Она предназначалась дя проведения глубоководных работ. Оснащена специальным оборудованием. Торпедного и ракетного вооружения не имеет.
По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота находились три ПГСА пр. 1851.
ЛС-23 (зав. № •). ЛАО (г. Ленинград): 25.09.1981 г.; 30.10.1983 г.; 30.12.1986 г.
Входит в состав СФ.
АС-21 (зав. № •). ДАО (г. Ленинград): 26.12.1984 г.; 29.04.1991 г.; 28.12.1991 г.
Входит в состав СФ.
АС-35 (зав. № •). ЛАО (г. Ленинград): 20.12.1989 г.; 29.09.1994 г.; 12.10.1995 г.
Входит в состав СФ.
ПЛСМСН пр. 865 – 2 (2) ед. ОСНОВНЫЕ ттэ
Водоизмещение, т:
– надводное 218
– подводное 390
Длина наибольшая, м 28,2
Ширина корпуса наибольшая, м 4,7
Осадка средняя, м 3,9
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный
Глубина погружения предельная, м 200
Автономность, сут 10
Экипаж, чел 3 + 6 легководолазов
Энергетическая установка:
– тип ДЭУ с полным электродвижением
– количество х мощность ДГ, кВт 1 (ДГФ2А) х 160
– число (тип) х мощность ГЭД, кВТ 1 (ИГ-170) х 55
– количество х тип движителей 1 х ВФШ в насадке
– аккумуляторная установка:
– тип АБ серебряно-цинковая
– количество групп АБ х элементов в группах 2x112
Скорость хода наибольшая, уз:
– в режиме РДП 7,0
– подводная 6,5
Дальность плавания (при скорости хода, уз), мили:
– подводная 60 (6,5)
– в режиме РДП 1000 (4,0)
Вооружение:
Устройство минной постановки и пуска торпед:
– количество х калибр труб, мм 2 х 537
– боезапас 2 торпеды (МГТ-1),
или два аппарата «Сирена-У», или 8 мин (ПМА-2 или ПМР-1)
ПЛСМСН пр. 865 (шифр «Пиранья») была разработана СПМБМ «Малахит» под руководством С.М. Бавилина, а затем -Л.В. Чернопя- това и Ю.К. Минеева. Классифицировалась как сверхмалая ПА (ПЛСМСН).
ПЛСМСН предназначались для решения специальных задач в прибрежных, мелководных, сложных в навигационном отношении районах, где действия больших лодок либо затруднены, либо вообще невозможны. В частности, они могли транспортировать диверсионную группу из шести человек, высаживать ее и принимать обратно в подводном положении. Для этой цели на пр. 865 был предусмотрен водолазный комплекс, позволявший выполнять все операции на глубинах до 60 м. Шлюзовая камера комплекса находилась в носовой части лодки, и ее корпус был пристыкован к носовой переборке прочного корпуса. Необходимое для водолазов снаряжение хранилось в двух герметичных цилиндрических контейнерах длиной 12 м и диаметром 0,62 м. Контейнеры располагались побортно в надстройке корабля. Диверсанты могли выходить к месту выполнения задания на аппаратах «Сирена-У» или «Протей». Прочный корпус лодки цилиндрической формы был изготовлен из титановых сплавов. Он разделялся поперечной переборкой на две части (зоны). Носовая оконечность легкого корпуса имела эллипсоидную форму, а кормовая – веретенообразную. ДЭУ выполнялась по схеме полного электродвижения (с ДГ и тихоходным всережимным ГЭД). Ддя обеспечения повышенной маневренности (в том числе для эффективного управления на малом ходу) корабль оснащался движительным комплексом с гребным винтом в поворотной насадке. Лодки отличались низким уровнем физических полей, маневренностью и простотой в управлении. Принимая во внимание малые размеры лодки, на ней разместили новейшее малогабаритное РТВ, вспомогательные механизмы и другое оборудование.
Всего в период с июля 1984 г. по декабрь 1990 г. на ЛАО [78*] было построено два корабля пр. 865. Они входили в состав БФ. В 1999- 2000 гг. оба корабля были исключены из боевого состава флота и утилизированы на Кронштадтском СРЗ.
78* В настоящее время Государственное унитарное предприятие «Адмиралтейские верфи».
Продольный разрез ПЛСМСН пр. 865:
1 – антенны ГАС; 2 – шлюзовая камера; 3 – водолазный люк; 4 – главный командный пункт; 5 – перископ; 6 – ПМУ антенны РАС; 7 – входной люк; 8 – центральный пост; 9 – АБ; 10 – ПМУ устройства РДП; 11 – носовая обитаемая зона; 12 – кормовая обитаемая зона (электромеханический отсек); 13 – ДГ; 14 – топливные цистерны; 15 – ГГЭД; 16 – упорный подшипник; 17 – привод вертикального руля; 18 – линия вала.
ПЛСМСН пр. 805
По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не оставалось пи одной ПЛСМСН пр. 865.
МС-520 (зав. № 01465). ЛАО (г. Ленинград): 15.07.1984 г.; 20.08.1986 г.; 30.12.1988 г.
Входила в состав БФ. В 1998 г. была исключена из боевого состава флота, передана ОРВИ для утилизации и разобрана на металл на Кронштадтском СРЗ.
МС-521 (зав. № 01466). ЛАО (г. Ленинград): 01.12.1987 г.; 31.05.1990 г.; 25.12.1990 г.
Входила в состав БФ. 13 2000 г. была исключена из боевого состава флота, передана ОРВИ для утилизации и разобрана на металл на Кронштадтском СРЗ.
ПЛБСН (сс) пр. 940 – 2 (2) ед.
ОСНОВНЫЕ ТТЭ
Водоизмещение, т:
– надводное 3 850
– надводное с обоими СПС на борту 3 940
– подводное •
Длина наибольшая, м 106,0
Ширина корпуса наибольшая, м 9,7
Осадка средняя с обоими СПС на борту, м 7,4
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный
Глубина погружения предельная, м 300
.Автономность по запасам провизии, сут 45
Экипаж, чел 94 [79*]
Энергетическая установка:
– тип ДЭУ
– количество х мощность ДД, л.с 2 (1Д-43) х 4 000
– количество х мощность ГГЭД, кВт 2 (ПГ-141) х 6 000
– количество х мощность ЭД
экономического хода, кВт 2 (ПГ-140) х МО
– количество х мощность ДГ, кВт I (2Д-42) х 1750
– аккумуляторная установка:
– количество групп АБ х элементов
в группах… 4 (8СМ) х 1 12
– количество х тип движителей 2 х ВФШ в насадках
– количество х тип движителей лагового перемещения 2 х ВД
– количество х тип ЭД ла го во го
перемещения, кВт. 2 х 375
Скорость хода наибольшая, уз:
– надводная с СПС на борту 15
– подводная 12
Дальность плавания (при скорости хода, уз), мили:
– подводная 85 (4)
– надводная 5 000 (13)
Вооружение.
Спасательное:
– количество х тип СПС (АРС) 2 х пр. 1837 (пр. 1837К), пр. 1855 [80*]
Радиотехническое:
– НК «Мост-У-940» [81*], НКМ-4-3 [82*]
– ШПС МГ-10М2
– ГАС «Плутоний» [83*]
– ГАС миноискания «Арфа-М» (МГ-519)
– ГАС связи с водолазами «Гамма-П»
– ГАС кругового и бокового обзора «Крильен»
– СОРС «Накат-М» [84*]
– РАС «Каскад» (МРК-50)
79* В том числе 21 человек из состава водолазной сужбы и восемь водителей СПС.
80* На БС-486 после модернизации.
81* На БС-486.
82* На БС-257.
83* В процессе модернизации была заменена па ГАС «Арфа-М».
84* В процессе модернизации была заменена на СОРС МРП-25.
ПЛБСМ (сс) пр. 940 (шифр «Ленок») была разработана ЦКП «Лазурит» под руководством Б.А. Леонтьева. Корабль предназначался для поиска аварийных подводных лодок, подготовки их к подъему и спасения экипажей с глубин до 500 м при любых погодных условиях (в отличи е от надводных судов, имеющих ограниченную мореходность). Работы могли выполняться при помощи двух СПА, которые размещались позади ограждения выдвижных устройств, в специальных нишах развитой надстройки. СПА были способны погружаться на глубины до 1000 м. Они могли пристыковываться к комингс-площадкам затонувших лодок и через спасательный люк принимать на борг людей. Операция по их высадке выполнялась как в подводном, так и в надводном положениях носителя.
Продольный разрез ПАБСН (сс) пр. 940,
1 – антенна ГАС «Крильон» (бокового и кругового обзора); 2 – антенна ГАС «Гамма-П» (ЗПС); 3 – антенна ГАС «Плутоний» (миноискания); 4 – носовое устройство лагового перемещения; 5 – агрегатная; 6 – аппаратная гидроакустической аппаратуры; 7 – первый (носовой) отсек; 8 – каюта командира корабля и кают-компания офицеров; 9 – баллоны системы ВВД; 10 – носовой аварийный буй; 11 – носовые группы АБ; 12 – ходовой мостик; 13 – репитер гирокомпаса; 14 – прочная рубка; 15 – перископ; 16 – ПМУ устройства РДП; 17 – ПМУ антенны комплекса средств связи; 18 – ПМУ антенны РАС «Каскад»; 19 – ПМУ антенны радиопеленгатора «Завеса»; 20 – второй отсек; 21 – центральный пост; 22 – рубки связи и радиолокации; 23 – третий отсек; 24 – кормовые группы АБ; 25 – четвертый (водолазный) отсек; 26 – каюты водолазов; 27 – специальный водолазный комплекс (поточно-декомпрессионные камеры, отсек длительного пребывания, шлюзовая камера с приемо-выходными отсеками, баллоны с газовыми смесями, гелиево-кислородный компрессор, пост управления работой водолазов, а также водолазного комплекса и т. д.); 28 – гиропост; 29 – пятый (жилой) отсек; 30 – кубрики личного состава; 31 – столовая личного состава и камбуз; 32 – СПА; 33 – шестой (дизельный) отсек; 34 – главный ДД; 35 – седьмой (электродвижения) отсек; 36 – ГГЭД; 37 – восьмой (медицинский или кормовой) отсек; 38 – кормовой аварийный буй; 39 – медицинский блок; 40 – ГЭД экономического хода; 41 – приводы кормовых рулей; 42 – кормовое устройство лагового перемещения.
