Дальность: 1200 км
Складывание лопастей автожира Каяба Ка. 1
Артиллерийский корректировщик, аппарат связи и патрульно-противолодочный. Бескрылый автожир смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Являлся развитием конструкции американского автожира Келлет KD-1A, доставленного в Японию в 1939 г. Спроектирован фирмой «Каяба сейсакусе».
Опытный экземпляр Ка.1 совершил первый полет 26 мая 1941 г.
Серийное производство осуществлялось с 1942 г. заводом «Каяба сейсакусе» в Сендай. Всего выпущено около 240 экз.
Часть автожиров позднее переделана в одноместный противолодочный вариант с установкой бомбодержателей для глубинных бомб.
Экипаж — 2 чел. Двигатель As ЮС. Стрелкового вооружения нет, бомбы до 120 кг (только в одноместном варианте).
Автожиры Ка.1 использовались для связи в самой Японии, Манчжурии и Китае. Противолодочные автожиры патрулировали Корейский пролив и пролив Цугара, а также прибрежные воды Японии. Они базировались также на легком авианосце армии «Акицу мару».
Производство Ка.1 прекратили в 1944 г.
Kayaba Ка.1
Ка.1
Диаметр несущего винта: 12,2 м
Длина фюзеляжа: 9,2 м
Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1170 кг
Максимальная скорость: 165 км/ч
Практический потолок: 3500 м
Дальность: 280 км
Один из первых выпущенных Ки. 76
Kokusai Ki.76 Кокусай Ки.76
Ближний разведчик, корректировщик и самолет связи. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Ниппон кокусай коку коги» под руководством К. Масухары. Общая концепция была заимствована у изучавшегося в Японии немецкого самолета Физелер Fi 156 «Шторх».
Двигатель Ха.42, экипаж самолета — 2 человека, вооружение 1x7,69; бомбы (только в противолодочном варианте) до 120 кг.
Первый полет опытный самолет «образец № 1» (впоследствии Ки.76) совершил в мае 1941 г. Серийное производство самолета начали на заводе «Ниппон» в Хирацуке весной 1943 г. В декабре того же года Ки.76 был принят на вооружение императорской армии как
«тип 3». Общее количество построенных самолетов неизвестно.
Kokusai Ki.76
Выпускались два варианта Ки.76:
— основной вариант — армейский разведчик-корректировщик и самолет связи;
— палубный противолодочный самолет для небольших эскортных авианосцев, применявшихся японской армией для сопровождения судов с войсками; имел посадочный гак.
Самолеты «типа 3» участвовали в боевых действиях в Китае и на Филиппинах в 1944 г. Палубные машины базировались на авианосце «Акицу Мару» и осуществляли патрулирование в районах, где появлялись американские подводные лодки.
Производство Ки.76 прекратилось в 1944 г. Самолет не снимался с вооружения вплоть до капитуляции Японии.
Ки.76
Размах: 15,0 м
Длина: 9,56 м
Моторы, количество х мощность: 1x310 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1620 кг
Максимальная скорость: 178 км/ч
Практический потолок: 5630 м
Дальность: 750 км
Mitsubishi Ki. 15–11
Mitsubishi Ki.15/C5M Мицубиси Ки.15/С5М
Ближний и дальний разведчик. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан; шасси неубирающееся с колесами в обтекателях. Он был создан в КБ фирмы «Мицубиси дзюкогё» группой конструкторов, руководимой Ф. Коно, Т. Кубо и С. Мизумо.
На разных модификациях устанавливались различные двигатели. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 1x7,69, бомбовой нагрузки у разведчика нет.
Первый опытный экземпляр Ки.15 поднялся в небо в мае 1936 г.
Серийный выпуск наладили на заводе «Мицубиси» в Нагое в мае 1937 г. Всего изготовили 489 машин семейства Ки.15/С5М, в т. ч. 439 Ки.15. Ки.15 приняли на вооружение ВВС императорской армии в 1937 г. как «тип 97», его аналог для морской авиации С5М — в 1938 г. как «тип 98».
Выпускались серийно следующие основные модификации:
— Ки.15-1 (тип 97 модель 1) с мотором Ха. 8;
— Ки. 15–11 (тип 97 модель 2) с мотором Ха. 26-1 (в измененном капоте, серийно строился с сентября 1939 г.);
— С5М1 (тип 98 модель 1), ближний морской базовый разведчик с мотором «Зуйсей» 12 и измененным, по сравнению с Ки. 15–11, оборудованием;
— С5М2 (тип 98 модель 2) с мотором «Сакае» 12.
Производство Ки.15–11 и С5М2 завершили в 1940 г. Ки.15–11 впервые были использованы в боевых операциях в Китае в конце 1937 г., действуя с баз в Манчжурии. Они принимали участие в вооруженном конфликте на Халхин- Голе, совершали разведывательные полеты над приграничными районами СССР. С5М применялись в войне с Китаем, в основном в приморских районах.
Разведчик Ки.15-1 на аэродроме
Ки.15-1 на аэродроме Кумагая (Япония)
Наземное обслуживание разведчика Ки.15-П
Усовершенствованный Ки.15-Н с мотором Ха.26-1
С начала войны на Тихом океане в декабре 1941 г. Ки.15 оперировали в Малайе, Бирме, на Филиппинах. С5М действовали в Малайе, патрулируя близлежащие районы моря. Одним из них было обнаружено английское «соединение Z» («Рипалс» и «Принс оф Уэлс»), уничтоженное впоследствии японскими бомбардировщиками и торпедоносцами.
С середины 1942 г. Ки.15 и С5М постепенно переводились в учебные части. В конце войны обе модификации использовались камикадзе; при этом на самолеты монтировались подфюзеляжные бомбодержатели. Официально ни Ки.15, ни С5М с вооружения не снимались.
Ки.15-11
Размах: 12,0 м
Длина: 8,7 м
Моторы, количество х мощность: 1x900 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 5470 кг
Максимальная скорость: 510 км/ч
Практический потолок: 10 000 м
Дальность: 2400 км
Mitsubishi Ki.51 Мицубиси Ки.51
Ближний разведчик и штурмовик. Одномоторный свободнонесущий цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» группой инженеров — Кавано, Оки и Мизуно.
Двигатель Ха.26-II. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3x7,69 (на поздних сериях — 2x12,7+1x7,69), бомбы до 200 кг (при использовании камикадзе в одноместном варианте-до 250 кг).
Опытный экземпляр Ки.51 проходил испытания в июне 1936 г. Серийное производство самолета было начато в сентябре 1939 г. (малая серия для войсковых испытаний). Ки.51 выпускались на заводе «Мицубиси» в Нагое и в авиаарсенале ВМФ в Тачикаве. Всего собрано 2385 экз.
Изготовлялись две основные модификации, отличавшиеся по оборудованию:
— Ки.51-Ко, ближний разведчик;
— Ки.51-Оцу, штурмовик.
Mitsubishi Ki.51-Otsu
Группа Ки.51 в полете
Штурмовик Ки.51-Оцу
На поздних сериях обоих вариантов были введены дополнительные бензобаки в передней кромке крыла.
Ки.51 поступили на вооружение японской армии в конце 1939 г.
Применялись в боевых действиях в Китае. После начала войны на Тихом океане они использовались на Филиппинах (в частности, при осаде полуострова Батаан в 1942 г.), на Яве, на Новой Гвинее и Новой Британии. Последний раз в значительных количествах Ки.51 были встречены при обороне Окинавы. В конце войны использовались отрядами камикадзе. Ки.51 обоих основных вариантов служили также в качестве учебно-тренировочных самолетов.
Самолет сняли с производства в июле 1945 г., но он состоял на вооружении до момента капитуляции Японии.
Ки.51-Ко
Размах: 12,1 м
Длина: 9,21 м
Моторы, количество х мощность: 1x950 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2920 кг
Максимальная скорость: 424 км/ч
Практический потолок: 8720 м
Дальность: 1600 км
Ки.51-Оцу, брошенный японцами на Окинаве
Группа Ки.36, принадлежавших неизвестной учебной части в Японии
Tachikawa Ki.36/Ki.55 Тачикава Ки.36/Ки.55
Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками (разведчик, штурмовик и самолет связи). Одномоторный цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Тачикава хикоки» под руководством Р. Эндо.
Двигатель Ха.13-Ко, экипаж самолета — 2 чел., вооружение 2x7,69 (у Ки.55 — 1 х7,69), бомбы до 150 кг (только у Ки.36).
