Служба "Dreadnought" проходила удачно. После вступления в строй его с 1879 по 1884 г. продержали в резерве в Портсмуте. Затем в течение десяти лет он бессменно проходит службу в Средиземном море. В 1894 г. последовал первый ремонт в Чатаме и вновь резерв. В 1902 г. корабль разоружили, и он использовался как плавбаза до 1905 г., затем его поставили в резерв и в 1908 г. исключили из состава флота.
Тип "Abussinia" (3 ед.)
"Abussinia'Y'Gerberis", "Magdala".
Полное водоизмещение "Abussinia" 2901 т. Длина между перпендикулярами 68,6 м, наибольшая ширина 13,7 м, осадка 4,6 м. Бруствер длиной 32,6 м бронировался 203-мм плитами в середине и 229-мм у башен. Борт из двух рядов плит в 177 мм. Две башни имели по два 18-тонных 254-мм орудия. Броня башен: 254 мм у амбразур и 229 мм по окружности. Две горизонтальные машины, два винта. Скорость 10,6 уз.
"Gerberus" и "Magdala" отличались от "Abussinia" только водоизмещением (3253 т), осадкой (4,7 м), длиной бруствера (34,1 м) и более толстым (203 мм) верхним поясом бортовой брони.
"Devastation" после вступления в строй (вверху) и после перевооружения.
"Thanderer" у Мальты (вверху) и после перевооружения.
Тип "Cuclops" (4 ед.)
"Cyclops", "Hecate", "Gorgon" и "Hudra".
Полное водоизмещение 3430 т. Длина между перпендикулярами 68,6 м, наибольшая ширина 13,6 м, средняя осадка 4,8 м. Броня: борт 203 мм, верхний пояс 177 мм, нижний, бруствер и башни – 229 мм. Вооружение: четыре 18-тонных 254-мм орудия. Скорость: от 10,8 до 11,2 уз.
Trni"Glatton" (1ед.)
Полное водоизмещение 4912 т. Длина между перпендикулярами 74,7 м, длина по килю 64,6 м, наибольшая ширина 16,5 м, осадка 5,8 м. В бою при затоплении нескольких отсеков уменьшал на 0,305 м высоту надводного борта. Осадка при этом составляла 6,1 м.
Броня: борт из двух рядов плит, верхний – 305 мм, нижний – 254 мм, бруствер – 305 мм, башня – 356 мм у амбразур, 305 мм – по окружности. Вооружение: два 25-тонных 305-мм орудия. Скорость 12 уз.
Тип "Devastation" (2 ед.)
"Devastation", "Thunderer".
Полное водоизмещение: проектное 9062 т, фактическое 9298 т. Длина между перпендикулярами 86,9 м, длина по килю 75,1 м, наибольшая ширина 19,4 м, ширина корпуса без броневых свесов 17,7 м. Осадка: нос – 7,8 м (факт 8 м), корма -8м (факт 8,2 м). Площадь: погруженной части миделя 134,6 кв. м (факт 138,1 кв. м), грузовой ватерлинии 1475,5 кв. м. Бруствер: длина 45,7 м, ширина 15,2 м, высота 2,13 м. Корпус имел 69 водонепроницаемых отсеков. Высота мостика над ватерлинией 7,1 м. Таран на 3,4 м ниже ватерлинии и на 3 м отстоит от носового перпендикуляра. Высота борта над ватерлинией 3,2 м. Броня борта: два ряда плит, верхний – 305 мм, нижний – 254 мм, на тиковой подкладке в 503 мм. К носу и корме броня уменьшалась до 203 мм. Броневой пояс опускался ниже ватерлинии на 1,7 м. В носу находилась поперечная 305-мм броневая переборка, защищавшая котлы от продольных выстрелов.
Броня бруствера: 254 мм в районе башен, 305 мм в центре. Башни: 356 мм – у амбразур, 305 мм – по окружности. Бронирование башен и бруствера состояло из двух слоев 152-мм и 177-мм плит с уложенной между ними тиковой подкладкой. Бронирование палубы состояло в различных частях из 76- и 50,8-мм плит.
Две башни Кольза с наружным диаметром 9,5 м вмещали в себя по два 35-тонных 305-мм орудия на станках Скотта. Башенные амбразуры отстояли от ватерлинии на 3,9 м. Наибольший угол возвышения стволов 15° , снижения – 5°. Вес 305-мм снаряда 313,4 кг, заряда – 49,9 кг.
Две горизонтальные машины для броненосца изготовили на заводе Пэна. Мощность одной машины 5600 л. с. Пар подавался из 8 котлов. Винты системы Гриффитса диаметром 5,3 м.
На испытаниях 2 сентября 1872 года "Devastation" при 6637,7 л. е., 76 оборотах винта развил скорость 13,8 уз. В течение 10 дней, двигаясь 12-уз скоростью, корабль мог преодолеть расстояние в 3000 миль, за 20 дней (10 уз) – 4800 миль. Диаметр циркуляции 314 м.
Стоимость постройки 296 400 фунтов стерлингов.Исключен из состава флота 12 мая 1908 года.
"Devastation" в Средиземном море.
"Dreadnoyght" у Гибралтара (вверху) и в 1905 г.
Общие весовые нагрузки броненосца: Корпус 2882 т Броня 2850 т Артиллерия (4-35 т орудия) 140 т Механизмы с котлами и водой 1064 т Уголь 1350 т Снабжение и др 1012 т Итого 9298 т
Броненосец "Thanderer" отличался от "Devastation" только системой машин: две горизонтальные двухцилиндровые с диаметром цилиндров 1956 мм. Диаметр винтов 5,3 м. Для испытаний в носовой башне разместили два 38-тонных 318-мм орудия на станках Ренделя. Кроме того, в носу установили один подводный торпедный аппарат. Стоимость постройки определялась в 347 089 фунтов стерлингов. Исключен из состава флота в июле 1909 года.
Тип "dreadnoyght" (1 ед.)
Полное водоизмещение 10 950 т. Длина между перпендикулярами 97,5 м, наибольшая ширина 19,5 м, осадка: носом -8 м, кормой – 8,2 м. Площадь погруженной части миделя 137 кв. м. В корпусе 64 водонепроницаемых отсека. Длина бруствера 56 м. Броня: пояс по ватерлинии 356 мм (в носу и корме 203 мм), бруствер в районе башен 356 мм, по периметру 280 мм, башни 356 мм (из двух рядов плит в 229 мм и 127 мм). Две трехцилиндровые вертикальные машины двойного расширения. 13 котлов. Диаметр винтов 6 м. Вооружение: четыре 318-мм орудия на станках Скотта. Запас угля 1200 т. Один подводный носовой торпедный аппарат. Скорость на испытаниях 10 января 1877 года 13,8 уз.
Исключен из состава флота 14 июля 1908 года.
"Dreadnought''
" Dreadnoygh" в доке во время разборки.
Башенная установка броненосца "Thanderer" с дульнозарядными орудиями.
Схемы брустверно-башенных броненосцев Англии из книги О. Parkes "British Battleships". London. 1958.
Стр.21 . Для сравнения интересно отметить, что в 1826 году, то есть за сорок лет до этого, на строительство всех кораблей для русского флота ежегодно ассигновали 1400 тыс. рублей.
Стр. 26 . Старейший в России Механический и литейный завод Ф. К. Берда, основанный еще во времена царствования Екатерины II, имел весьма солидную репутацию. Первый судовой механизм завод изготовил еще в 1815 году. Ко времени заказа машин для "Крейсера" на его счету было изготовление машин для девятнадцати кораблей, в число которых входили: винтовой корабль "Орел", мониторы "Ураган", "Единорог", броненосные лодки "Русалка" и "Чародейка". Последним заказом такого рода являлось изготовление механизма мощностью в 5100 л. с. для фрегата "Князь Пожарский". После смерти Ф. К. Берда владельцем завода стал его сын Д. Ф. Берд.
Стр.41 . Винты системы Гирша установили в то время и на фрегате "Герцог Эдинбургский". Основным их преимуществом был вес, меньший на 40 %, чем у распространенных тогда винтов системы Гриффитса.
Стр.50 . После банкротства завод в 1881 году вошел в состав Общества Франко-Русских заводов и тем самым прекратил свое существование.
Стр.66 . Спроектированные известным кораблестроителем Бенедето Брином, они представляли собой шедевр судостроения. Их броневая защита в корне отличалась от защиты "Петра Великого". Для того времени "Duilio" при своих размерах (103,5 х 19,8 х 8,2 м) и водоизмещении 11 183 т считался гигантом, а его четыре 450-мм орудия и 550-мм броня борта, 450-мм – башен и 430-мм – казематов еще более усиливали его боевую мощь. Проектируя свои корабли, Б. Брин рассчитывал обеспечить непотопляемость наличием огромного числа бортовых водонепроницаемых отсеков, а не броневым поясом по всей ватерлинии, как это сделал А. А. Попов на "Петре Великом". Корабли, подобные "Дуилио", были и в английском флоте. Это были пять броненосцев Н. Барнаби, головным из которых являлся "Инфлексибл".
Стр.68 . Мыс Сент-Винсент для испанского флота оказался роковым. Первую победу над ним в 1780 г. одержали корабли адмирала Роднея. Затем спустя семнадцать лет в 1797 г. победу Англии добыли адмиралы Джервис и Нельсон, доказав всему миру, что могущество Испании на морях ушло в прошлое. И последнюю победу одержал лорд Нэпир, разбив в 1833 г. у Сент-Винсента флот под командой Дона Мигуэля.
Стр.79 . Интересен факт, что кардинальная модернизация броненосца, включающая увеличение надводного борта, не рассматривалась в МТК из-за того, что метацентрическая высота "Петра Великого" с момента постройки не измерялась. В 1876 году перед предполагаемой отправкой в Средиземное море возник вопрос о величине метацентрической высоты. Но и тогда замеры делать не стали, так как генерал-лейтенант Дмитриев, исполнявший должность председателя МТК заявил, что "по своей конструкции корабль должен обладать в значительной степени остойчивостью". После этого попытки замера метацентрической высоты до ноября 1899 года не делались. Первый замер не дал результатов из-за льда в Кронштадтской гавани.
Стр.86 . Если в начале XX века это решение можно оправдать, то нельзя оправдать тс бесчисленные проволочки и отсутствие внимания, которое стоило уделить кораблю с явно устаревшей артиллерией, но хорошим корпусом и машинами в тот период, когда на вооружение флота начали поступать новые дальнобойные 305-мм орудия. Не использовали и время замены в 1892 г. котлов, а именно тогда перевооружение "Петра Великого" было бы своевременным. И кто знает, может быть, броненосец с хорошей броневой защитой, новой артиллерией был бы достойным боевым собратом кораблей, которые вынесли на себе всю тяжесть войны с Японией. Более дальновидными оказались кораблестроители других морских держав, проведя в тот период перевооружение ряда броненосцев, построенных в 70-х годах. Так, например, в Италии на "Dandolo" прежние дульнозарядные орудия заменили на новые казнозарядные 254-мм. Модернизировала два устаревших броненосца "Fuso" и "Chinlen" и Япония. Их вооружение к началу русско- японской войны состояло из новых 305-мм (на "Chinlen") и 254-мм (на "Fuso") орудий. Оба корабля затем приняли участие в Цусимском сражении.
