По готовности подается команда «Ноль», и руководитель (судья) включает секундомер. С этого момента передающий начинает передавать текст контрольного билета, который ему читает ассистент, а принимающий объявляет ассистенту принятые им слова и знаки. Ассистент на приемном пункте следит по тексту контрольного билета и отмечает принимаемые слова и отдельные буквы. По истечении одной минуты руководитель командует «Есть», после чего передача и прием прекращаются и производится подсчет принятых знаков. После этого участники пары меняются местами и связываются по новому контрольному тексту. Если есть возможность, одновременно могут передавать и принимать несколько пар.
Учет результатов по передаче флажным семафором производится путем подсчета количества фактически принятых за минуту знаков. Норма на значок I степени – передать и принять 25 знаков, на значок II степени – 40 знаков в течение установленного времени. Тексты контрольных билетов составляются заранее в двух экземплярах и должны состоять из слов морской терминологии. В билете должно быть не менее 60 – 80 знаков (букв).
Глава 5. ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ
Такелажные работы включают судовые работы, связанные с ремонтом подержанных или отделкой новых тросов, оснасткой ими корабельных устройств, вязание узлов, плетение матов, выделку кранцев и т. п.
Тросы. На корабле используется большое количество тросов, отличающихся по материалу, выделке, толщине, крепости и гибкости.
Пеньковые тросы изготовляются из волокон пеньки, которые сначала свиваются в каболки (тонкие бечевки), затем в пряди. Из прядей свиваются тросы (тросы тросовой работы). Тросы тросовой работы бывают трехпрядные (рис. 64, а), четырехпрядные (рис. 64, б). Четырехпрядные тросы свивают вокруг сердечника (слабой пеньковой пряди).
Кроме тросов тросовой работы бывают тросы кабельной работы (рис. 64, в), свиваемые из трех-четырех тросов -вросовой работы. Каждый из составляющих тросов в данном случае называют стрендем. Трос из четырех стрендей свивается вокруг сердечника.
Пеньковые тросы изготовляют смоленые (толщиной от 26 до 304 мм) и несмоленые или бельные (толщиной от 26 до 102 мм).
Тросы толщиной до 26 мм называются линями.
Кроме пеньковых, растительные тросы бывают: ма-нильские, изготавливаемые из волокон листьев бананового дерева; сизалевые, изготавливаемые из волокон листьев тропического растения агавы; кокосовые, изготавливаемые из волокон кокосовой пальмы.
Стальные тросы изготовляются из стальных оцинкованных проволок. Из нескольких проволок свивают прядь. Из нескольких прядей свивают стальной трос тросовой работы. В этом случае проволоки свиваются по движению солнца, пряди – против движения солнца. Стальные тросы бывают трех видов: жесткие, полужесткие и гибкие. Жесткие тросы выделываются из небольшого числа толстых проволок, свитых вокруг одного сердечника. Для изготовления гибких тросов, по толщине равных жестким, употребляется большее количество более тонких проволок. Жесткие тросы тросовой работы (рис. 64, г) употребляются для стоячего такелажа. Полужесткий стальной трос тросовой работы употребляется для стоячего такелажа малых кораблей.
Рис. 64 Тросы:
а – трехпрядный трос тросовой работы, б – четырехпсядный трос тросовой работы, в – трос кабельной работы; г – жесткий шеетипрядный трос с одним органическим сердечником; д – гибкий шеетипрядный трос со многими органическими сердечниками
Гибкий стальной трос тросовой работы (рис» 64, д) употребляется для бегучего такелажа, буксировки, швартовки, подъемных устройств и др.
Бензельный трос из одной пряди употребляется для разного рода такелажных работ.
Морские узлы. Плавая на шлюпке, яхте, моторной лодке или катере, юный моряк непременно сталкивается с необходимостью быстро и надежно вязать узлы (рис. 65).
Наиболее часто применяются следующие узлы.
Прямой узел (рис. 65, а) применяется для связывания двух концов растительного троса примерно равной толщины; толстые тросы могут соединяться прямым узлом только временно и для небольших нагрузок, так как в противном случае, при большей нагрузке, узел может затянуться и его трудно будет развязать. Способ вязки и порядок выполнения прямого узла даны на рисунке.
Рифовый узел (рис. 65, б) применяется при взятии рифов на парусах, для завязывания рифсезней и рифштертов, а также в других случаях, когда требуется такое соединение двух тонких тросов, чтобы их можно было легко развязать. Способ вязки этого узла подобен вязке прямого узла.
Шкотовый узел (рис. 65, в) употребляется при ввязывании шкотов в шкотовые углы парусов и вообще в тех случаях, когда нужно быстро скрепить два троса примерно одинаковой толщины.
Простой штык (рис. 65, г) употребляется для крепления швартовных тросов к береговым рымам и палам, к рымам бочек, а также при сращивании буксирных и других тросов. Простой штык состоит из двух полуштыков. Когда штык связан, ходовой его конец надежно прихватывают каболкой к коренному концу. При правильно связанном штыке сближенные полуштыки должны дать выбленочный узел.
Выбленочный узел (рис. 65, д) употребляется для обвязывания тросом рангоутного или другого круглого дерева или в тех случаях, когда необходимо связывать один конец троса с серединой другого или вязать двойной шток, галс и т. п.
Удавка, или затяжной узел (рис. 65, е), употребляется для крепления какого-либо предмета, предназначенного для буксировки при постоянном натяжении буксира. Для большей надежности удавка дополняется одним или несколькими шлагами.
Шлюпочный узел (рис. 65, ж) служит для крепления на шлюпке походных концов. При креплении шлюпки, стоящей у трапа судна, конец вяжется за загребную банку. При креплении походного конца на спасательной шлюпке конец вяжется за баковую банку.
Стопорный узел (рис. 65, з) применяется, когда нужно временно удержать туго натянутый трос (швартов, лопарь талей и т. п.). Стопорным узлом можно крепить фалинь шлюпки к перлиню при буксировке нескольких шлюпок. Коренной конец стопора надежно укрепляется, а ходовой обвязывается вокруг удерживаемого троса, как показано на рисунке. Для стальных тросов в качестве стопора может употребляться такелажная цепочка.
Гачный узел (рис. 65, и) употребляется при временном креплении буксирного конца к гаку. Этот узел не затягивается при любой тяге, а снятый с гака легко распускается.
Беседочный узел (рис. 65, к) применяется для подъема человека на мачту или спуска за борт. Беседочный узел не затягивается, и обвязанный им человек может свободно работать на мачте или за бортом. Этот узел можно применять в качестве временного огона.
Рыбацкий узел (рис. 65, л) применяется при креплении тросов к гакам, кошкам.
Буксирный узел (рис. 65, м) употребляется для быстрой задержки буксирного конца растительного троса или ходового лопаря талей на гаке. Буксирный узел вяжется последовательным наложением нескольких шлагов на гак восьмеркой. Этот узел позволяет травить и выбирать конец через гак, отдав один или два шлага.
Узел связывания чужими концами (рис. 65, н) применяется для соединения тонких тросов.
Во время подготовки ребят к сдаче норм на значок «Юный моряк» рассказом и практическим показом на двух-трех занятиях необходимо научить их способам и правилам вязания и применения морских узлов.
Норма считается выполненной, если сдающий сумеет правильно завязать 6 – 7 узлов и определить их назначение.
Рис. 65. Основные морские узлы:
а – прямой узел, б – рифовый узел, в – шкотовый узел, г – простой штык, д – выбленочный, е – удавка и удавка со шлагом; ж – шлюпочный узел, з – стопорный узел, и – гачный узел, к – беседочный узел, л – рыбацкий узел, м – буксирный узел, н – узел связывания чужими концами
This file was created with BookDesigner program [email protected] 18.07.2013
