярно фотографировать побережье Ла-Манша, летая из Южной Англии, и делали это вплоть до высадки союзников на континент.
Английские «мустанги» с октября 1944 г. участвовали в поиске пусковых площадок ракет V-2. И английские, и американские машины вели тактическую разведку на направлениях наступления союзных армий до самого разгрома Германии.
F-6 ВВС армии США воевали также на Тихоокеанском театре.
В Австралии серийно строилась только одна разведывательная модификация (заводом САС в Фишерменс-Бэнд):
— «Мустанг» 22 на базе P-51D с мотором V-1650-3; в боевых действиях она не применялась.
Разведчик F-6K делался на базе истребителя P-S1K
Выпуск самолетов типа F-6 был прекращен в США в ноябре 1945 г.
«Мустанг» 22 в Австралии перестали собирать в 1946 г.
«Мустанги» сохранялись на вооружении в Великобритании до мая 1947 г., в США — до января 1951 г. (в Национальной гвардии — до 1957 г.), в Австралии — до мая 1951 г. (в резерве-до 1960 г.).
F-6D
Размах: 11,27 м
Длина: 9,83 м
Моторы, количество х мощность: 1x1720 л.с.
Штурмовик А-17 имел неубирающееея шасси с характерными обтекателями колес
Northrop (Douglas) А-17/8А Нортроп (Дуглас) А-17/8А
Семейство небронированных штурмовиков. Одномоторные цельнометаллические свободнонесущие монопланы с убирающимся шасси (у А-17, 8А-1 и 8А-2 шасси не убиралось, колеса в обтекателях). Семейство было создано в КБ «Нортроп корпорейшн» под руководством Дж. Нортропа на базе скоростного почтового самолета «Гамма» 2. Опытный штурмовик «Гамма» 2F впервые поднялся в воздух 6 октября 1934 г.
Серийное производство штурмовиков А-17 было начато в декабре 1935 г. на заводе «Нортроп» в Эль-Сегундо (впоследствии отделение Эль-Сегундо фирмы «Дуглас эйркрафт»). Самолеты семейства 8А строились также в Швеции, на заводе ASJA в Линчепинге. Всего было изготовлено 436 экз. в США и 103 экз. в Швеции.
Экипаж самолета — 2 чел. Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации.
Northrop 8A-3N
Самолеты семейства 8А состояли на вооружении в США с 1936 г., в Аргентине и Перу — с 1938 г., в Ираке, Швеции и
Нидерландах — с 1939 г., в Великобритании, Канаде и Южно-Африканском Союзе — с 1940 г.
